供需平衡打破

港口内煤炭严重积压，已导致煤电供需平衡被打破，电煤供大于求的局面导致环渤海动力煤价跌至今年新低。据秦皇岛煤炭网资讯显示，目前煤炭市场低迷依旧，港口、电厂煤炭库存继续增加，环渤海动力煤价格指数跌至今年新低水平。海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为768元/吨，较前一期再降6元/吨，环比跌幅0.78%，较去年同期水平下跌幅度已达9%。动力煤综合平均价连续5周下跌，累计跌幅高达19元/吨。

同时受到牵连的还有沿海煤炭航运价格。据秦皇岛煤炭网资讯显示：“低迷的沿海煤炭航运市场延续下跌态势，自沿海煤炭运价进入下行通道以来，船舶航运市场价下跌近半，煤炭海运费刷新年内新低。”

据秦皇岛煤炭网海运费数据显示：6月6日，秦皇岛港16000-20000吨船型至上海、张家港和广州航向的运价继续下行，分别报收于31元/吨、33元/吨和66元/吨，刷新今年以来的新低。环渤海港口2万-3万吨船型至上海和张家港航向的煤炭海运费报价为29元/吨和31元/吨，保持稳定，同船型至广州航线煤炭海运费报价为60元/吨，周环比继续下跌，降幅为2元/吨。

有专家分析：近期国家释放出一系列经济刺激政策，新一轮的重大基建项目相继开工，煤炭需求将适度升温，沿海运输市场有望迎来阶段性底部。但航运市场的低迷状况并未改观，航运企业仍将面临“严峻的考验”。

秦皇岛煤炭网分析师李学刚分析认为，6月初公布的相关数据显示，经济似乎仍处于探底过程之中，主要电力企业电煤消费的萎缩程度加深，主要发运港口和重点消费企业的煤炭库存持续增加，煤炭进口有望继续保持高位，国内航运价格仍未止跌等等，均表明沿海地区动力煤市场运行环境不仅没有改善的迹象，反而呈现进一步恶化趋势。

利好?衰退?

中国发电企业和港口码头的煤炭库存量变化，一直是宏观经济分析研究的重要指标。近期煤炭高库存形势，更让人担忧形势会不会急剧恶化，但对于这一结论目前业界存在颇多争议。

李学刚说：“现在的情况比较悲观。环渤海主要发运港口、消费地接卸港口煤炭库存高企，全国煤炭压港情况严重。从短期看，国内煤价仍有下降空间。”

李学刚认为，秦皇岛煤炭港是国内煤炭市场风向标，其港口交易价格、库存增减、发运量变化可反映全国状况。800万吨煤炭压港，煤炭市场进入近10年来最为疲软时期。据李学刚调研发现，不惟秦皇岛港，唐山港、曹妃甸港、天津港等环渤海主要发运港口煤炭库存持续回升，普遍处于库存偏高状态。而全国主要消费地区港口的场地也已经“煤满为患”，煤炭压港情况严重。“广州、宁波等沿海主要接卸港口，及贴近消费地防城港的场地煤炭库存量大，致使煤炭到货船舶无法卸载、港口泊位空置。”

但与李学刚的悲观观点相左，秦皇岛煤炭网的一篇文章则强调：“对于宏观经济观察者而言，目前的煤炭高库存现象以及价格下滑因素，可能是中国经济的利好因素而非衰退象征。”

这篇文章认为，由于中国经济快速发展，导致近年来进口煤炭逐步增多，这是导致目前煤炭高库存及价格下滑的主要原因。目前来看，秦皇岛煤价相对于澳大利亚纽卡斯尔煤价的溢价已达三年多来最高水平。

最新数据显示，纽卡斯尔港煤价大约92美元/吨，折算人民币不到600元/吨，即使算上运费，在南方沿海也非常有竞争力。据分析人士计算，调整运费和其他因素后，中国发电企业购买澳大利亚煤炭可便宜近25%。

