调研电煤与市场煤价格合并问题 电煤价格双轨制终结？
2012年07月03日 07:29 来源： 21世纪经济报道

　　能源经济下行，能源产品价格改革迎来难得良机，煤炭便是其中之一。

　　据本报多方了解，日前，国家发改委会同铁道部、交通部、国家能源局、煤炭工业协会等部门先后赴山西、内蒙古开展调研。此次调研目的是，掌握当前煤炭经济运行和地方煤炭交易市场建设状况。

　　了解此次调研的人士透露，在调研过程中，一个重要议题是就合并重点电煤价格与市场煤价格听取企业和地方部门意见。

　　我国煤炭市场化进程历经30余年，煤炭价格由政府管制不断向市场定价改革。当前，我国煤炭仍采用价格双轨制，在价格调控下分为重点电煤合同价格和市场煤价格。

　　在煤炭供应紧张、煤价暴涨、电价机制不完善的格局下，重点电煤合同极大保护发电企业利益。一般情况下，重点电煤价格低于市场煤200元/吨左右，每年重点合同量在10亿吨上下。

　　但对于煤炭企业而言，多不情愿履行重点合约，一位地方煤炭行业管理人士说：“每多签一吨重点电煤合同，就意味着有200元的利益损失。”

　　因而，在煤炭供应紧张时，重点电煤合同兑现率往往较低，或者煤质难以保证。而下游用户和中间贸易商为争取重点合同，往往费尽心机。

　　全国政协委员、中冶集团董事长经天亮在今年全国两会提案中直言，“电煤价格实行双轨制，影响了煤炭和电力行业的正常经营，也为相关政府部门和企事业单位提供寻租空间，引发腐败现象。”

　　如今时机似乎即将来临，受国内外经济大势影响，煤炭市场急转。当前，国内煤价已大幅下滑，煤炭市场供需宽松，主要中转港口、电厂煤炭库存激增，煤炭行业已经着手迎接寒潮。

　　2012年全国迎峰度夏电煤运输工作会议透露，目前全国363家铁路直达运输电厂存煤已达6000万吨，可耗天数高达30天。

　　经过一轮价格暴跌，市场煤价格与重点电煤价格接近，理论上讲，当下是煤价改革、取消重点电煤的好时机。

　　不过，取消煤炭重点合同，不仅需要加紧煤炭市场化改革，还需要同期推动电力体制和电价市场化改革，此项改革，牵一发而动全身，或势必受多个利益主体阻挠。

环渤海动力煤价格指数（BSPI）发布日期:[2012-07-04]
环渤海动力煤平均价格本期：676上期：702环比：-3.70%同比：-20.00%
低位发热量 秦皇岛(元/吨） 黄骅(元/吨） 天津(元/吨） 曹妃甸(元/吨） 国投京唐港(元/吨） 京唐港(元/吨）
5800K 740-750 790-800 750-760 735-745 710-720 725-735
5500K 660-670 715-725 665-675 660-670 650-660 670-680
5000K 555-565 600-610 565-575 550-560 550-560 575-585
4500K 470-480 505-515 465-475 460-470 460-470 465-475

煤价连跌九周：煤企裁员降薪 限产倒计时
2012年07月05日 00:21 来源： 21世纪经济报道

　　7月4日，海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为676元/吨，较前一期再次大幅下降26元/吨，较之年初的800元/吨已有124元/吨的降幅。

　　“目前仍有成交的基本上是重点合同煤，现货煤仅有少量成交。”秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远告诉记者，虽然该港库存较之上期已有15万-25万吨的下跌，但仍处于高位，对于运煤火车进港数量仍有限制。

　　宏观经济形势的低迷，进口煤冲击、水电出力的增加及电企库存的高企，仍旧是煤炭成交不旺的原因；以上原因叠加，更兼之煤企的产量保持增长态势，由此促使煤价“跌跌不休”。

　　2012年神华集团5500大卡的重点合同煤价格为595元/吨，目前同等规格煤种对外市场售价为670元/吨，并且价差仍在缩小。大批民营贸易商不再采购，在6月份退出现货交易市场。

　　山西一位煤企人士指出，山西、内蒙古、河南等省已变相出台限产措施，但政府之手调控市场力量有限，煤企之间相互猜忌、先前投资和兼并的产能需要释放、地方也有自己的财力诉求等因素，“惟有煤价跌破成本之时，煤企才会达成限产共识”。

