主题：抢筹"大飞机"

　承担着中国大飞机自主研发重任的中国商飞一方面加速自主研发的进度，另一方面正在加快设备供应商的落实。


　　本报记者8月26日获悉，从7月底开始，中国商飞管理团队频繁对国外飞机制造商进行了考察，足迹遍至法国、德国、荷兰等地。考察项目涉及大飞机制造项目的各个领域，包括发动机、航空电子、飞行控制、起落架、短舱、电源等等。

　　按照中国商飞的计划，今年内要完成系统供应商及联合代表的选择。但6月初，中国商飞才确定了9家国内企业担任机体结构供应商。

　　最新的信息显示，中国商飞最近又集中向全球发放了邀标书，一些世界知名飞机设备供应商都收到了标书。

　　跨国巨头逐鹿

　　“我们公司已经接到了中国商飞公司发送的机载/系统设备的邀约书。”8月24日，一位不愿意透露姓名的跨国公司的人士告诉本报记者，“一旦成为中国商飞的合作商，公司将会进入中国设立制造企业。”

　　希望成为中国大飞机项目供应商的跨国公司并不在少数。记者了解到，近两个月内，普惠公司总裁、GE公司、霍尼韦尔航空航天集团以及穆格飞机集团、利勃海尔宇航公司两次造访中国商飞公司。

　　跨国公司频频造访的背后是大飞机项目背后的市场容量。据一份权威的报告显示，到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。

　　按照此前记者从中国商飞了解到的情况，大飞机项目此次提供的工作包主要包含两类：第一类是“系统设备工作包”，包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备；第二类工作包是“机体结构工作包”，包括雷达罩、机头、前机身、中机身－中央翼、中后机身、翼身整流罩等。

　　曾从事ARJ支线飞机供应商管理工作的周济生介绍说，按照国际业界通常的情况，如果制造一架波音787需要花费80亿-90亿美元，那么系统设备工作包就占50%以上，也就是40亿-45亿美元。而其中发动机系统又占系统设备工作包费用的一半，即20亿美元左右。

　　而在这块蛋糕上，“我国尚不具备独立标配能力。”中国商飞董事长张庆伟表示。这也意味着，跨国航空巨头盯着的是这块占比50%的蛋糕，也就是2050年的近2000亿美元的市场。

　　国内企业备战

　　为了获得市场，跨国公司开始了自己的布局。6月16日，美国惠普增加投资1500万美元，将其控股合资公司成都艾特航空制造有限公司搬迁至成都高新区，并准备将其产能扩建一倍。

　　但觊觎这块大蛋糕的并不只有跨国企业。对于中国的制造企业而言，显然不会将这一市场拱手让人。张庆伟表示：“国内在不具备独立标配能力的领域，可以采取合资合作的形式。”

　　8月12日，隶属于中航工业旗下的西飞国际携手美国古德里奇公司，双方以各占50%股权的比例成立一家制造公司，以生产短舱、起落架为主。

　　这家合资公司成立的目的直指大飞机项目。古德里奇公司董事长、总裁和首席执行官马修·拉尔森表示：“我们很希望能够成为中国商飞公司的供应商。”

　　而通过合资公司，西飞国际从一家整机生产商一跃成为机载系统设备供应商。“我们等于从飞机生产金字塔的最低端一跃进入了第二层次。”西飞国际董事长孟祥凯如是告诉本报记者说，“我们当然也希望成为大飞机短舱、起落架的供应商”。

　　中航工业集团林左鸣则表示：中航工业做好了与国际航空巨头合作的准备。“国际航空界看重中国航空运输业的迅速发展和航空器的巨大需求，为实现本地化生产而进行合作；而中航工业更希望合作双方是以共同开拓国际市场为目标而进行的更高层次合作。”

　　实际上，“大飞机项目不可能只是找一家供应商。只要符合大飞机要求，都有可能成为我们潜在的供应商。”中国商飞副总经理吴光辉对记者说。



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