为何海外煤炭价格如此便宜?答案是美国页岩气开发技术导致美国能源结构发生重大变化。页岩气大开发已经令美国天然气价格在过去的3年间下降50%。这使得美国发电厂纷纷用天然气取代煤炭发电。

近十年来中国经济高速增长，一直受困于能源短缺问题，页岩气开发带来的能源革命，无论短期还是长期看，都可以让中国决策者稍微缓口气了。

“煤炭难卖，问的多，买的少，报了价后都摇摇头走开。”山西某煤厂一销售人员12日向中国证券报记者抱怨道。他刚刚谈吹一笔生意，尽管他的报价比目前市场的挂牌价还要低15元/吨，但与之接洽的一山东煤炭贸易商仍觉得高出了自身的承受力。

恍若回到15年前:电找煤变煤找电

一位不愿透露姓名的业内人士不无感慨地道，目前煤炭滞销的情况，令人恍惚回到了15年前(1997年)那次煤炭销售危机，“到处都是托关系卖煤的人。”

市场有价无市

在秦皇岛港海运煤炭调度中心，中国证券报记者遇到一位正在办理保险的贸易商。他说，今年的销售明显比往年差很多，自己已经有两个月没有走货,“走不动货，需求没有了。有价无市，没有人要。”“那你今天来办理什么业务?”记者追问道。“扛不住了，只能全部拉走，亏本甩卖了。”

有价无市是目前煤炭贸易商的共识。一些中小贸易商的报价，已经比挂牌价低了15元/吨左右。而大合同的报价比挂牌价要低出25元/吨。尽管如此，仍然没有人愿意接煤。

这从目前秦皇岛港船舶锚地情况可窥一斑。

秦皇岛港股份有限公司生产部门负责人在接受中国证券报记者采访时表示，秦皇岛港目前锚地船只不足100条，约为80多条。而在电煤抢运的时候，秦皇岛港外锚地船只就超过120条，“行情好的时候，我们港口外船只排队等待装煤;行情不好的时候，下游中转港口外的船只排队等待卸煤。”

“昨天办(运煤)手续的船是17条，创新低了。”他说，现在秦皇岛港是泊位等船，这是很罕见的现象。作为全球最大的煤炭输出港，秦皇岛港煤炭专业泊位有21个。

受下游电厂库存量较高影响，煤炭下游用户多持币观望，派船进煤积极性大为减退，不仅秦皇岛港锚地船舶数量减少，整个环渤海四港锚地待装船舶数量均有所减少。数据显示，截至6月10日，环渤海四港锚地待装船舶分别为：秦皇岛港锚地下锚船舶为88艘、京唐港区锚地下锚船舶为14艘、天津港锚地下锚船舶为17艘、国投曹妃甸港锚地下锚船舶为5艘，各港办理手续船舶大幅减少。具体到秦皇岛港，上周秦皇岛港口锚地船舶继续处在90艘左右的水平，周中日均锚地船舶数为92艘，周环比减少1艘。

下游接货意愿不强，煤炭销售不畅，导致煤炭价格持续下滑。上周秦皇岛港5500大卡煤炭挂牌价为768元/吨，而业内人士透露，本周价格将继续下跌10元左右。更有贸易商预言，煤炭(5500大卡)的价格会跌破700元/吨，“目前的价格，贸易商都不敢接货，煤厂不降价，就卖不出去。”

下游需求疲软

秦皇岛海运煤炭交易市场分析师安志远表示，沿海煤炭市场疲态在今年5月初已经显现。他说，进入5月份，下游电厂由于库存高位，派船积极性降低，煤炭采购欲望减弱，到达北方港口的拉煤船舶急剧减少，下游市场出现疲软现象;目前的市场疲软程度仅次于春节期间，秦皇岛、唐山、天津等港口煤码头出现罕见的空泊现象。

他透露，不仅仅是中转港口，作为接卸港的广州港集团西基码头、浙江舟山六横岛储煤基地，煤炭也已经是堆积如山。

秦皇岛煤炭网的跟踪数据显示，6月初，全国重点电厂存煤9134万吨，存煤可用天数为27天，其中华东电网存煤可用天数为24天，广东电网存煤可用天数为23天。6月5日，沿海六大电厂合计存煤1660万吨，存煤可用天数为33.3天。