　　连跌的价格和贸易商退出

　　“煤价下跌的惨烈程序已超越2008年。”

　　秦皇岛煤炭网数据显示，本期秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平再降25元/吨至665元/吨，比“电煤”最高限价水平已经低135元/吨。

　　“实际的成交价格可能比这个还要低。”中昊国际能源有限公司南方市场部经理陈军相信，目前公布的数据可能是两周前的实际成交价格，目前如神华、中煤、伊泰等大企业，重点合同煤基本可以得到100%履行，“电企消化完重点合同煤之后，才会考虑现货煤”。

　　陈军告诉记者，目前秦皇岛港港口库存下降是因为控制进港火车的数量，现今日均卸车仅6000-7000车，“限制进港车皮实属无奈，但也只能缓解港口堆存的压力，无法根本解决供需矛盾，煤价还会继续往下降”。

　　秦皇岛港5500大卡煤炭价格已跌破700元/吨的大关，而去年最高为860元/吨。

　　企业堆煤在秦皇岛港，需要付出的不仅是堆场费，而且随着时间的推移，煤炭热值的降低，更需对煤价做减值处理。以堆场费为例，秦皇岛港前10天每天为0.2元/吨，后10天每天为0.3元/吨，仅是一万吨一天的堆场费即2000元-3000元。

　　“煤价下跌惨烈程度已超越2008年。”广西万通国际物流公司国际部经理林惠江对此心有余悸，他认识的一家贸易商目前有5000万的货值压在秦皇岛港，“一个多月，价格下跌损失了近千万元”，目前秦皇岛港的民营贸易商已基本退出，处于观望状态。

　　7月初主要沿海电厂电煤库存1548万吨，存煤可用天数下行至25天，但仍高于去年同期接近6天，且电厂普遍未达到满发状态。

　　“煤价还会继续下降。”桂冠电力（600236）证券部主任丘俊海判断，由于贵州取消了200元/吨的煤炭出省基金，现在该公司旗下的火电厂2/3的煤种均为贵州煤，“5500大卡贵州煤价格为670元/吨左右，与秦皇岛港挂牌价相同”。

　　与此同时，南方五六月份来水量较之去年增加，如红水河流域五月份多了7%。丘俊海说，在水电站出力满额的前提下，桂冠电力的合山火电厂，仅开一台67万千瓦的机组，剩下各33万千瓦的机组闲置。

　　煤企救赎和杂费取消

　　4月份降薪10%后，中煤能源（601898）全矿区员工5月份再降薪10%

　　陈军分析，目前很多外煤船仍滞留在外海，煤企库存在增加，“不排除现货煤降到重点合同煤价格的水平”。

　　“黄金10年”结束的首个寒冬来临之际，煤企纷纷祭起裁员降薪大旗。

　　继2012年4月份降薪10%后，中煤能源全矿区员工在5月份再次降薪10%，矿区还将在基层员工中进行裁员；山西焦煤集团下属煤矿亦变相降薪，原先由集团100%核发的工资变成30%由各煤矿各自承担。业内有消息称，永煤集团和义马集团打算降薪20%，郑煤集团和河南煤化集团已有降薪计划，领导层降薪可能超20%。

　　1-5月份，山西、内蒙古、陕西等煤炭大省产量双位数增长。山西1至5月份煤炭产量3.77亿吨，同比增长14.3%。上述山西煤企人士叹息，煤企连年增产背后，“2011年全国火电投资跌幅高达26%，并且已经连降6年”。此消彼长，过剩更加严重。

　　“煤炭整合，山西非低质和劣质的煤的产能被限制住了，但大矿和兼并重组的煤矿还在释放产能中。”该山西煤企人士说，目前煤企仍有不错利润，但要煤企之间达成限产共识仍难，“省与省之间、企业与企业之间利益诉求不一致”。

　　该人士举例，在山西，焦煤集团主产精煤，对动力煤不关注；中煤在山西动力煤中的市场份额较大，但与山西五大煤企的关系不紧密，“达成共识的前提是：煤价要跌破成本价；行业部门加大安全查处利润，并对票证有效监督管理”。

