主题：左延安：汽车业并购重组应遵循市场规律

财经网》专稿/记者 梁冬梅】第十一届全国人大代表、江淮汽车董事长左延安表示，汽车企业之间的合作重组，应该遵循市场规律，重点解决资源配置和效率问题。
　　“如果文化相近、业务互补，合作重组是有意义的。”3月8日，左延安在北京出席两会之际对媒体表示，合作重组的层次应该多元化，企业根据实际情况进行选择，他还强调，“一定要遵循市场规律”。
　　2009年1月14日，国务院常务会议原则通过汽车产业振兴规划，鼓励企业并购重组。在随后向各部委下发的全文中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风集团和长安集团进行全国性的并购，鼓励广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车和中国重汽进行区域性并购。
　　由于江淮汽车和奇瑞汽车同处安徽省，关于两家公司可能会进行重组的猜测很多。不过，左延安对此没有直接回应。
　　“江淮具体会怎么选择，不好说。”左延安说。他表示，江淮对重组的态度是积极的，但认为只有能够达到优势互补、资源优化配置的重组，才是有意义的。
　　与并购重组相比，左延安更愿意用“合作重组”这一说法。他表示，合作重组要解决的是资源有效配置和效率问题，因此合作的层次应该是多元的。
　　一种是研发和产品上的合作，类似于标致雪铁龙的合作，同一个平台生产出两个品牌的汽车。另一种是业务的整合，由一家公司的强势业务收购另一家公司的强势业务，形成这一业务在技术、品牌方面的区域布局和优势。第三种情况，是通常意义上讲的并购重组，但他认为，这种并购的风险较大，戴姆勒-克莱斯勒的例子很典型，而宝马收购罗孚，结果则是“赔了夫人又折兵”。
　　1994年，德国宝马公司8亿美元买下英国罗孚。在经营了六年之后，宝马以10英镑的价格将其卖给英国的凤凰控股，并承诺提供4.27亿英镑贷款解决重组的问题。
　　左延安透露，国内也曾经做过“南联”汽车重组的尝试，将包括江淮在内的南方六家汽车公司进行重组，但以失败告终，“南联”变成了“难联”。
　　对于鼓励八大集团进行并购一事，左延安认为，政府对于汽车业发展应该有清晰的发展战略。“究竟是做汽车大国，还是汽车强国？如果要实现汽车大国的目标，时间不会太长。但是要实现真正意义上的汽车强国，国内汽车市场应该有至少有70%是自主品牌（China car）。”左延安说。■

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