中国证券报记者也获悉，截至6月9日，广东电网前十大电厂中有5家电厂的煤炭库存量达到20天以上，其中，粤电的靖海电厂存煤量已经达到40.6天，深能源的源和电厂存煤量也达到25.6天。十大电厂中存煤量达到18天以上的有8家，另外两家电厂的存煤量分别为10.3和13.7天。电厂存煤普遍高于7天的电煤库存安全警戒线，也高于15天的电煤库存常规要求。

安志远认为，下游库存的持续高位，使电厂对市场煤的采购失去兴趣，而且普遍对今年夏季的用煤需求并不乐观。

广东电力界人士透露，目前广东境内37家火力电厂的燃煤库存都处于高位，大幅超过库存警戒线。总体情况是发电不足，库存高。发电不足主要是由于最近广东地区连续阴雨天，水力发电电量高。

该人士表示，5月份一般是电力行业传统的旺季，用电高峰期，但是，今年工业用电量增速较小，社会用电量增速较大，增速差距较大。

广东电厂出现的情况在江浙两省也有。数据显示，截至今年4月底，江苏省39家主力大型燃煤电厂电煤库存量约为800万吨，环比增加35万吨，按照近期日发电用煤约29万吨计算，可供28天的发电使用。

进口煤冲击明显

秦皇岛港生产部门负责人认为，相比于下游煤炭需求增幅放缓，国外煤炭进口对国内煤炭市场的冲击更明显。

数据显示，今年前4个月，我国累计实现煤炭(含褐煤)进口8655万吨，同比增加3549万吨，增长69.9%，较2010年同期增加2341万吨，增长37.0%，再度创下历史同期进口新高。

据华南煤炭交易中心人士介绍，广东地区90%的煤是海运，主要有西基和新沙两个专业的煤炭码头，日接卸量在5000万吨左右，其中外贸煤的接卸量占35%左右。5月份广州港的库存量达到了历史高位，最高位出现在今年1月份，日库存量突破300万吨。目前在270、280吨左右。其中，外贸煤的库存量较高，内贸库存相对较少。

秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚表示，今年煤炭进口量大幅度增加，主要是国际煤炭价格近期大幅度下降，国内外煤炭价格存在利差。同时，在大秦线检修期间，大唐、华能等沿海电厂由于担心国内煤供应不足，纷纷提前增加了进口煤数量。

李学刚认为，随着西方国家对碳排放要求日益严格，这些国家纷纷寻找页岩气等新能源来替代煤炭，这也挤压了煤炭的消费需求，迫使这些国家的煤炭生产商大力寻求煤炭出口。据他介绍，美国已经开始修建码头准备向中国出口煤炭了。

重回“煤找电”

有人用“煤炭黄金十年结束”来形容这次煤炭销售面临的困境。

事实上，已经有业内人士指出，国内煤炭市场已经供过于求。而且，供求关系的转换正在改变销售模式，突出表现就是，煤炭销售已经由过去的“电找煤”变成目前的“煤找电”。

据知情人士透露，山西一些煤炭公司的老总们已经集体出动，去下游企业促销去了。“过去是电找煤，现在是煤找电了。”业内人士说，这种现象已经有多年没有出现过了。

“行情不好的时候，关系就变得很重要了。”据业内资深人士透露，一些人已经开始公开兜售自己与电厂的关系。

中国证券报记者也发现，煤炭行业交流群内，一些人开始发布类似“跟河南电厂有关系”的帖子。

煤炭运销形势严峻，不仅煤炭企业的销售人员忙，秦皇岛港生产部门负责人老范也比往年更忙。他说，自己上周整个一周都在煤厂调研;这周二(12日)又要出去，这次能在端午节赶回家就不错了。“我争取在家过端午节。”老范只能这样对自己的爱人承诺。