　　另一方面，煤企近来呼吁改革各种税费及杂费。粗略测算，目前中国煤价结构中，成本税费几十项，占到煤价1/5；运输环节，为1/2，比如公路集资费、汽车短倒费、专项维修费、铁路运费、过轨费、车皮维修费、平仓费……

　　山西省电力协会副理事长李建伟直言，中国煤价虚高，是因为其中“水分”很多。比如地方政府垄断煤炭运销渠道“搭车收费”，一吨煤额外收费30-50元，使得火电成本也高出近2分钱。

　　有煤炭业内专家透露，从6月份开始，河南省对企业出省销售的煤炭取消了政府收取的每吨30元的价格调节基金，缓解了生产经营压力。

　　上述山西煤企人士称，相比去年，山西煤企普遍意义上感觉杂费及税费负担减轻了很多，“现在大秦铁路（601006）约有20%多的富余运力，有请车就装，点装费等灰色费用都不用给了”，但未来更多杂税及税费的取消力度能有多少仍是未知。

特别是在这样高温多雨的天气里，煤垛会很容易发生自燃，而这些所有的损失都是由卖家自己承担的，“据我所知，目前秦皇岛港口内大约10%左右的煤垛都已经发生了自燃

电煤毁约潮将至 多家贸易商浮亏过亿
2012年07月06日 00:31 来源： 21世纪经济报道

广东一大型煤炭贸易商7月5日透露，广东省内已经有超过10家的煤炭贸易商亏损过亿，已经有少部分企业开始毁约，拒绝履行进口合约或国内采购的合约，“贸易商们普遍要求供应商暂不发货。”中国的煤炭贸易商主要集中在广东。
　　中国的煤炭贸易可能即将面临一轮毁约潮。

　　广东一大型煤炭贸易商7月5日透露，广东省内已经有超过10家的煤炭贸易商亏损过亿，已经有少部分企业开始毁约，拒绝履行进口合约或国内采购的合约，“贸易商们普遍要求供应商暂不发货。”中国的煤炭贸易商主要集中在广东。

　　他透露，今年4月17日-19日的北京中国国际煤炭大会后，几乎所有的大型煤炭贸易商们都与国外供应商们敲定了短期的煤炭进口合约，少则100万-200万吨，多则近千万吨。这批以120美金/吨左右价格签约的进口煤，在短短两个月内，价格暴跌至85美元/吨左右。

　　另一个场景是，积压的煤炭已经堆满了中国的港口。7月初，煤炭中转港口包括秦皇岛港在内的环渤海四港，煤炭库存已经超过2000万吨，而消费地的广州港煤炭库存也一直高企在280万吨的极限水平。

　　熟知秦皇岛港情况的消息人士说，环渤海四港已经启动了强力疏港措施，希望与太原铁路局、呼和浩特铁路局协商后，在月内将四港港口库存大幅下降到1500万吨水平。

　　但他提醒，具有风向标效应的秦皇岛港库存即便月内大幅下降，也并不意味着终端需求的复苏，这仅仅是港口与铁道部短期协商的结果，而铁道部并无动力长期配合港口控制库存，全年看，港口煤炭库存压力仍将高企。

　　毁约潮将至

　　上述贸易商介绍，今年的中国国际煤炭大会期间，国外的主要煤炭供应商以及中国大型的贸易商们都悉数到场，北京的万豪酒店里塞满了煤商。会议期间，澳大利亚纽卡斯尔港的动力煤价格在125美金左右，会议刚结束，这一价格下跌了近3美金。

　　3美金的下调，使得贸易商们的套利空间开始出现。按照当时国内外动力煤价差，贸易商们每吨进口煤大约可以实现20元人民币左右的利润。一时之间，贸易商们跟风似的踊跃签单，一般都签进几百万吨的现货。该人士随机了解了几位同行，汇总下来，几家贸易商的合同量就接近2000万吨。

　　“有澳洲煤，也有美国和俄罗斯货，便宜的印尼煤采购量也不少。”他说，一些大型央企当时也涉足了煤炭进口。

　　因为都是现货合约，按照约定，这批进口煤主要集中在5、6、7月份集中到港，而6、7、8月份正是中国传统的迎峰度夏的用煤旺季。

　　上述贸易商说，原本计划是在夏季用煤高峰启动之前囤煤待涨，赌涨这一波夏季行情。结果，短短两个月内，国际煤价和国内煤价双双暴跌，跌幅超过20%。

　　曾在中煤集团任职的北京长贸咨询公司总经理黄腾说，估算下来，100万吨的进口动力煤，贸易商们浮亏就超过了2000万美元。而贸易商们在上述会议后签署的合同量至少都在100万吨-200万吨。

