电池疑云

安全、大容量、快速充电和释放的电池是电动汽车的核心技术之一，也是业界投入重金研发的领域。比亚迪本是做电池起家，1995年王传福自创比亚迪公司，主要业务是在全球范围内承接电池代工。至今，比亚迪制造的手机锂电池占全球出货量30%，位居第一。

2000年左右，王传福和他的研发团队解决了铁电池的成分问题，他发现这种安全高效的电池正是电动汽车所需要的核心部件，于是购买陕西秦川客车厂，进入汽车制造产业。“比亚迪进入汽车产业的目的，不是生产传统汽车，最终目标就是电动汽车。”徐安告诉本刊记者。

2007年，比亚迪汽车宣布“全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生”，同时在2008年的底特律车展、日内瓦车展上，比亚迪展出了装配这种电池的混合动力车F3DM、F6DM。同时，“全球第一”、“领先日本20年”的宣传见诸报端，在业界引起轩然大波。质疑者认为，比亚迪笼统宣传“铁动力”，但未公开其原理和专利。

目前国际公认的铁电池是高铁电池和磷酸锂铁电池，高铁电池因造价过高，基本被视为禁区。磷酸锂铁电池是国内外厂商研发的重点，具有安全、稳定性高、比容量高、环保、价格便宜等优点，但是也有导电性差的缺点，这阻碍了它的大范围应用，但这个问题目前已可以通过添加导电剂得到解决。业界人士认为，因研究不深，磷酸铁锂电池还不能实现大规模产业化。比亚迪的铁电池，便宜、环保、高容量、寿命长、高安全性，这些特点疑似高铁电池，但比亚迪从未承认自己是高铁电池，实际可能就是磷酸锂铁电池。

杨裕生院士认为，电动车所用的电池，必须将安全性放在首位，其次才是比能量、寿命、价格。本来锂电池是电动汽车的最佳选择，但传统锂电池在过热情况下会爆炸。以磷酸铁锂为正极的电池，在安全性上则更有保证。

当记者向比亚迪求证铁电池是否就是磷酸铁锂电池时，没有得到肯定或否定的答复。“根据电池正负极来分，我们认为比亚迪用的就是铁电池。”一位比亚迪工作人员称，比亚迪为铁电池申请了应用专利。所谓应用专利，就是电池虽不是我发明的，但我发现了它的应用价值。“比如一张白纸，之前没人知道可以用它写字，我发现了。”

对电动车来说，电池实在太重要了。据《财富》杂志报道，美国能源部专门买了一台比亚迪F3DM，拆下电池进行研究。不管外界褒贬如何，比亚迪的电池技术得到巴菲特的青睐，吸引这位投资界传奇人物破例向自己不熟悉的领域投资。在笼罩比亚迪的电池疑云中，王传福展示了他的两个本领，一个是解决了铁电池的应用技术，另一个是把这个技术秘而不宣两年之久。

新能源汽车瓶颈

世界各国对新能源汽车的研究目前处于战国时代，欧洲研究柴油动力有优势，日、美以研究混合动力和氢动力见长。中国则以电动汽车研究为主。

除了清洁、环保，电动车的一大优势是行驶成本低。比亚迪F3DM在纯电动模式下百公里耗电16度，电费按0.6元/kwh计算，行驶100公里花费9.6元人民币，相当于汽油车花费的1/4。比亚迪F3DM市场售价14.98万元，而同样的混合动力车丰田普锐斯售价高达26万元。

虽然售价比国外品牌低10万元，但比亚迪至今没有向个人消费者卖出一辆电动车，仅向深圳市政府和建设银行等集团客户售出30多辆F3DM，这款车本计划于今年9月向个人用户销售，但由于面临市场推广阻力，计划可能推迟。阻碍比亚迪向个人用户销售的，恰恰是中国新能源车普遍面临的尴尬:技术已经成熟，可实现商业化，媒体唱好，但市场遇冷。