老范这次要去南方，主要是去电厂调研协调，“去看看六横岛的电煤库存，再跟南方电厂会谈，争取让他们多买点煤。”老范的行程将包括粤、浙、沪三省市。老范相信，随着“迎峰度夏”到来，电厂去库存速度将加快，情况会好起来的。

断言煤炭"美好时代"终结为时早

近日，媒体上一篇报道吸引眼球：煤炭业告别"美好时代"。

"美好时代",指过去10年间，煤炭行业伴随中国经济发展所经历的那一个"极度繁荣的阶段".手头一份重庆能源集团销售部门提供的分析资料显示，过去10年，中国经济年均增长率10.14%,同期煤炭产量年均增长9.105%.国内煤炭市场的煤炭价格从100多元1吨涨到现在的七八百元1吨，涨了好几倍，消费量也从14亿吨涨到接近37亿吨。

的的确确，种种迹象表明，这个"美好时代"正在发生变化。

信号之一：全国煤炭铁路运输需求减少。2004年以来，全国铁路煤炭运量从11.7亿吨增加到去年的23亿吨，年均增长13.5%,比铁路货运量年均增幅高5.2个百分点。尽管今年1月至5月，全国铁路煤炭运量为9.9亿吨，同比增长6.2%,但较之以往，"全路电煤运输需求普遍下滑",5月日均请车量比4月减少近6000车。与之相应，秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港(包括唐山港和曹妃甸港)、日照港、连云港港北方七港的日均煤炭中转量也纷纷下滑。

信号之二：全国煤炭库存量大幅增加。秦皇岛港6月11日的库存量达到908万吨，全国重点发电企业6月初的煤炭库存达到9134万吨，可用27天，创历史新高。电厂话语权提高，在与煤炭企业的交易中，在付款方式等方面明显苛刻了不少。

信号之三：全国煤炭价格持续下跌。6月6日，环渤海动力煤价格跌至今年初以来的最低水平，众多煤矿被迫采取"限量保价"策略或"让利不让市场"的策略，一些善于看风使舵的煤炭经销商甚至干脆停业。

信号之四：煤炭企业的利润大幅下滑。面对供大于求困局，利润大幅下滑是必然趋势。今年1月至5月，重庆能源集团五个矿业公司，除松藻煤电公司略有盈利外，其他几个公司均出现10年来未曾出现过的大幅亏损。专业人士分析，煤炭行业"未来盈利预测下调将是大概率事件".利润率牵引投资，预期不好将使大量民间资本从煤炭领域退出。据非官方估算，近期有近万亿元民资退出煤炭领域。

然而，由此判定煤炭业"美好时代"终结或许为时尚早。

第一个理由，是老生常谈，中国资源禀赋特点决定了煤炭在未来长时间内的重要基础产业地位。

第二个理由，受体制、政策、技术和高成本的制约，非传统油气资源如页岩气、可燃冰，尚不可能替代煤炭的主体能源地位，近期实现商业化开采也要打上很大的问号。

第三个理由，经济周期性波动引起的经济下行不会是长期的，工业化和城镇化进程加快，利于经济发展。为了防止经济"硬着陆",国家有针对性的宏观调控将促进经济平稳较快发展。

在这样的大背景下，煤炭消费量持续增长是不必怀疑的。

当然，这并不等于煤炭行业未来没有波折。笔者分析，未来几年，至少有三重因素将对煤炭企业的生存环境产生影响。

煤炭产能过剩。据披露，"十五"期间煤炭采选业固定资产投资总额为2253亿元，"十一五"期间为12489.7亿元，按每吨产能的投资额为800元计算，这两个时期的投资可形成煤炭年产能21亿吨，减去将在"十三五"期间投资的5亿吨，"十二五"净增年产能为16亿吨。这些产能加上现有煤矿产能，总产能将超过50亿吨。而煤炭行业"十二五"规划将全国煤炭消费总量目标控制在39亿吨左右。这意味着，未来全国煤矿总产能过剩，煤价上行的压力必将越来越大。