　　上述贸易商介绍，已经有一些信誉不好的企业开始毁约，其中甚至不乏中字头的企业，“大部分企业还是以国内港口煤炭爆港为由，要求进口商暂别发货。”

　　实际上，2009年金融危机爆发后，国际大宗商品的价格也曾出现大幅暴跌，中国煤炭贸易也曾出现过一波毁约潮。上述人士说，现今的状况比当年惨烈得多，“2008-2009年，国际市场虽然糟糕，但国内需求还算理想，且当年正遇山西整治小煤矿，国内煤的供应商受影响不小，如今的境况比当年恶劣得多。”

　　事实上，山西、内蒙古等产煤大省近年的原煤产量接连飙升，而2009年的4万亿经济刺激方案也不可能重现。

　　他坦言，中小煤炭贸易商可能因为这一轮赌涨的失败面临出局，大型贸易商们尚能支撑，但财富也会大幅缩水。

　　限制进口煤？

　　中国经济增速的放缓导致的电力、钢铁等下游耗煤量的大幅缩减，是这一轮煤价暴跌的根本原因。

　　广东省熟悉煤炭的官员透露，经济大省广东年初本预计全年的耗煤量为1.9亿吨，预计增长9%左右，但这一数据现在肯定要重新修正，“需求的下滑比预计的糟糕得多”。

　　需求究竟有多糟糕？他说，就在去年的迎峰度夏时节，广东省所有电厂满负荷甚至超负荷发电都仍然存在供求缺口，但当下，省内电厂的负荷率仅仅只有

　　60%-70%。他也提醒，除了需求因素，水电今年的增加也导致了火电的减少。

　　广州港熟知情况的人士告诉记者，煤炭已经爆港，港口已经将存放粮食和工具的仓库都腾挪出来存放煤炭，即便如此也仍然需要在外租借堆场存煤。各个主要煤炭港口的负责人们近期都在频频拜访客户，期望尽可能地将煤运走，但“几乎没什么用，我们走了很多家电厂，他们的存煤数也已经超过上限，根本没法接卸”。

　　广州港当前压港的存煤中，超过1/3是进口煤。而前述广东省官员说，预计广东今年的煤炭进口量将在6800万吨左右。

　　面对煤炭市场的巨变，部分产煤区试图通过限产来实现保价的想法几乎不可能实现。黄腾说，在进口煤冲击下，国内煤限产保价意味着进口煤会有更大空间，产煤省不可能真正推行强力的限产措施。

　　就在近期，要求限制进口煤的呼声开始出现。记者获悉，就在6月份，有部委与相关商协会曾对煤价的暴跌进行调研时，也曾谈及这一话题。广东等用煤大省、已经受挫的贸易商们都激烈反对对进口煤加征进口关税，而产煤大省和煤炭生产商们则期望推动此事成行。

　　参加了上述调研的人士告诉记者，他个人判断，要求对进口煤加征进口关税仅仅是当前相关利益方在呼吁，决策层采纳这一提议的可能性微乎其微。进口煤作为国内煤的必要补充，对于平抑国内煤价颇为关键，如果封堵进口煤，国内的煤炭供应会重趋紧张。2005年以来，中国煤炭进口关税不断下调，直到2008年1月1日，所有煤炭进口关税暂定税率下调至零。

环渤海动力煤价格指数周评（2012年第26周）

2012-07-11 15:00本网原创



本报告周期（2012年7月4日至7月10日），环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收652元/吨，比前一报告周期下降了24元/吨。

　　本报告周期环渤海地区主流市场动力煤交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收645-655元/吨、630-640元/吨、640-650元/吨、640-650元/吨、645-655元/吨和665-675元/吨。其中，在国投京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了10元/吨；在秦皇岛港的交易价格区间比前一个报告周期下降了15元/吨；在天津港的交易价格区间比前一个报告周期下降了20元/吨；在曹妃甸港和京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了30元/吨；在黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了50元/吨。