比起同等级的燃油车，电动车售价仍然偏高。比亚迪F3DM的动力电池组由200块电池组成，光电池成本就高达5万元，F3DM比燃油发动机F3售价高出一倍。在电动车未大规模推广之前，整车成本将高居不下。

因此，争取国家对新能源车的补贴是各大汽车企业的主攻方向。得益于自身生产电池的优势，比亚迪对电动车电池提供不少于10万公里的保障毫不费力，F3DM因此成为入选《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》的唯一轿车，入选该目录是获得财政补贴的前提。将来购买该款车的消费者，有望获得最高5万元的补贴。

比亚迪的独特之处，在于通过购并秦川客车、湖南美的客车、宁波中纬半导体，不断整合汽车产业链。目前比亚迪汽车除了玻璃和轮胎外，其他零部件全都自己生产，故而能提供完善的保障和保修。国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，对财政补贴提出近乎苛刻的条件，但在比亚迪看来都不成问题。其他新能源汽车企业没有这种优势，因此在争取国家补贴方面会处于下风。

新能源车想成为主流，政策扶持是不可或缺的。近期，广州、武汉、重庆相继出台了对新能源车的补贴方案。广州将按照新能源汽车的节能率和减排量规定补贴数额，并设定补贴上限。在2010~2015年期间，新能源汽车免征城市桥梁通行年票，车辆购置税减免，使用税减半，持有效证明的新能源汽车可享受高速公路通行费、城市停车费等优惠。

电动车续航能力不足是另一个瓶颈。尽管奇瑞和比亚迪的电动车已能达到一次充电行驶100公里，但比起燃油车五六百公里的续驶能力，电动车劣势明显。电动车需要充电，可充电站不像加油站一样普及。目前比亚迪仅在公司内部，以及一些集团客户如深圳市政府停车场建设了专业充电站。充电站若不普及，电动车将时时面临抛锚的风险，这成为阻碍电动车销售的一大瓶颈。奇瑞、比亚迪之所以推出电油混合动力车，就是想解决电动车对充电站的依赖，混合动力车是不可避免的过渡阶段。

目前，广州已着手进行电动车充电站规划。近日广州实施了《新能源和可再生能源发展规划》，计划在未来10年投入1000亿建“新能源之城”，其中就包括构建公共充电网络，并在停车场划定一定比例的专用停车位，用于新能源汽车停放和充电。但在计划实施之前，大部分消费者还无法放心购买电动汽车。

新能源汽车曙光已现，但目前缺乏统一的行业标准。业内人士呼吁，国家应尽快制定新能源汽车的技术、鉴定标准，否则很可能出现这种状况:一辆电动车从北京跑到广州后，发现充电接口无法对接。

丹麦成功发展风能历程

本刊记者 赵灵敏 发自丹麦

2009年5月底，记者和国内的几位媒体同行一起，应邀到丹麦进行为期一周的关于新能源的交流活动。在这个“童话王国”里，蓝天白云之间随处可见的一排排白色风车，昭示着丹麦风力发电领域取得的成就。从1980年至今，丹麦的GDP增长了近60%，但能源消耗基本维持不变，这与风能的推广有密不可分的关系。

目前，丹麦的风电设备占了世界市场的40%以上，是世界第一。丹麦已成为风能占发电量比例最高的国家，2006年达到23%，到2030年将达到75%。按照规划，到2030年丹麦能源构成将是风能占50%，太阳能15%，生物能和其它可再生能源35%。届时，丹麦将成为靠风“驱动”的国家。

丹麦前首相拉斯穆森说:“我们打算把丹麦变成一个展示舞台，向世界说明，一个国家可以在减少能源使用和二氧化碳排放的同时，实现经济增长。”

丹麦外交部贸易委员会首席顾问托马斯约根森向记者介绍了丹麦风能的发展历程:丹麦的风力发电研究和应用始于1891年，是世界上最早的。但到了1970年代初丹麦能源消费的94%还是石油，需要进口，第一次石油危机的爆发，迫使丹麦政府寻找替代品。随着1972年北海油田的开发，丹麦能源实现了自给，并且成为欧洲第三大石油输出国，但是，丹麦仍然致力于新能源的开发和利用。