能源发展转型。不断加重的环境、资源、安全压力，迫使我国能源发展向着开采西移、增速变缓、结构优化、来源多元的方向发展;在加大常规油气资源勘探开发力度之外，寻求非常规油气等替代资源，包括更多地使用天然气，开发页岩气在内的新能源。此外，转变经济发展方式将在客观上减少单位产值煤炭需求。

进口煤炭冲击。2009年以来，我国连续3年煤炭净进口。2011年煤炭进口增长高达11%,进口总量1.824亿吨，超过了日本，跃居世界第一位。在全球范围，印尼、澳大利亚、哥伦比亚、南非、美国等几乎所有产煤大国的煤炭生产量都创下新高。欧洲需求不振，亚洲市场吸纳的煤炭数量剧增成为必然。

国内外煤市需求恶化 后期下跌压力不减
中国煤炭市场网 发布时间:2012-06-19 08:28
来源:新华网

上周受供大于求和现货采购热情萎缩的拖累，国际三大动力煤现货价格指数均创年内新低，预计国际动力煤市场短期内仍将下行，后期走势则主要依赖于亚洲市场需求能否得以回升。国内方面，电厂煤炭库存高企，下游采购性减弱，动力煤市场大幅下跌。未来供求严重失衡的局面难以缓解，国内动力煤价仍将保持下行之势；炼焦煤市场依然疲软低迷，国内钢厂炼焦煤采购价和焦煤主矿出厂价双双下调，但收效颇微，当前钢材市场回升尚未启动，市场成交量难有大幅度提升，但考虑到煤炭企业后期限产保价工作将逐步开始，炼焦煤市场或弱势盘整。
　　下游采购急剧萎缩 国际动力煤市场创年内新低
　　上周国际动力煤市场疲态依旧，全球主要地区动力煤价格以跌为主。受供大于求和现货采购热情萎缩的拖累，国际三大动力煤现货价格指数跌势不改，且跌幅环比进一步增大，均创年内新低。
　　据环球煤炭交易平台数据显示，截至6月15日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数在上期90.33美元/吨的基础下跌5.30美元至85.03美元/吨，跌幅为5.87%；南非理查德港动力煤价格指数在上期87.71美元/吨的基础上跌落5.77美元至81.94美元/吨，跌幅6.58%；欧洲ARA三港动力煤价格指数跌幅相对稍小，较上期88.10美元/吨下跌2.50美元至84.47美元/吨，跌幅2.87%。
由于欧债危机的风险不断扩大，世界经济增长整体放缓，基础能源原材料需求受到抑制，国际动力煤市场需求疲软。另一方面，市场供应不断增加，主要煤炭出口国产量多呈增长势头，美国等新兴出口国家供应量又持续超额，国际动力煤市场整体阴霾。
　　当前全球动力煤市场需求不旺，尤其是亚洲采购量快速下滑。中国重点电厂和港口煤炭库存量都接近饱和，煤炭进口企业购买力疲软，对国际市场造成了相当大的冲击。同时，受美元持续升值影响，印度货币卢比不断走弱，抑制了印度电力企业对国际动力煤的进口热情。
　　澳大利亚方面，由于下游需求低迷，煤炭贸易商被迫要求国际煤企推迟发货，近期运往中国用户方向的几笔澳大利亚动力煤货物已遭到拖延，韩国等其他亚洲用户从该国进口的煤炭份额也在减少。与此同时，南非出口也受到重创，煤炭价格大打折扣。过去6个月中，南非出口煤价下跌约38%，一些小煤矿商已被拒国际市场之门外。欧洲方面，供应充足，当地季节性需求渐弱，来自亚洲的现货购买力又急剧放缓，动力煤价承受下行压力。
　　虽然上周欧洲港口煤炭库存水平稍有下降迹象，纽卡斯尔港煤炭发运量也有所上升，但这些现象对整体供应过剩的市场而言微不足道，甚至可以忽略不计。
　　由于欧洲债务危机未找到可持续的解决方案，全球经济的不确定性仍存在，基础矿产资源需求未来一段时间内还将大幅萎缩。国际贸易商将持续保持观望态度，市场成交难有起色。预计国际动力煤市场短期内仍将下行，后期走势则主要依赖于亚洲市场需求能否得以回升。
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美国煤炭业正面临前所未有挑战
中国煤炭市场网 发布时间:2012-06-19 09:10
来源:中国煤炭报

