jd,建议置顶，应该有很多人关注这个问题。

几年时间淤积11.5亿吨。淤积主要发生在库尾。重庆是不是问题严重？？？

三峡水库形成后，将改变天然河道的泥沙淤积形态，水库形成若干年后，库区河道泥沙淤积进入新的平衡状态。

现在实行的175米实验性蓄水方案（提前蓄水），与三峡初步设计中的拟定蓄水方案（汛后蓄水）比较，提前蓄水加速了库区河道泥沙进入新的平衡，缩短了重新平衡的时间。

根据论证，提前蓄水和汛后蓄水两种方案，最终形成的河道淤积程度（河道进入重新平衡状态后）是基本一致的（区别很小）。由于目前长江水资源矛盾日益突出，所以国务院同意了提前蓄水。

三峡水库2003年形成后，上游进库泥沙经过7年的持续监测，实际情况比初步设计时预想的好得多，年均入库泥沙整体减少约60%，这也是国务院批准提前进行175米蓄水的另一个重要原因。

今年实现了175米蓄水，也标志着三峡水库在汛期防洪时，可以一次性运用221.5亿立米的防洪库容。

长江上游的主要来沙河段，是金沙江河段，向家坝和溪落渡的提前投产，将大大减少三峡水库蓄水过程中的来沙量，用不了2年，今年这样的重庆两江泾渭分明的景象将不复存在。未来四大建成后，金沙江向下游输沙将主要集中在7---8月主汛期。

该贴内容于 [2010-10-27 15:05:33] 最后编辑

主题：曹广晶:今后三峡工程蓄水时间还要提前

曹广晶:今后三峡工程蓄水时间还要提前
2010年10月27日 18:43:46 　来源： 新华网

新华网宜昌１０月２７日电（记者吴植、冯国栋）记者从中国长江三峡集团公司获悉，[B]三峡工程１７５米试验性蓄水的启动时间较以前提前，是根据实际情况变化而优化调整的结果，随着长江上游干支流上更多水库的建设，今后三峡工程蓄水的时间还要提前。[/B]

记者发现，就三峡工程已进行的三次１７５米试验性蓄水而言，蓄水启动时间呈逐年提前之势。其中，首次１７５米试验性蓄水始于２００８年９月２８日；第二次蓄水始于２００９年９月１５日，前两次均未蓄至１７５米；第三次蓄水于今年９月１０日启动，１０月２６日已达１７５米。

国务院三峡工程建设委员会副主任、中国长江三峡集团公司董事长曹广晶说，试验性蓄水的实施是基于客观情况的科学决策，蓄水时间提前是源于蓄水条件发生了改变。

据介绍，上个世纪９０年代以后，每年９月和１０月长江上游来水量减少较多。历史上这段时间来水量的多年平均值是１９６００立方米／秒，但近六七年来，这一数值减少到约１５０００立方米／秒。
[B]从泥沙问题来讲，过去１０月１日开始蓄水，是因为９月是重庆港区的走沙时间，１０月蓄水对解决淤积问题比较有利。但据观测和试验，现在泥沙情况对重庆港淤积不构成大影响，蓄水可以提前。[/B]

此外，考虑到三峡蓄水对长江下游用水的影响，１０月１日开始蓄水，若要蓄满２１０亿立方米库容，大坝下泄流量就要减少得比较多，对下游取水、通航、生态影响较大，因此早蓄水对下游的影响较小。

中国工程院院士郑守仁表示，近１０年来，９月和１０月长江上游来水减少，而随着经济发展，下游用水要求增加，若仍在汛后蓄水，三峡水库就很难蓄满至１７５米，这将直接影响工程效益的发挥。

曹广晶说，汛期防洪是第一位的，在对防洪安全风险进行分析和充分论证的基础上，从合理分配调度水资源来讲，应该把蓄水时间与时俱进地作出合理的优化和调整。



该贴内容于 [2010-10-27 21:30:16] 最后编辑

三峡库区将可通行万吨级船队
2010年10月27日 17:43:18 　来源： 新华网

新华网武汉１０月２７日电（田建军、李璐）记者从交通运输部长江航务管理局获悉，三峡工程成功蓄水至１７５米，大大改善了三峡库区航道条件，库区航行船舶进一步走向大型化，船舶吨位最大可提高到５０００吨级，已具备通行万吨级船队条件。

