主题：汽车热销，市县成为新亮点

　在刚刚过去的前三季度，中国乘用车销量已经突破500万辆大关，相当于去年全年的销量，与2008年同期相比更是激增36%左右。今年以来，国内车市在政府持续有效的汽车救市政策的刺激下持续升温，月度销售纪录屡屡刷新。9月，中国乘用车市场月度销量更是激增到惊人的71万辆，同比2008年9月增长近八成！长安汽车、上海大众、一汽大众、神龙汽车、北京现代、广汽本田、一汽丰田等几乎所有主流汽车企业，9月的销量都创造了新的月度销售纪录，车市“金九银十”含金量十足。

　　政策：车市产销两旺的幕后推手

　　据中国汽车工业协会预测，2009年中国汽车销量有望实现1200万辆，成为全球第一大市场。与其他国家的救市措施相比，中国政府出手更快，力度更大。从年初开始，一系列及时有力的利好政策密集出台。燃油税改革，汽车产业调整和振兴规划、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策相继推出，帮助国内汽车产销在前三季度实现优异的表现。据推算，今年1~7月预计政策贡献车市销量200万台，占总销售的近三成，其中轿车和微型客车是主要受益车型。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，鼓励小排量车的措施刚刚开始实施，未来政府会出台更多的优惠政策鼓励国民消费更加节能环保的小型车。

　　对于明年的中国车市，大多数业内人士十分看好，罗磊乐观地预测会有两位数增长。

　　消费：刚性需求托起车市

　　面对前三季度的强势增长，第四季度以及明年的车市如何？中国汽车市场将持续走强还是震荡收窄？汽车行业专业人士认为：6月以后厂家出货相当强劲，加上2008年同期市场相对较弱，所以在今年全年达15%左右的增幅并不困难。到底国内车市的“井喷式”增长是受政策刺激的短暂利好，还是长期的“牛市”呢？我国一线和二、三线城市大约有3亿人开始进入汽车购买时代，这是一个相当于整个美国和欧洲市场的巨大市场增量的释放。它的巨大潜力是刚性和持续的，不仅仅是被国家汽车振兴计划刺激起来的，所以上半年销售热潮并非短暂的井喷。由于二、三线市场初次购车人群的需求是刚性的，这个形势会延续下去。“汽车进入家庭是刚性需要，到2008年底，中国汽车的千人保有量只有37辆，而全球的平均水平是100~120辆。从这个角度看，中国车市至少还有5年的成长期。”罗磊表示。

　　市、县车市热销成为今年亮点

　　9月，长安汽车今年产销量突破100万辆，自主品牌车型表现非常抢眼。受益于国家鼓励小排量汽车消费和汽车下乡政策，这9个月里长安微车销量达50余万辆，同比增长76.5%；长安自主轿车悦翔9月产销量突破1万辆，摘取自主轿车单一车型月销量桂冠。长安自主微车与轿车销量的显著增长，是长安汽车跨越百万销量的最重要力量。

　　上汽通用五菱紧紧握住二、三线市场的命脉，今年每月销量都表现良好，目前在地级市的网络覆盖率已达90%，县级平均覆盖率达30%。今年，二、三线市场汽车销量增幅明显，北京现代、东风标致、东风日产等车企纷纷表示将把战略重点转移到二、三线市场，不仅是加强二、三线市场的销售及售后服务，还将把更多的营销活动放在这里。根据国家信息中心的统计数据，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，二、三、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场。

　　汽车热销，市县市场巨大的潜力业已凸显，可以预见，在未来的很长一段时间内，二、三线市场将成为国内所有汽车厂商的“寸土必争”之地。




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