主题：自主品牌新能源车软肋在哪？

　　进入09年以来，新能源汽车可谓挣足了眼球，长安杰勋、比亚迪F3DM、奇瑞A5BSG混合动力、众泰2008EV纯电动车等车型相聚推向市场，另有诸如荣威750、长丰CP23、长城欧拉、青年竞悦、吉利EK-2在内的一系列新能源车型将会在未来面世。


　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，在新能源汽车一片繁荣景象的背后，潜藏着行业良莠不齐、泥沙俱下，车企不切实际的浮夸风，长此以往，将会对刚刚萌芽的新能源汽车产业造成致命的打击。有感于此，李胜茂认为我国新能源汽车的乱象值得深思，反省!

　　李胜茂表示，对新能源汽车行业来说，动力电池就是这个行业的“心脏”，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能。技术上的高难度，客观上决定了研发汽车电池的企业需要技术的积累，这也成为电动车的三大瓶颈之一。因此，缺乏动力电池的研发能力就成了我国自主车企造新能源车的最大软肋!

　　因此，决对于心投入车用动力电池开发及新能源汽车生产的企业来说，要有充分的思想准备以及资金及技术能力上的准备，千万不要在一些概念的炒作下一哄而上。然而，目前国内汽车企业对新能源汽车热情高涨，但大多数企业发展新能源汽车更多的还是在造势，吸引眼球。

　　中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，中国的传统汽车落后西方发达国家至少十几年，然而，新能源汽车作为一个新兴领域，中国汽车工业有机会在这一领域实现弯道超车。

　　然而，李胜茂指出，现实却不得不令人感到担忧，国内车企所造的电动汽车，所使用的汽车电池绝大部分直接依赖国外进口。例如，被上汽赋予重任的荣威750，其动力电池组也是引进美国A123锂电池公司的锂电池，上汽仅是加以整合而已。

　　又有，今年的6月19日，东风集团宣布将投资至少3000万至4000万美元与底特律电动控股有限公司(Detroit Electric)公司合作研发、制造电动车，并在中国和欧洲销售。所谓合作研发、制造，其实质就是将底特律电动在电动汽车方面的技术将嫁接在东风现成的新车型上，底特律电动总裁Albert Lam表示计划向东风提供电动车驱动以及测试技术的使用许可。

　　李胜茂痛心的表示，今年年初，财政部、科技部、国家发改委、工业和信息化部联手制定规划，大力推进节能与新能源汽车在13个城市示范推广试点。国家一方面在大力鼓励和推动新能源汽车产业化、规模化发展，而不少自主车企却并不争气，有些更是为了获得国家补贴，仓促上马，仅是对传统汽油车进行技术上的小小改良就将其说成是新能源汽车，这种行为无异于指鹿为马，挂羊头卖狗肉，这不能不说是我国汽车工业的悲哀!


【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。