　　据长江航务管理局介绍，三峡工程１７５米试验性蓄水带来的库区航运变化主要体现在四个方面：

　　一是库区航道进一步改善，库区航道的宽度、深度和弯曲半径加大，１００多处主要滩险被淹没，涪陵以下“窄、弯、浅、险”的自然航行条件得到根本改善，川江全线实现全年昼夜通航。

　　二是库区通航里程延伸，许多不通航的支流具备了通航条件。通过进一步实施支流航道整治，建设通航配套设施，并与嘉陵江、乌江等河流梯级渠化方案相衔接，库区将形成以川江为主轴的较高等级航道网，众多支流将实现干支联通，可极大促进地方经济建设和社会发展。

　　三是库区港口得到快速发展。三峡成库后，库区港口水域、陆域面积及岸线长度约为成库前的２倍多，通过实施库区港口设施复建，新建了一批大型化、专业化、机械化码头，港口货物吞吐能力大幅提高。同２００２年相比，目前重庆市港口货物通过能力增长了１.９倍，客运通过能力增长了１.４倍，港口吞吐量年均增速高达２０％。

　　四是库区航运效益明显。由于水流条件大幅改善，江水流速减缓、流态稳定，库区船舶载运能力明显提高，油耗明显下降。据测算，库区船舶单位千瓦拖带能力由成库前的２吨提高到５－７吨；而每千吨公里的油耗由蓄水前的７.６公斤下降到３.１公斤。

　　此外，三峡工程施工期间，长航局先后在库区河段实施了三峡大坝至忠县、忠县至丰都河段航路改革，并相应实施了航路改革航道配套设施工程、航道专项设施复建工程，三峡库区航道上各类助航设施已全面升级，实现了标体大型化、灯光明亮化和航标智能化，为１７５米蓄水成功后库区航运效益的提升提供了有力保障。

三峡水库泥沙情况好于预期
陆佑楣:三峡工程分期蓄水，就是初期先按156 米水位运行，视泥沙情况再逐步抬高到175 米。论证的时候，专家们最担心的是泥沙淤积问题。所以提出，水库水位蓄到156 米以后，先等一等，看看水库泥沙的运动状态和淤积情况，再做决定。根据观测，三峡工程从2003 年开始蓄水以来，由于上游修建电站拦蓄了一部分泥沙，加上上游开展植被保护、水土保持较好，减少了泥沙入库数量，进入库区的泥沙逐年减少，比原来预计的要好得多。根据这几年观测的泥沙情况，在2007年经过研究后提出：水库水位可以在156 米的基础上进一步往上蓄，在抬高水位的过程中，继续观测；也只有继续往上蓄，才知道会不会出现泥沙问题。所以，从2008 年起，三峡工程开始实施试验性蓄水。
曹广晶:三峡工程从156 米蓄水到175米，由两个问题决定，其中一个问题是泥沙问题。
很多人对三峡的泥沙问题表示担忧。我们从三峡工程建设的末期（2000 年之后）开始关
注泥沙问题，发现泥沙问题比原来论证时考虑的情况减轻了很多。泥沙专家组的观测结果表
明，从1992 年以后，三峡泥沙来量在逐步减少。我们委托专业机构做了详尽的调查、研究，分析泥沙减少的原因，其主要原因是：
一、改革开放以后，长江上游干支流建了很多小电站。这些电站在发挥发电作用的同时，也拦截了很多泥沙。
二、近年来，退耕还林、封山育林这些措施采取之后，水土流失的情况要比以前好很多。
三、上游城乡基础设施大规模建设，加大了河道挖沙量，泥沙的补给减少。
四、上个世纪90 年代以来，长江上游流域强降雨偏少，长江产沙也相应减少。
从现在的分析看来，上游来沙还会进一步减少：上游还在不断建更大更多的坝；水土保持不断往好的方向发展；城市建设、新农村建设需要大量砂石料，泥沙补给进一步减少。从实际观测来看，从2003 年蓄水以来，现在的泥沙数量仅仅相当于论证时引用的测数据40%，只有2 亿吨。原来论证时考虑的是最不利的状况，现在看来要好得多。
郑守仁：水环境问题、泥沙问题，因为试验性蓄水，获得了更好的观测研究条件。现在的观测结果，打消了之前的很多顾虑。三峡库区水质在蓄水期保持了总体稳定，而泥沙来量也因为上游水土保持良好等原因逐渐减少。这些问题，都不再成为阻碍三峡工程蓄水的因素。

