主题：廉小强 带领福汽迎头赶上






　　今年1月6日，刚刚完成福建省交通控股有限责任公司（简称交通控股）与福建省商业集团和物资集团的重组后，55岁的廉小强带着万分不舍的心情，赶赴福建省汽车集团工业有限公司（简称福汽集团）走马上任。

　　执掌交通控股期间，廉小强不仅带领企业打赢了翻身仗，而且经营业绩位列福建省交通运输业首位，年均利润增长70%，利税额增长35%。去年底，海峡两岸海运直航的首航仪式上，交通控股旗下的金海缘号货轮第一个到达台湾省，令廉小强激动万分，正当他谋划着如何超水平实现其在交通控股第一个五年计划时，却接到省政府的一纸调任书。

　　“太突然了，一点心理准备都没有。在交通系统我已经干了30年，以我现在的年龄，再去开拓全新领域，而且又是一个极富挑战性的行业，总感觉有些力不从心。”廉小强有些担心，但是“一想到领导对我的信任以及对福建汽车工业的殷切希望，我又没有任何理由拒绝。”9月15日，在福汽集团董事长办公室，廉小强向记者讲述了接到调任书时的复杂心情。

　　“在有限的职业生涯中，我只能豁出去了。”抱着破釜沉舟心态的廉小强用实际行动，带领福汽集团正在逐渐恢复良性发展，例如集团骨干企业东南汽车已走出连续多年下滑的不利局面，前8个月的销量超过了去年全年，同比增长46%，高于全国汽车行业的平均增速。



■ 时不我待 全面调研



　　廉小强到任后，便马不停蹄地对福汽集团进行全方位的“望闻问切”：先是对下属企业及部分零部件供应商和经销商进行深入调研，紧接着拜会国家主管部委、行业协会的相关领导，随后又与中华汽车、三菱汽车、戴姆勒集团等合作方频繁磋商，与国内大型汽车集团等潜在合作伙伴进行洽谈，与知名汽车高校和研发机构密切接触。“我希望从各个层面、各个角度了解福汽集团，从而总结经验、摸清问题、找准对策。”

　　自上任至今，廉小强几乎没有歇过一个节假日，“时不我待”常常挂在他嘴边，“作为两岸合作的最大实体工业项目，也是闽台惟一合作的整车生产企业，东南汽车受到业界广泛重视，也曾有过一段辉煌期，但由于没能把握住上一轮国内汽车市场高速发展的机遇，使得福汽集团现在的发展不够理想，因此我们没有多余时间可以浪费，必须牢牢抓住这次难得的机遇。”他说。

　　6月18日，在福汽集团举办的海峡西岸汽车发展研讨会上，廉小强宣布福汽集团高层专家委员会成立，郭孔辉院士等8位当前国内汽车行业一流的专家学者，成为首届专家委员会成员，他们将参与福汽发展战略和发展规划的研究和制定，为先进汽车技术的吸收和创新以及企业经营管理的改善等，提供咨询服务。巧合的是，在专家委员会成立当天，东南汽车技术部负责人就带着一个悬而未决的难题向专家咨询，这一问题恰好属于其中一位专家的研究领域，在其帮助下问题很快便迎刃而解。



■ 摒弃己见 上下同欲



　　东南汽车两国三方的合作模式在国内比较少见，成功的案例更是少之又少。在廉小强看来，以往这种模式失败的主要原因是股东之间各唱各的调、各走各的路，在利益、战略、管理等企业的核心要素上没能达成高度共识，使得1+2<3。东南汽车三个股东之间的关系，正是摆在廉小强面前的最大挑战。

　　事实上，东南汽车各股东均有自己突出的优势，三菱汽车的技术储备雄厚；中华汽车的造车历史较长，而且在与三菱汽车长达30余年的合作中，积累了丰富的管理经验；福汽集团则拥有属地资源以及中国市场的优势，一旦形成合力，实力不容小觑。于是，促使三方股东形成共识，让福汽集团达到1+2>3，便成为廉小强上任后的重要工作。

　　廉小强认为：“东南汽车近几年发展不理想，是企业整个系统出问题了，是涉及研发、技术、销售、管控、产业布局、人才培养、股权治理等全方位的系统紊乱，想要将系统调整到最佳状态就必须要上下同欲。”然而，要想使思维方式、办事风格各不相同的企业达成一致，并非朝夕之功，它要求各股东方必须以合资企业的利益为出发点，而非片面强调各自利益最大化。

　　在处理股东关系上，廉小强一直强调交换意见要坦诚，合作要真诚。经过多次深入沟通，三方股东达成了共识，统一了战略决策。“福建省政府今年进一步加大了对福汽集团的支持力度，促使股东层面的信心在不断增强，外界对企业的信心也得到回升，当这些信心传导到上至管理层下至基层员工后，整个企业的精神面貌也出现巨大改观。我相信，这一系列的变化最终会传递给消费者，从而增强对我们产品的信心。”

　　3月，东南汽车召开今年的第一次董事会，在会议结束后，中华汽车董事长严凯泰对廉小强说：“没想到短短两个多月，你就把东南汽车存在的问题看透了，并提出了今后的发展思路，而且这一思路已经迅速推行下去。”