近日，美国煤炭生产商阿尔法自然资源有限公司（根据收入排名，为美国第二大煤炭生产商）宣布，计划停止肯塔基州4座煤矿的生产，闲置Pike县与Martin县的2座选煤厂，削减另外几座煤矿的产量，并关闭4座合同煤矿。
　　
　　总部位于弗吉尼亚州的阿尔法公司表示，这些措施将影响436名员工，其中150人将被裁员，另外286人将被调往其他业务部门。而这些成本削减措施将使其每年节约5000万美元至6000万美元。
　　
　　随着肯塔基州4座煤矿停止生产，阿尔法公司今年动力煤出货量将减少200万吨，明年再减少400万吨，今年动力煤出货量将为4000万吨左右。事实上，阿尔法公司今年5月已经宣布将2012年产量目标下调至1亿吨左右。
　　
　　阿尔法公司表示，计划削减肯塔基州业务部门的煤炭开采作业，是因为持续的市场压力和针对燃煤发电厂的新监管规则造成这些地区的部分煤矿的生产不景气。
　　
　　由于去年冬季的温和天气导致用电需求下降，加上部分电厂转而采用价格更加低廉的天然气，动力煤的需求已经下降。与此同时，阿尔法公司大部分煤矿所在地阿巴拉契亚煤田的采矿成本也已经上升。
　　
　　为了削减间接成本，阿尔法公司还将于今年年底前关闭位于弗吉尼亚州里士满、科罗拉多州丹佛、宾夕法尼亚州和马里兰州的卫星办公室。
　　
　　早在今年年初，西弗吉尼亚煤炭协会主席Bill Raney就预测，美国煤炭行业将进入困难时期。美国能源部预计，美国电煤需求今年将减少9.7%，为1984年以来的最低水平。
　　
　　在Bill Raney看来，这绝对跟美国环境保护署更加严格的排放控制措施有关。受此措施影响，今年1月26日，西弗吉尼亚州宣布关掉6个燃煤电厂，继而美国First Energy公司宣布将关停3个燃煤电厂。
　　
　　阿尔法公司也称，美国环境保护署提议限制电厂的温室气体排放量，将进一步削弱煤炭需求。
　　
　　据了解，美国燃煤电厂占比将进一步下滑。2011年燃煤电厂装机占电力装机的比重为42%，较上年下降3个百分点，而天然气发电装机的占比上升至25%，连续3年上升。
　　
　　在2011年至2015年美国新规划的电厂中，以煤炭为燃料的占比分别为19.03%、18.31%、2.42%、6.28%和0.49%，而天然气为燃料的电厂平均占比为54%。
　　
　　阿尔法公司称：“美国煤炭行业正面临一个新的挑战，我们确信合理的经营模式、人才和灵敏性，不仅会让我们继续生存而且会成为赢家。”
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环渤海动力煤价格指数周评（2012年第23周）

2012-06-20 14:58本网原创



本报告周期（2012年6月13日至6月20日），环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收729元/吨，比前一报告周期下降了23元/吨。

本报告周期环渤海地区主流市场动力煤交易价格的运行情况如下：

发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收715-725元/吨、715-725元/吨、720-730元/吨、725-735元/吨、730-740元/吨和750-760元/吨。其中，在曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告周期下降了30元/吨；在国投京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了25元/吨；在其它四港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了20元/吨。

发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收610-620元/吨、610-620元/吨、620-630元/吨、625-635元/吨、630-640元/吨和650-660元/吨。其中，在曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告周期下降了30元/吨；在国投京唐港和京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了25元/吨；在其它三港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了20元/吨。