一开始丹麦政府选择的新能源并不是风能，而是核能，但因为安全问题和核废料的处理问题，核电建设遭到了民众的激烈反对，到1985年，核电站彻底从丹麦国土消失了，丹麦转而开发风能。

丹麦气候多风，在夏日的午后，海边的风甚至让人也举步维艰，不过这并非丹麦风能开发成功的主要原因，因为挪威、爱尔兰、英国等周边国家的风能条件不比丹麦差，然而风能利用却不如丹麦。丹麦风能发展的成功，离不开政府强有力的政策和风能开发模式的创新。

从1976年到1995年，丹麦投入1亿美元用于风能发电的研究与开发。为鼓励人们投资，丹麦政府为每台风机提供其成本30%的补贴。从1970年代开始到1995年底，丹麦政府对风力发电事业的各种补贴高达20亿美元，其中80%补助了风机制造业。在丹麦，不管哪种发电形式，对所有电力都征收二氧化碳税，因此丹麦采用税收返还的方式，以避免向风电等新能源征收。为确保风机质量和安全性，统一标准，根据有关法律，丹麦生产的所有风机型号还必须由丹麦国家实验室批准，后来，很多丹麦国家实验室确定的风机规格和参数就成了世界标准。

丹麦环境部早在1979年就要求风电强制上网，要求电力公司支付部分并网成本。从1980年代初期到1990年代中期，风机发电所得的收入都不征税。在风电电价政策方面，丹麦采用固定的风电电价政策，保证了风能投资者的利益。如果利用风能发电，进入电网的价格是固定的优惠价格，在卖给消费者前国家会对所有的电能增加一个溢价，这样消费者买的电价都是统一的，但可以从电费单上看到火电和风电的这个差价，消费者要为风能和其他新能源的生产埋单。

在政府的大力扶持下，丹麦的风电成本下降迅速，20多年来已减少了4/5。1981年风电成本为每度电12克朗(每克朗约合1.3元人民币)，1999年降到3克朗，现在降到0.3克朗左右；由于技术进步和成本优化，风电成本今后5年内将再下降20%，接近石化燃料发电成本，从而可以和新建燃煤、燃气电厂竞争，而投资回收期减少到8年左右。

丹麦的风电发展并非一帆风顺，社会上对利用风能一直存在争论，一些人认为风机破坏了自然景观，噪音太大。尽管有争议，根据丹麦风能协会提供的资料，丹麦风电支持者仍占绝大多数，达68%，认为风电过多或已经足够的只占25%。这是因为丹麦的风电开发引入了合作制这种新型的模式，调动了民众的积极性。

距离哥本哈根3个小时船程的萨姆索岛，现在已经成为丹麦新能源特别是风能发展的样板地区，无数的外国代表团来这里参观学习。小岛从根本上实现了能源自给自足，并且100%的能源来自新能源。远远看去，11座岸上风机和10座海上风机日复一日地转动，满足岛上4000名居民所有的电力需求。

萨姆索能源学院主管传媒事务的Jesper Kjems先生告诉记者，这里的风能并没有得到丹麦政府的补贴，岛上所有的岸上风机，由当地居民投资建成。通过邻里之间的频繁协商，岛上居民共投资了4亿丹麦克朗建起了这些风机。起先，他们预计8年至10年之后能收回成本。但由于风力比估计的要强，成本收回期大大缩短了。现在，每股投资每年能带来约500丹麦克朗的收益。

据丹麦风能协会的介绍，在丹麦推广风能的过程中，私人投资和风机合作社起到了非常重要的作用，有15万个家庭是风机合作社的成员，私人投资者安装了丹麦86%的风机。由于风机合作社的股份大都被当地投资者持有，这就提高了公众对风能推广的认可度，也激发了居民的投资热情。

(南风窗)

3、投资运作有效展开
推进新能源开发，成立了光伏新能源产业项目组，开展对光伏产业的深入调
查研究，积极开拓公司未来发展的新途径。

以后撒哈拉沙漠值钱了