　　4月，在上海国际车展上，廉小强与三菱汽车社长益子修进行了长时间会谈，最后益子修颇为感慨地说：“当初三菱选择与东南汽车合作，是抱着进入中国乘用车企业前十名的决心，但这些年的发展令我们有些心灰意冷，不过现在我们应该重拾信心。”



■ 深化共识 制定振兴规划



　　最近有消息称，福汽集团的振兴规划已经出炉。“振兴规划只是基本成形，还需要不断完善。”廉小强解释说，“制定规划的过程实际上也是深化共识的过程，因为规划必须融合各方的优势资源，同时如何进行资源整合、优化配置、利益分配等，都需要各方站在同一利益切入点考虑问题。可喜的是，这段时间大家都最大限度地心往一处想，劲往一处使。”

　　尽管廉小强没有透露振兴规划的具体目标，但可以确定的是，未来三五年内，福汽集团将用最短时间迎头赶上。

　　事实上，福汽集团的产品系列非常齐全，而且具有闽中、闽南、闽西北三足鼎立、三点互补的特点。目前，福汽集团形成以福州“东南汽车”和“福建戴姆勒”为龙头的轿车、轻型客车产业群，以厦门 “金龙”和“金旅”为龙头的大中型客车产业群，以龙岩和三明“新龙马”等商用车为龙头的客车、卡车、专用车和低速载货汽车产业群。

　　“福建汽车由于种种历史原因，目前只有客车板块的发展情况比较理想，更为关键的是各板块相对独立，缺乏联系，没有形成规模优势。”廉小强透露，针对这一问题，未来福汽集团一方面将推进各企业变革创新，通过调整产品结构、资本结构、人才结构，使企业做强做大。另一方面，按照国家的产业规划，采用重组的方式，在国家确定的“四大四小”汽车集团中选择联合重组的伙伴，从而使企业达到高度集约化。对于重组话题，廉小强不愿多谈：“我只能说目标已经明确，重组工作正在推进。”



■ 抓住机遇 突出差异化优势



　　近年来，两岸经贸往来不断加深，国家支持福建的政策优势和福建对台的区位优势日益凸显。今年5月，国务院出台了《支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，将加快海峡西岸经济区建设这一福建省的区域战略上升为国家战略，并给予海西经济区对台“先行先试”的特殊政策。

　　福建汽车工业是闽台合作的代表，它的发展不仅涉及经济利益还有极其重要的政治意义，因此作为海西经济区中惟一一家整车企业，东南汽车凭借这一特殊身份，势必将迎来发展机遇。

　　据廉小强透露，闽台深化合作已经写进福汽集团的振兴规划，在集团层面希望东南汽车与中华汽车高度融合，以内地市场为主、台湾市场为补充，在产品研发、采购、销售、人才培养等一系列方面制定统一的战略，降低成本，提高竞争力，最终形成利益一致的一家企业，甚至有一天东南汽车及其供应商生产的整车及零部件将通过台湾出口到世界各地。

　　差异化产品是企业竞争的关键。在廉小强看来，东南汽车的差异化优势突出。台湾电子业的实力排在世界前列，随着车载电子技术的普及，这一优势将帮助东南汽车提升产品的技术水平。此外，在与台湾进行深度合作时，福建相比其他省市具有无法比拟的“地缘、血缘、文缘、商缘、法缘”五缘优势，因此未来将会吸引大量台湾人才到福建发展，从而为东南汽车带来人才优势。在物流方面，不仅是福建与台湾，还包括日本，可以共同建设物流中心，大大降低物流成本，从而提升产品竞争力。

　　“如果闽日台三方能将企业发展的战略形成一体，在采购、制造、配套、销售等方面进行统一布局，东南汽车便会拥有覆盖两岸三地的工厂。目前我们在理念上已基本达成一致，下面就是如何操作的问题。”廉小强说，“我们希望将这些优势一一体现在产品上，让福汽集团下属企业所生产的产品，都能体现出三大特点，即优质、高性价比和安全。”



扎实做事就能赢得尊重

■焦 玥



　　廉小强上任之初，一些人曾有疑虑。有人担心，他没有在汽车企业的从业经验，能执掌好汽车集团吗？不过，这次福汽之行，笔者发觉福汽上下对这位新上任的董事长颇为敬重，而且充满信心。

　　事实上，虽然廉小强在吉林工业大学（现吉林大学）攻读的专业是行走机械，但在大四以前是与汽车专业共同上课的，中国工程院院士郭孔辉是其大学老师，吉林大学汽车工程学院院长管欣是其大学同学，具有良好的汽车专业背景。

　　大学毕业后，廉小强被分配到福建省交通机械厂当技术员，并主持设计了福建第一辆农用车。据悉，福建农用车曾11年位居全国农用车销量榜首。后来，廉小强又进入交通系统的多个单位，并且一干就是20多年。

　　对于廉小强，同济大学汽车学院院长余卓平的评价是：“他是汽车企业领导的合适人选。因为汽车并非独立系统，包括人、车、路三大子系统，在交通系统的工作经历，能让廉小强更加清楚地知道如何造车，如何造适合人和路的车。”

　　喜欢少一点模糊、多一些量化的廉小强，无论对待大事还是小事，更愿意用案例和数据说话，比如他常常将枯燥的文件或理论加入自己的理解，制作成PPT，再传达给员工，也由此得到了“学者型企业家”的称号。

■来源：《中国汽车报》焦 玥


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