从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品的价格全部下降。

本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）环渤海地区动力煤市场已经处于更强的“买方市场”环境之下，市场动力煤价格的下降趋势得以强化；（2）环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格连续第七周下降，累计下降了58元/吨；（3）环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格出现大幅度“跳水”，刷新了上周刚刚创造的自2010年10月“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最大单周跌幅；（4）环渤海地区5500大卡市场动力煤729元/吨的综合平均价格，已经接近了2010年10月份“环渤海动力煤价格指数”发布初期725元/吨的最低水平；（5）各种港口规格品主流交易价格区间的跌幅继上周之后呈现继续扩大态势；（6）秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平降至720元/吨，低于“电煤”最高限价水平80元/吨。

分析认为，在国内经济仍未触底、夏季电力消费高峰仍未到来、继续缺乏利好因素支持的环渤海地区动力煤市场来说，上周（6月6日至12日，下同）环渤海地区各种市场动力煤交易价格的“骤降”，给本报告周期该地区的煤炭供求和价格带来了严重冲击，导致本期各主流市场动力煤品种的交易价格出现了加速“跳水”。

首先，近期环渤海地区市场动力煤价的不断下行，特别是上周价格的“骤降”，使得煤炭消费企业、贸易企业的采购欲望显著降低，加重了市场的观望气氛，导致近期沿海地区内贸煤炭购销及其船舶租赁过程中频频出现毁约现象，对本期该地区市场动力煤供求和价格产生消极影响。

其次，由于市场各方对上周环渤海地区市场动力煤价格“骤降”心有余悸，又对未来短期内市场动力煤价格走势缺乏信心，煤炭生产企业、发运企业、贸易企业、甚至包括电力企业在内的高煤炭库存企业几乎全部加入到了降价促销的行列，而且不乏不断以更低价格“抛售”的企业和行为，加速了市场煤价的下挫。

最后，上周环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格比前一周下降了16元/吨，但是发热量5500大卡市场动力煤在秦皇岛港的主流交易价格区间却比前一周下降了20元/吨，少有的价格降速和不同步的价格降幅，在增强市场对煤价进一步下行预期的同时，也使买卖双方价格谈判的参照标准缺失，导致市场动力煤在交易过程中出现价格真空，亦即：不知道什么价格卖得出去、不知道什么价格买的进来，从而出现买卖双方盲目“杀跌”现象，对本期环渤海地区市场动力煤价格构成深度打击。

秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期，沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价继续下滑，6月19日，秦皇岛港至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为25.4元/吨，比6月12日下降了1.2元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为33.9元/吨，比6月12日下降了0.9元/吨；秦皇岛港至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为28.7元/吨，比6月12日下降了1.3元/吨。（李学刚）

“黄金十年”拐点 一个煤炭贸易商的逃离
2012年06月21日 02:13 来源： 21世纪经济报道

　　在整个广西煤炭进口商的圈子中，杨邦是一个耳熟能详的名字，但如今他正在试图逃离这个行业。

　　“上半年亏了150多万，做的量只及去年同期的2/3，6月份做最后一艘船，7月份就洗手上岸了。”身为广西东兴嘉鑫贸易总经理，杨邦这数个月来一直身处北京，自嘲“要多接点皇气，知道经济走向，才明白下一步做什么才合适”。

　　在煤炭行业爬摸滚打将近10年，给越南煤炭矿产工业集团（TKV）撰写中国市场报告超过3年，从事过越南煤、印尼煤、南非煤、哥伦比亚煤、澳洲煤等的进口工作，也曾转战过贵州、陕西和内蒙古，杨邦说：“现在比2008年金融危机的时候更加危险。”

　　在6月份开始升腾的煤炭“黄金10年”拐点的争论中，秦皇岛港5500大卡煤炭价格已跌破750元/吨的大关，而去年最高为860元/吨。

　　作为比较，杨邦告诉记者，2008年越南11A规格的煤炭价格在高点时飙至108美元/吨，后遭遇金融危机跌到42美元/吨，使得无数贸易商破产，“现在的情形就是2008年的轮回”，由此决定逃离煤炭贸易行业。