　　发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收545-555元/吨、535-545元/吨、535-545元/吨、540-550元/吨、550-560元/吨和540-550元/吨。其中，在秦皇岛港的交易价格区间比前一个报告周期下降了10元/吨；在曹妃甸港、国投京唐港和天津港的交易价格区间比前一个报告周期下降了15元/吨；在京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了35元/吨；在黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了60元/吨。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品的价格区间再现全面下挫局面。

　　本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）环渤海地区动力煤市场仍然保持着较强的“买方市场”特征，使得市场动力煤价格的下降趋势得以延续；（2）今年5月9日至本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格已经连降十周，累计降幅为135元/吨，其中后四周的单周跌幅均达到了20元/吨以上；（3）本周5500大卡市场动力煤652元/吨的综合平均价格，再次刷新了“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最低纪录；（4）秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平降至650元/吨，低于“电煤”最高限价水平150元/吨。

　　分析认为，依然较强的“买方市场”特征，是促使本期环渤海地区市场动力煤价格继续下挫的主要原因，其中个别港口市场动力煤价格的大幅异动，放大了本期环渤海地区5500大卡市场动力煤综合平均价格的跌幅。

国际煤价连涨3周 国内煤市或将走出惨跌困局
2012年07月13日 08:55 来源： 中国新闻网

　　国际煤价近期连续三周上涨，虽然累计幅度仅在5美元左右，但较之连跌十周的国内煤价，国内外煤炭价差呈现出缩减趋势。业内人士分析，称沿海港口市场景气程度略有上升，煤市或逐渐走出惨跌局面，三季度有望企稳盘整。

　　国际连涨国内阴跌 煤炭内外价差缩减

　　需求面疲软，国内动力煤市场继续处于强势“买方市场”，价格呈现阴跌走势。据秦皇岛煤炭网数据，本报告周期（2012年7月4日至7月10日），环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收652元/吨，比前一报告周期下降了24元/吨。今年5月9日至本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格已经连降十周，累计降幅为135元/吨，其中后四周的单周跌幅均达到了20元/吨以上。

　　本周5500大卡市场动力煤652元/吨的综合平均价格，再次刷新了“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最低纪录。秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平降至650元/吨，低于“电煤”最高限价水平150元/吨。

　　相对于国内煤炭市场的惨淡局面，国际煤价却保持连续三周反弹走势。中宇资讯煤炭分析师关大利介绍说，受国际油价上行和煤炭旺季影响，国际煤价已经连续反弹三周，累计涨幅在5美元/吨左右。国际煤价涨幅虽然不大，但相对于国内连跌10周的煤炭价格来说，两者之间价差已经在收窄。

　　卓创煤炭分析师刘珊珊表示，国际煤价上涨、国内煤价持续下跌，国内外价差逐步缩小，进口价格优势变得不再明显。之前国际煤价低，平抑国内煤价，现在国际煤价略有上涨，减少对国内煤价的下行压力，利于国内煤价企稳。

　　电煤库存下降 沿海或率先止跌

　　受近期沿海地区天气转热影响，空调负荷增加，电厂日耗快速增加。关大利介绍说：“7月4日以后，沿海电厂日耗普遍提高，六大沿海电厂日耗合计超过60万吨。截止目前，沿海六大电厂存煤合计为1536万吨，日耗合计为63.81万吨，存煤可用天数降至24天。

　　受下游需求增加提振，港口市场景气程度略有上升，而且目前现在煤企微利，部分企业已经有亏损出现，加上目前市场价和合同价之间的差距已经很小，沿海市场煤价格可以说已经接近底部。不过目前还不能确定国际煤价这轮反弹行情的延续性，8、9月份弱势盘整的预期较强，关大利补充说。

　　刘珊珊对此也持有相同观点，她认为，国际煤价虽然连续第三周反弹，但是并不能确定国际煤市的确实好转，因为毕竟煤炭的弱势需求局面没有很大的改善。

　　目前来看，国内煤价还在下跌，但预期下跌势头趋缓，国内煤价或在三季度止跌；当然反弹的话，还需要看市场需求的复苏情况。

煤炭大滞销席卷全国
2012-07-16 13:57:54 华商报 　微博评论 浏览次数：232字号：T|T看着堆积如山的煤炭，刘步余无奈地摇了摇头。

刘步余是铜川市王石凹煤矿运销区区长。“这些煤再没有人来买，我们下个月就面临停产了。你看，挖出的煤现在已经没有地方放了。如果出现连阴雨，这些煤都有被洪水冲走的可能。”