库区可以走万吨级船，重庆港又淤积，万吨级可以到重庆不？

175米试验性蓄水成功 聂卫国：三峡工程相关问题都可控
商宇
2010年10月29日08:36 来源：《重庆日报》

　　三峡工程2010年175米试验性蓄水重庆库区安全监测与防范工作汇报会昨日在万州区举行。会议指出，三峡工程实现175米试验性蓄水目标具有里程碑意义，但试验性蓄水包括水位上升与水位回落两个阶段，下一步要进一步加强领导，同心协力，做好各方面工作，确保三峡工程175米试验性蓄水全过程安全顺利进行。

　　市长黄奇帆，国务院三峡建委副主任、三峡办主任聂卫国出席会议并讲话，副市长谭栖伟主持会议。

　　三峡工程蓄水175米，有利于充分发挥三峡工程的综合效益

　　黄奇帆说，三峡工程的建设有两个重点，一是枢纽、输变电工程，二是移民搬迁安置。现在，175米蓄水目标的实现，标志着三峡移民初步设计任务的全面完成和三峡大坝工程的全面完工。而且，三峡工程蓄水175米，有利于充分发挥三峡工程的综合效益：一是发电功能，每年可多发电100多亿度；二是蓄水防洪功能，可为长江中下游截洪221.5亿立方米，将长江中下游部分地区防洪“十年一遇”提高到“百年一遇”以上，在旱时还可为长江中下游补水，提高其灌溉能力；三是航运功能，使长江上游地区航运能力增强，万吨级船队可直达重庆主城。现在，三峡工程175米蓄水后，使库区出现平湖景观，直接带动库区旅游、航运发展。

　　三峡库区本来地质灾害就多，人口密度也大，地灾防治的任务更加艰巨

　　在充分肯定三峡工程175米试验性蓄水带来的巨大好处后，黄奇帆说，我们还要加强地质灾害防治，因为任何水库建成后，都有一个库岸再造过程，三峡工程作为世界上最大的水利枢纽工程，其库岸再造过程比一般水库更复杂，加上三峡库区本来地质灾害就多，人口密度也大，因此其地灾防治的任务更加艰巨。近年来，在中央的支持下重庆库区大力实施库周地质灾害防治和水利设施建设，使得重庆应对极端气候的能力、防治地质灾害的水平有了显著提升。

　　加强监测预报，尽快解决部分群众交通出行困难的问题

　　“尽管增添了信心，但重庆绝不能掉以轻心。”黄奇帆要求市级各相关部门以及库区各区县，要继续抓好巡库工作，坚持24小时值班，发现问题，及时妥善解决；要加强气象、地灾、地震监测预报，落实责任制，继续为蓄水运行提供科学的判断依据；要制定各种防灾预案，一旦发生灾情，要让人员及时避让；要尽快解决部分群众交通出行困难的问题，尤其要解决好溪渡不足的问题，加快部分尚未通行的桥梁施工进度，满足群众出行交通需求；要继续搞好清漂保洁工作，实现江清岸洁常态化；要加强地质灾害防治，明确各方责任，加强监测与隐患排查，特别要对沿江城镇库岸、长江沿岸基岩、峡谷危岩加强监测，突出重点地段、重点部位的安全监测与防范。

