主题：四十年历史 东风汽车撬动百年巨头

北京青年报9月30日报道 既不像一汽那样，拥有大众、丰田和通用等强势合作伙伴，与这些全球汽车业的头号巨头相比，东风汽车的老伙计——PSA标致雪铁龙集团的在华表现几乎称得上羸弱；东风公司也从未像上汽、北汽那样，对并购海外资产有着难以遏制的热情，在中国汽车工业协会按月发布的十大畅销轿车排行榜上，甚至鲜见东风公司旗下的车型，因为其事业的根基恰恰是令东风人引以为傲的商用车板块。

就连一向喜欢对中国制造业说三道四的海外媒体也评价东风公司为“最不浮躁的中国车企”。

作为东风集团汽车事业的重要开拓者和奠基人，黄正夏在其写于2006年的回忆录中表达了对前者的祝愿，希望东风公司能成为未来中国的通用或是丰田。本月去世的黄正夏已经不可能见证东风能否取得这样的成就。

这对于年轻的东风汽车公司而言，显然尚需时日，但他们已经挽起了袖管准试图挑战这一愿景，尽管其刚刚度过四十岁的生日。

投入的是苞米，得到的是爆米花

“如同爆米花效应，当年投入一把苞米，结果出来的是一麻袋爆米花。”周文杰说的是东风原始投入不足亿元的子公司——东风日产，后者现在的资产总额为408亿元。

正因如此，跨国巨头们眼下更愿意把钱砸向中国，与东风一道扩充产能，与此同时，他们在海外市场执行的收缩策略仍未停止。

现在，一座规划年产15万辆的神龙第二工厂已经开始出现C5[综述 图片 论坛]轿车频繁路试的身影。未来几年，神龙还将向市场投放多达10余款新车型。2010年后，其年产销规模将达到45万辆以上，一旦采取三班工作制，可释放高达60万辆的生产能力。

东风日产的扩张更为惊人。“2012年销售100万辆的目标有望提前实现”，东风有限总裁中村公泰说。东风汽车和日产公司还将把另外15亿元投向十堰及郑州的东风商用车公司和郑州日产，前者将再造一个产能10万台的发动机新工厂，而郑州日产第二工厂新增的10万辆产能也将在明年投入生产。

当东风本田在2006年将产能由3万辆扩充至12万辆，立刻就被扣上了冒进的帽子。CR-V[综述 图片 论坛]和CIVIC[综述 图片 论坛]的持续热销足以证明，产能过剩的危机从未光顾过这家公司。现在，东风本田已将年产销量直指24万辆，质疑之声再起，其方向却发生改变——东风本田的有效产能能否满足再度扩张的市场需求？

两年后换下买来的引擎

与同行比起来，东风似乎总能够在与外方合作伙伴的角力中占据上风，这对于未来尤其关键。

更加重要的是，东风还可能是最善于向合资伙伴学习的企业，在这一点上，上汽也与其不相上下。无论是生产制造、技术研发，还是市场营销，他们都从拥有百年造车经历的跨国巨头那里获益良多。与之相比，大多数合资企业的中方，其话语权仍少得可怜。

除了众多的低薪工人外，中国的制造业繁荣还得益于持续增长的富裕阶层。把握并迎合他们的购物习惯和不断变换的品位，对于在中国本土生产汽车，无论是合资公司还是自主品牌，都至关重要。在长达17年的合资经历中，东风已经获得了这一本领。

东风公司成立了多达20家研发中心，分别服务于合资及自主品牌的整车、发动机、零部件开发。“你很难指望丰田会与合资伙伴共同设立这样的技术中心”，在参观神龙公司零部件实验室时，中国汽车行业资深评论家吴迎秋说。

“凯旋[综述 图片 论坛]和307[综述 图片 论坛]已经‘技术出口’到南美和中东，”神龙公司行政部部长刘齐心说，“在那些PSA与其他企业合资生产销售的区域，也要向神龙支付技术许可费。”此外，一些数据也可以作为东风积聚研发能力的佐证。

2003年至2007年，东风汽车公司新申请专利943项，其中发明专利100项，到2008年，中国汽车工业科技奖将84个奖项颁给东风公司。截至现在，东风在中重卡、轻卡、轿车、微型车等领域的自主品牌车型已达2776个。

到2011年，1.3升-1.6升、1.8升-2.4升两个系列共9款自主研发的发动机，将逐步取代那些装在东风风神车上的雪铁龙引擎。

“你认为2011年还很遥远？就在两年前，东风风神的这条12万辆生产线还只是一片荒地。” 东风乘用车公司副总经理李春荣说。即便如此，想必李春荣也巴不得那天早点到来。

移植一种植物要看其能否存活

无论是国有还是民营，本土汽车制造商们似乎一下子变得出手阔绰而且野心勃勃。他们频频出现在一些竞购者名单之中，交易的对象是那些没落的汽车巨头们急于脱手的非盈利资产。很明显，其间鲜见东风汽车的字眼。

让本土制造商出手的理由往往是用买来的品牌和技术为其打造自主品牌添加砝码。而令东风决定慎于言行的出发点是，该资产在自己手中能否盘活。

“我们把一种植物从热带移植到亚热带，它能不能够存活是我们必须考虑的问题。”东风汽车副总经理周文杰说，“另外，我们还要考虑文化融合，以及异体移植以后的排异反应我们能否承受、消化。”

与其他同行一样，东风公司也接收到了那些“是否要收购欧宝”或是“通用某间工厂正在出售”的讯息，而东风只想得到技术资源和研发人才，公司副总经理李绍竹说。

东风正在寻求另外一种有异于同行的模式融入全球市场。在东风看来，国内汽车企业在进入国际市场时大致处在三个不同的阶段。“第一阶段叫提篮叫卖，这是由机会导向的，也就是说国外有公司找来要买什么车，就‘一勺烩’，没有建立长期系统的考虑；第二个阶段叫委托经营阶段，就是在不同的地域市场能够寻求代理人，把开拓当地市场的责任更多地委托给当地的总经销商；第三个阶段就是打阵地战，和当地合作伙伴有中长期的合作计划，建立一个持续的经销网络。”周文杰说，“目前，东风希望在第三阶段中展开国内、国际市场并举，来实施我们拓展国际市场的战略。”根据这一战略，东风将在有需求的海外市场实现本土化生产以及产品研发。如何向觊觎着更大市场份额的丰田、大众和通用发起挑战，对年轻的东风而言，尚需时日。他们首先需要贴近自己描绘的蓝图——提升盈利能力、实现可持续成长，以及增强自主创新能力。这做起来要比写进PPT困难得多。



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