记者在现场看到，挖出的煤已经将放煤场堆满了，一台黄色的推土机正在将煤炭向四周推送，以确保存放更多的煤。

王石凹煤矿这种卖煤难的状况并不是特例，卖煤难，煤价降，煤积压已经席卷整个陕西乃至全国。

“库存已达10万吨，下月就面临停产了”

7月11日，天气炎热，记者一行从铜川市老区出发，沿着弯曲的山路，前往王石凹煤矿。因为一路上都是山坡、树木、庄稼、荒草，给记者的感觉这个煤矿好像世外桃源。大概二十多分钟的路程，车拐了两个弯，就突然看见了矗立的一片片楼房。

王石凹煤矿是一个有五十年历史的老矿。矿长解耀明告诉记者，“今年从五六月份以来，矿上的煤炭突然出现了滞销，不仅销量少，价格也出现了大幅下降，去年、前年最高的时候，每吨煤要卖450元，然而，现在每吨煤却只卖370元左右。局里面给我们矿上今年的任务是收入一千万元，然而，上半年不仅没有收入，反而亏损了2227万元。”

在该矿宣传部副部长弯桂清的带领下，记者来到该矿储煤的地方，看到堆起来的煤已经很高，需要推土机向四周推送，否则挖出的煤就无法存放。“更为严重的是，我们矿上储煤的煤库总量最多是十一二万吨，目前已达10万吨，如果卖煤难的现状继续下去，下个月我们就面临停产了。”解耀明矿长的话在现场得到了证实。

该矿煤销科科长蔡爱功则告诉记者，“现在的煤不好卖，前几年煤炭不愁卖，是客户来找我们，现在却是我们为了销煤而四处奔波找客户。作为科长，我的压力很大！”

“原来客户来拉煤，车直接开到选煤楼下面，煤自动装进拉煤车里，很方便。现在，由于煤大量积压，车来拉煤，我们还要将煤装上车，这样一来，每吨煤的费用就增加了5元钱，也就是成本增加了。”解耀明矿长一脸无奈地说。

库存量大增煤价连续下跌两个多月

来自秦皇岛海运煤炭网的监测数据显示，作为“风向标”的环渤海动力煤价格指数已经连续十周下跌。上周公布的最新数据则显示，最新一期环渤海动力煤综合平均价格报收652元/吨，比前一报告周期下降了24元/吨，继续刷新该指数设立以来的最低点。

海运煤炭网的分析报告指出，目前环渤海地区动力煤市场仍然保持着较强的“买方市场”特征，使得市场动力煤价格向下曲线不改。

有报道称，在秦皇岛港，港口煤炭存量逼近限值，一些煤放了3个月，小煤山上甚至长出了杂草。煤炭经销商也抱怨现在找不到下家。

中国流通产业网资深煤炭市场分析师李廷在接受本报记者采访时表示，“煤炭价格从五月中旬以来开始出现下跌，两个月以来丝毫没有反弹的迹象，几乎呈现单边下跌的态势，从今年最高点算来，价格已经下跌超过了25%%。个人判断，由于目前煤炭的库存量太大，不少煤矿出现了恐慌性抛售，目前的实际成交价可能会更低。这种现象已经席卷全国主要煤炭市场。”

部分企业“自我限产”煤企纷纷裁员减薪

记者了解到，在陕北，这种情况也比较普遍。持续下滑的煤价，让“神府东胜”(包括陕西榆林的神木、府谷县以及内蒙古鄂尔多斯东胜区)地区的煤炭企业持续受压。有媒体报道称，在上述传统的产煤区，约有六成企业开始“自我限产”。

神木县一位煤老板告诉记者，“现在不仅仅是价格下滑，更为重要的是煤炭出现滞销。我的矿最近基本上是停一停，再干一干。近十年，我还没有遇到过这样的状况，比2008年还要严重一些，2008年的时候，虽然价格在下跌，但是客户对煤炭的需求还在，没有出现现在这么疲软的需求。”

解耀明矿长告诉记者，“现在的问题是所有能放煤的地方，基本上都放满了，电厂原来只存放半个月甚至一个星期的用煤量，但现在的存量基本可以用近一个月。煤矿的煤也堆积着运不出去，那些中间商的小库也放得满满的。有些中间商看到这样的形势，本来没有放满的库场也不敢存放了，预防未来煤炭价格继续下跌。看来，煤炭行业遭遇到了罕见的冬天。”

