主题：中外运航运2008年度溢利升1.5倍

　2009年3月10日，中外运航运有限公司在香港香格里拉酒店公布了2008年度全年业绩，并展望公司的未来发展计划。
　　中外运2008年录得股东应占溢利3.47亿美元，较2007年同期增长146.4%，公司收益达4.56亿美元，较去年增长50.9%。公司董事总经理田忠山表示，2008年取得了满意的业绩：收益主要来自于公司核心业务──干散货航运，在2008年首三季有强劲的表现，这部分收入上升了61.7%，达4.19亿美元，占总收益比例达91.9%；油轮业务的收益则下跌44.9%至1,720万美元，因是期内出售3艘单壳大型油轮；而集装箱业务则受益于4艘新船交付并投入运营，令运载能力增加3,388标箱，收益亦增加69.5%达1,800万美元。
　　他又预测今年中外运的发展，仍能保持稳定增长。虽然受到全球经济衰退拖累，未来整个行业仍将面临较大压力，但集团很多租约是在去年首三季度运费高位时签订的，并无大损失。另一方面，今年的租约将采取长短期相结合的方式，即在运费较低时，与客户签订短期合约，待运费回升时，签订长期合约，预计未来长短合约的比例各占50%。
　　在谈到今年航运业界前景时，田忠山对行业前景表示乐观：随著各国政府的救市措施陆续出台，特别是中国政府刺激内需计划逐渐发挥效应，对中外经贸带来好处，再加上近期部分新船订单取消或延迟，以及老旧船加快拆解，对市场供给带来一定缓解作用，相信航运业仍充满发展机遇。
　　在被问及中外运在金融海啸中为何不受影响时，非执行董事潘德源指出，集团已经在2007年就启动了风险管理体系，全方位评估合同、客户、采购、投资等等的风险，公司业务没有涉及任何航运、金融衍生品，因此在金融海啸爆发后，财务状况依然稳健。同时财务总监谢少华披露，集团现时借贷总额约为1.07亿美元，较2007年下降55.2%，而现金及银行结余有13.69亿美元，与去年相若。
　　在被问及母公司中外运集团与长航集团合并重组问题时，田忠山与潘德源透露，两个大型企业合并重组就是资源优化，双方将会进行业务重整，业务涉及航运、物流、造船等，前期工作已办妥，现正进入行政、注册程序，最快可于两个月后完成，届时将命名为“中国外运长航集团”。
　　在香港上市的中外运航运(0368) 业绩大增1.5倍，每股盈利0.67港元，派末期派息0.12港元。在公布业绩当天，刺激该股上升22.3%，成为熊市中的奇葩。
　　在金融海啸中，许多上市公司业的绩公布都蒙上“亏损”、“倒退”的阴影，而中外运却在金融海啸中乘风破浪前进，这与该公司的业务多样化、稳健的财务政策及良好的行政管理是分不开的。



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