主题：潍柴动力布局“一带一路”

潍柴动力海外并购标的业绩逐渐释放，目前已全部实现盈利。2016年，凯傲实现营业收入55.87亿欧元，对潍柴动力归母净利润的贡献占比接近27%；林德液压结构性业务重组逐步见效，中国和德国制造基地完成布局，PPA前利润实现转正；博杜安成功实现扭亏为盈，战略新产品加快进入全球市场。

　　证券分析师认为，潍柴动力的海外业务毛利率虽高，但海外的费用也高，如果能通过整合降低费用，将给公司带来更大利润空间。事实上，潍柴动力在海外并购及融合的过程中也面临重重困难。正如潍柴动力董事长谭旭光所说，“不同国度间财务统计制度、公司治理结构以及企业文化的不同，是跨国并购面临的巨大挑战。”

　　位于德国的子公司凯傲，其公司治理结构，就与潍柴动力的公司治理有诸多不同。按照德国惯例，公司每年的经营管理工作目标，须经过公司监事会的批准。而超过2000人的公司，公司监事会成员必须一半是股东代表，一半是工会代表，但监事会主席可以由股东来推荐。

　　对此，谭旭光表示，“对海外企业的整合关键是因地制宜、依法治理。凯傲成功上市后，运作非常规范，我们的工作就是选用好职业经理人，做好财务管控，推进战略一致与协同。”潍柴动力遵循德国规则，按照股东影响监事会规则对凯傲进行管控，较少参与海外企业实际的经营管理，更加注重把控海外公司战略发展方向、设立年度经营目标、强化管理层考核与激励机制。

　　打造“本土化制造”模式

　　潍柴动力副总裁、董事会秘书戴立新表示，潍柴动力与“一带一路”相关国家的合作主要遵循三条主线：一是直接贸易出口，如输出发动机；二是技术输出，在埃塞俄比亚、缅甸等地区进行CKD技术输出；三是实施本地化生产，如在印度、泰国等设立装备制造厂。未来随着各方对“一带一路”沿线及合作国家投资的加快，不论是直接贸易出口还是本土化制造，潍柴动力都将大为受益。

　　海外本土化生产销售是潍柴动力正在着力打造的模式。从2011年3月，潍柴印度公司在新德里正式注册；到2014年11月，印度公司首台发动机下线；再到2016年，印度公司制造的船用发动机实现了首次出口，潍柴动力在印度的本土化生产不断取得新突破。2017年一季度，印度公司业绩同比增长40%。

　　“在印度公司，我们采用的是轻资产运作模式，将国内整条生产线移了过去，并采用厂房租赁的形式，用最少的投入、最快的时间、最小的风险实现了投产，短短两年时间就实现了盈利。”徐子春介绍，印度公司已成为公司开拓南亚市场的桥头堡。目前印度公司以船电和工业动力产品为主，公司主打的WP10/12发动机很受当地客户青睐。

　　印度之外，公司还在缅甸、埃塞俄比亚等国家进行技术输出、产能合作，不断探索轻资产本地化合作模式。

　　2016年9月，潍柴动力与白俄罗斯工业部签署合作生产发动机的备忘录，未来潍柴动力将投资5000万美元在白俄罗斯投资建设年产2万台的发动机制造基地,目前双方已进入合作的紧密洽谈阶段。


【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。