主题：长安汽车兼并哈飞昌河各方说法不一玄机重重

　　本周以来，有关兵装集团即将与中航集团签订协议，由长安汽车重组哈飞汽车和昌河汽车的传闻，在网络和媒体上传得铺天盖地。而涉事各方对此事百般否认的态度，更让重组传闻显得扑朔迷离。

　　重组符合各方利益

　　事实上，不管是从利益关系，还是逻辑推理上来看，长安重组哈飞和昌河，都是顺理成章的事。

　　首先，从长安的角度来看，重组可以迅速做大做强。目前，长安的年销量只有86.2万辆，离200万辆的目标相去甚远，而一旦兼并重组哈飞和昌河，长安将马上增加40万辆的销量。根据中汽协公布的数据，今年1-7月，一汽的市场份额为14.2%，东风13.5%，长安11%，哈飞2.4%，昌河1.2%。一旦长安和哈飞、昌河重组，市场份额将快速上升为14.6%，一举超过一汽集团零点4个百分点。

　　其次，从中航集团的角度来看，放弃哈飞和昌河汽车，可以卸掉包袱，轻装上阵。去年3月，中国航空汽车工业公司成立，哈飞和昌河两大微车企业资产及东安动力等汽车资产均被注入其中。不过，到了去年上半年，哈飞和昌河在微车领域的份额仅占9.3%和3.1%，而在以前，他们两家合计曾经占据中国微车市场40.9%的份额。

　　第三，对长安和昌河共同的合资伙伴日本铃木公司来说，好处显而易见。上世纪90年代初，日本铃木与长安、昌河几乎同时建立了合作关系。近几年，铃木开始偏向长安铃木，把雨燕、天语SX4、新奥拓等战略车型交给了长安铃木，一碗水难以端平。同时，两个企业的销售网络难以融合，也让日本铃木捉襟见肘。据说，日本铃木正暗中支持长安铃木率先整合昌河铃木。

　　最后，站在国家利益层面上来看，据说国资委和工信部也乐于促成此事，以便中航集团将全部精力投入国产大飞机项目。

　　传闻重组方案曝光

　　按照国内媒体报道的重组方案，中航汽车将会无偿划拨给兵装集团，进入新成立的中国长安集团旗下，同时，中航集团也将持有中国长安集团一定比例的股份。

　　今后，由长安汽车主导对中航汽车旗下的微车资产进行整合，最终形成长安、昌河、哈飞生产不同档次微车，协力抢占市场的格局。同时，兵装集团和中航集团拥有的发动机资源也将会整合到东安动力旗下，形成中国长安汽车集团的发动机核心板块。

　　令人叫绝的是，该重组方案同时还理顺了合资公司的关系，长安铃木和昌河铃木也将进行整合，双方协调生产，融合销售网络，长安铃木原来构想中的第二工厂，也随之放弃了。

　　据称，今年年底前，中航集团与兵装集团将实施这场中国汽车业有史以来最大的重组案。重组后，中国长安集团将会形成由自主品牌板块、合资品牌板块、商用车板块、发动机板块等几大板块构成的汽车全产业链集团，成为仅次于上汽集团的国内第二大汽车集团。

　　涉事各方予以否认

　　在媒体曝光该重组案之后，有关各方的态度空前一致，全部对此进行了辟谣和澄清。

　　长安汽车总经理张宝林说：“我们没有介入任何事情。”而长安汽车集团高级经理赵雄武也明确表示：“我不清楚相关的事情。”

　　中航汽车总经理兼昌河汽车董事长赵桂斌也明确表态说：“中航汽车绝不可能无偿划拨兵装集团。我们采取了这么多措施，目的是要发展汽车工业。”

　　据称，目前中航汽车正计划建立自己的研发中心，主要用于开发小型节能车、新能源车。同时，昌河、哈飞、东安动力等整车和零部件厂已经实施了统一采购。

　　谜底今年年底揭晓

　　尽管各方对此重组方案均予以了否认，不过还是有有心人从中看出了玄机。

　　首先，一直忙于重组事宜的兵装集团副总经理、中国长安汽车集团总经理尹家绪对此保持缄默。

　　其次，对赵桂斌“绝不可能无偿划拨”的说法，坊间有人解读认为，其潜台词可能就是在暗示，哈飞、昌河、东安动力不可能白给，但可以有条件转让。

　　耐人寻味的是，在中航集团高层对重组一事进行否认的当天，8月26日，A股市场涉及到的几家上市公司股票应声猛涨，其中长安汽车以涨停收盘，中航旗下（ST昌河停盘）哈飞股份与东安动力也分别上涨4%和3.03%。





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搬根板凳。。。。。。看戏。。。。。。。。。。。。。

哈哈，继续等待

什么时候重组啊，死长安好歹兼并一家啊