根据公开报道，4月份降薪10%%后，我国第二大煤炭企业中煤能源全矿区员工5月份再降薪10%%，矿区还将在基层员工中进行裁员。我国最大焦煤生产企业山西焦煤集团下属煤矿亦变相降薪，原先由集团100%%核发的工资变成30%%由各煤矿各自承担。在另一煤炭大省河南，永煤集团和义马集团打算降薪两成，郑煤集团和河南煤化集团也已有降薪计划，领导层降薪可能超20%%。

“铜川出现的这种现象，可以说仅仅只是全国煤炭市场的冰山一角而已。”中国煤炭运销协会市场观察员、煤炭专家李朝林这样说，“不仅仅是铜川，全国的煤矿都出现了这样的状况。山西、内蒙古、河南、山东等煤炭大省现在挖出的煤大面积囤积，不少企业面临停产，因为不停产，挖出的煤没有地方存放。”

高能耗企业关闭整体需求疲软

煤炭行业红火了十余年的好日子，为什么突然变成这样了？记者在陕煤运销（集团）铜川分公司的一份运销信息上了解到，煤炭价格下跌销量减少主要有以下原因：电力行业需求疲软，火电行业占到我国煤炭消费量近60%%，1~5月份发电量同比增长4%%，增速与去年相比回落了7个百分点；冶金行业增长放缓，生铁的产量，钢材的产量，同比增速都出现了回落；水泥产量同比增速也出现了超过10%%的下降。从煤炭的情况来看，截至六月中旬，全国重点电厂存煤达到9313万吨，存煤可用天数为28天，呈小幅上涨态势。而全国主要煤炭发运港秦皇岛、京唐等和去年同比也出现了大幅的增加。

李朝林指出，“供大于求，煤炭的价格自然就下来了。挖得多，卖得少，导致生产出来的煤连存放的地方都没有了。”

“当然，还有一个原因，就是近年来，随着国家产业结构的调整，一些高耗能的企业纷纷关闭，这也是导致煤炭需求放缓的重要原因之一。正是在上述这些原因的共同作用下，导致了今年罕见的煤炭大滞销现状。”李廷如此分析道。

西安石油大学教授曾昭宁也表示，煤炭是工业运行的血液，也是经济增长的风向标，煤炭需求下降了，显示出中国经济的增长幅度已经明显放缓。当然，这和房地产的调控有着一定的关系。

秋季能回暖吗？“难回前年的好日子”

今年秋天，煤炭价格能否回暖？

“一般来说，每年的4~8月份属于煤炭销售的淡季，9月份以后，属于旺季，我们现在盼望煤炭需求在9月份开始增长，需求增长后，价格自然也就上涨了。”煤销科科长蔡爱功这样说。

李廷则表示，“从中长期来看，煤炭价格会出现反弹，我认为，今年秋天煤炭的需求和价格都会出现小幅反弹，但需要注意的是，只是反弹而已，很难回到2010年的高价了，因为煤炭的黄金十年已经过去。未来一些负担过重的煤矿企业，甚至不排除有停产的可能。煤炭行业的新一轮洗牌，将会从这次价格下跌开始。”

煤炭市场专家黄腾分析说，如果经济增长继续放缓，今年秋季煤炭价格能否回暖还是一个问号。毕竟，从全世界范围来看，煤炭的库存量都很大。提醒煤炭从业者不要对今年秋季的行情过于乐观。

“今年秋季煤炭价格可能会反弹，但看到现在的形势，未来市场究竟是什么样子，真的不好说啊！”蔡爱功科长也有一些担忧。

记者了解到，能源化工行业在陕西工业中所占的比例较大，如果这个行业的增长出现放缓，势必会影响陕西的经济增长。

陕西省社科院经济研究所所长裴成荣认为，陕北这些年经济的高速增长，主要因为以煤炭为代表的能源化工行业在带头，如果这个火车头放慢的话，对陕北经济来说影响较大，从而也会影响到整个陕西经济的增长。

“你看，煤炭卖不出去，工人就要停工，机器就要歇下来，煤卖得少了，给国家上的税也就少了。这一系列问题下来，经济的增长自然就会放缓。”王石凹煤矿运销区区长刘步余这样说。