　　三峡工程实现175米试验性蓄水目标有三大标志性意义

　　聂卫国赞成黄奇帆对三峡工程175米试验性蓄水意义的评价，以及对下一步做好重庆库区安全监测与防范工作的部署。他说，今年三峡工程顺利实现175米试验性蓄水目标，具有三大标志性意义：一是标志着枢纽工程建设和质量达到了初步设计要求，经受住了175米高水位的考验；二是标志着移民搬迁安置任务全面完成，正在实现向安稳致富的战略目标转移；三是标志着三峡工程防洪、发电、航运、补水等综合效益开始全面发挥。这是党中央、国务院正确领导的结果，是各有关部门、库区干部群众和三峡工程参建单位共同努力的结果。在试验性蓄水过程中，重庆各级领导高度重视、措施有力，各部门密切配合，各区县群策群力，为确保175米试验性蓄水安全顺利进行作出了突出贡献。

　　三峡工程相关问题都在预测之内，有的还好于预期

　　聂卫国说，三峡工程对于保障我国的能源安全和长江流域的防洪安全、航运安全、供水安全具有十分重大的意义。工程论证及初步设计中对地质灾害、泥沙等各方面情况都高度重视，进行了深入、科学的论证，并提出了相应的解决方案。从工程建设及运行的实践来看，相关问题都在预测或可控范围之内，有的甚至好于预期。但由于三峡工程的特殊重要性，对蓄水过程中可能出现的情况不能有丝毫的麻痹大意，一定要本着实事求是、高度负责的精神，认真做好各方面工作，确保三峡工程持续发挥巨大综合效益，更多更好地造福广大人民群众。

　　高度重视做好试验性蓄水安全监测与防范工作

　　聂卫国要求，当前，库区各级党委、政府特别要加强领导，做好各项思想准备和工作准备，确保试验性蓄水全过程安全顺利进行。要高度重视做好地质灾害防治工作，加强监测预报，提高预警水平，尤其要强化专业监测和群测群防的责任制，全面检查地质灾害搬迁避让预案的落实情况。同时，还要切实解决好蓄水过程中可能出现的群众出行、饮水等实际困难。要重视试验性蓄水水位上升过程中的安全监测与防范工作，更要重视水位回落过程中可能出现的情况，工作要求一刻也不能放松。

　　7年来重庆库区没有因地质灾害造成人员伤亡

　　据市国土房管局汇报，三峡工程建设以来，国家投入巨资开展的三峡库区地质灾害防治工作成效显著：513处工程治理项目保证了移民搬迁县城、重要集镇、居民集中区的安全；对分散居住的群众按轻重缓急实施了438处搬迁避让，保障了55078名群众的生命财产安全；其余的都纳入监测预警，有效保护了库区人民生命财产安全；蓄降水期间，近200名市级专家和地质队技术人员驻守库区，指导区县7400多人开展地质灾害巡查排查、调查勘查、监测和应急处置工作，切实发挥了防灾减灾作用，库区区县安全监测到位，应急处置有效，7年来重庆库区没有因地质灾害造成人员伤亡，实现了市委、市政府提出的“治理项目不出现较大险情，监测预警和搬迁避让项目不造成人员伤亡，新生地质灾害在可控范围内”的安全目标。

　　会上，市国土房管局、市交委、市环保局、市市政委、市移民局、巫山县作了情况汇报。

　　会后，黄奇帆与谭栖伟还率领市级有关部门与相关区县负责人，乘船巡查了三峡库区沿岸地质灾害防治情况，并下船来到云阳县长江南岸的故陵镇水让村，实地查看库区目前最大的滑坡———凉水井滑坡的监测与防范工作。该滑坡体纵向长434米，横向宽358米，总体积约407.79万立方米，严重影响长江航道和航运安全。目前，该滑坡采取国内最先进的自动化监测手段，监测结果显示，滑坡现在变形趋缓，处于匀速变形阶段，预警级别为黄色。