　　不去越南，也不去秦皇岛

　　在中国的煤炭进口中，有人戏言“无东兴帮，不成越南煤”，即东兴商人垄断了整个越南煤的进口市场。

　　“主要是地域的关系，东兴与越南接壤，在语言方面就有天然优势。”杨邦虽是湖南人，但在越南待了近10年，他承认“越南煤的国内进口几乎都是由东兴商人掌控，甚至连珠三角的进口也找东兴商人作代理”。

　　不过，随着越南本土经济的发展，越南煤炭出口正在面临萎缩。以2012年为例，越南计划煤炭出口量为1450万吨，较之2011年的1700万吨减少250万吨。

　　在事业兴盛的2009年，杨邦进口和代理进口的越南煤超过200万吨。杨邦承认，越南煤炭的进口优势正在逐步缩小，南非煤、美国煤、澳大利亚煤等正在蚕食越南煤的市场，“除了价格因素，还有越南煤的含硫量高，国内的电厂多是作为配煤使用”。

　　“很多的外煤多是煤商直接出口，定价极为灵活，譬如5500大卡的哥伦比亚煤炭，价格到现在已滑落到790元/吨，比国内同等品质价格高10-20元/吨。”杨邦估计，越南煤在中国市场的占有率还会继续降低。

　　数据显示，5月份中国煤炭进口总量2617万吨，同比增长62.3％，1-5月份累计进口11273万吨，同比增长67.8％。

　　杨邦承认，自己很关注国家经济指标水平，“2月份已看出端倪”，同时看到美国煤的冲击，遂逐步退出进口业务，“现在进口的，有一部分是四五月份签订合约的，更多的是国有的贸易商”。

　　杨邦解释，目前下游电力企业库存充足，企业堆煤在秦皇岛港，仅是堆场费方面，前10天每天为0.2元/吨，后10天每天为0.3元/吨，仅是一万吨一天的堆场费即2000-3000元，“民营的贸易商基本没有资金再玩”。

　　另一方面，煤商还需给海事部门付港口建设费，内贸煤为4.6元/吨，外贸约为6元/吨（如果是煤商而非电厂进口，则需缴纳10.6元/吨）。

　　“目前水电来水量充足，下游电厂的需求起不来，煤价也会一直往下跌。”杨邦判断，未来一年内一半的民营进口贸易商要出局，国有贸易商将占据进口主导位置。

　　转身

　　统计数据显示，2012年6月18日，秦皇岛煤炭库存达到945.61万吨，已突破2008年11月19日创下的941.5万吨历史高位；截至6月10日，全国重点电厂存煤9313万吨，同比增长48.3％，可用28天，为历史最高水平。

　　中商流通生产力促进中心煤炭分析师李廷认为，目前煤矿、港口、电厂各环节煤炭库存均处高位，市场需求较为疲软，市场信心难以恢复，终端用煤企业采购积极性难以得到提升，因此，即便是迎峰度夏期间，煤价继续下滑也在所难免。

　　李廷更是预测，以5500大卡动力煤为例，秦皇岛港平仓价预计最低将降至630-650元/吨，大同南郊坑口含税价将降至500元/吨左右。

　　煤价的下跌及需求的不振，直接影响到了铁路的发运。铁道部数据显示，5月份铁路全路货源形势严峻，日均请车比上月减少近6000车，其将主要原因归结为：“特别是由于全社会用电下降”。

　　杨邦说，过去运煤炭必须到铁路求爷爷告奶奶，但现在角色迅速转换，铁路一请车立刻可以拿下批条，“像内蒙古比较好的接运站，先前点装费需要100元/吨，现在只需要给40元/吨即可”。

　　杨邦承认自己在煤炭行业多年，形成惯性依赖，但鉴于目前的行情，“这一年内都不会再碰煤了，但也许会做与之相关的工作，譬如投资运输业”。