环渤海动力煤价格指数周评（2012年第24周）

2012-06-27 14:57本网原创



本报告周期（2012年6月21日至6月26日），环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收702元/吨，比前一报告周期下降了27元/吨。

　　本报告周期环渤海地区主流市场动力煤交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收685-695元/吨、690-700元/吨、690-700元/吨、705-715元/吨、700-710元/吨和730-740元/吨。其中，在京唐港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了20元/吨；在曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告周期下降了25元/吨；在其它三港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了30元/吨。

　　发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收580-590元/吨、585-595元/吨、595-605元/吨、605-615元/吨、605-615元/吨和620-630元/吨。其中，在京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了20元/吨；在曹妃甸港、国投京唐港和天津港的交易价格区间比前一个报告周期下降了25元/吨；在秦皇岛港和黄骅港港的交易价格区间比前一个报告周期下降了30元/吨。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品的价格继续保持全部下降。

　　本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）环渤海地区动力煤市场继续处于较强的“买方市场”环境之下，市场动力煤价格的下降趋势得以延续；（2）环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格连续第八周下降，累计下降了85元/吨；（3）环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格，继6月6日至12日出现“骤降”、6月13日至19日出现“跳水”之后，本报告期27元/吨的“暴跌”，再创“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最大单周跌幅；（4）本周环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格，已经跌至2010年10月份“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最低水平；（5）各种港口规格品主流交易价格的跌幅继续呈现扩大态势；（6）秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平降至690元/吨，低于“电煤”最高限价水平110元/吨。

　　分析认为，部分主要煤炭生产企业在本报告期内对其销售的市场动力煤先后采取的大幅度降价措施，是导致本报告期各港口规格品在所有监测港口的交易价格全面深幅下挫的主要原因。

　　一方面，部分主要煤炭生产企业公布的各种市场动力煤的销售价格，普遍大幅度低于前一报告期（6月13日至19日）各港口规格品交易价格区间，在当前超强的“买方市场”背景下，使其迅速成为买卖双方价格谈判的参照标准，从而导致本报告期该地区各种市场动力煤交易价格水平迅速下移；

　　另一方面，部分具有代表性的主要煤炭生产企业本次超出市场预期的、具有震撼性的降价措施，增加了市场对后期动力煤供求和价格走势的担忧，进一步加重了环渤海地区动力煤市场的悲观情绪，不仅促使卖方的恐慌性抛售增加，也使得买方的观望情绪升温、期望见到更低的市场动力煤价格，促使本报告期各种市场动力煤交易价格加速下滑。

　　秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期，沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价继续下滑，6月26日，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为25.1元/吨，比6月19日下降了0.3元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为33.4元/吨，比6月19日下降了0.5元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为28.8元/吨，比6月19日回升了0.1元/吨。（李学刚）

重点电煤合同也毁约？！
2012年06月28日 02:47 来源： 21世纪经济报道

　　市场变化太快。或者可以套用一句江湖上的话：“出来混迟早要还的。”

　　一位煤炭行业研究人士告诉笔者，“现阶段，中转港口、接卸港口、电厂煤满为患，已经没有腾挪的空间。电厂存煤超量，已经出现电力企业毁约重点电煤合同的现象。”乍一听，不可思议。

　　现有煤炭价格采用双轨制，分重点电煤合同和市场煤。重点电煤合同是电力的保护伞，是为应对煤价快速上涨，减轻发电企业的经营压力。按照发改委安排，煤炭企业必须以优惠价格向电力公司保证供应一定数额的煤炭。

　　在特殊的市场行情下，煤炭企业推开了头顶的伞。或者说，在商业利益与契约精神的选择中，前者占据上风。

　　一切皆因变化莫测的市场。自5月初开始，秦皇岛港口煤炭场存急速增加，库存一度超过900万吨警戒线。不惟秦皇岛，曹妃甸、黄骅港，甚至广东接卸港、电厂均堆满煤炭。全国重点电煤存煤天数已经超过28天，有些电厂甚至增至50天。

　　煤炭企业开始请电力老板们吃饭，港口老板们也开始纷纷南下，希望说服电力企业继续增加存煤，以缓解港口压力。

　　这不禁让人想起十年前的那一遭，同样是煤炭市场不景气，煤炭大佬同样宴请电力企业燃料采购经理。席间的场面是，“煤老板”一杯一杯白酒下肚，才换来一车皮煤炭合同。

　　时间转到2010年12月，彼时恰是迎峰度冬之际，国家发改委部署全国重点电煤合同产运销衔接。当时的政策是，“2011年度重点电煤合同价格维持上年水平不变，不得以任何形式变相涨价”。

　　依然记得，一位地方煤炭企业负责人在随后的座谈会上说：“现在煤炭是卖方市场，煤处于上风。我们选择不降价格，倒逼电力企业接受价格。”

　　时隔两年有余，煤电市场反转。煤市萧条，恍若隔世。

　　电力需求持续不振、基础建设投资不旺、低价进口煤冲击国内煤价、水电增发削弱火电出力，种种因素叠加形成当下局面。

　　煤价持续下跌，挤走煤炭企业、中间贸易商、船舶商的利润。目前，市场煤价已经与重点电煤价格日渐逼近。6月27日，环渤海5500大卡动力煤平均价格报收702元/吨，环比上一周下降27元/吨。秦皇岛港5500大卡市场动力煤交易已挂出690元/吨低位，低于发改委指导价110元/吨。

　　没有人能准确预测煤价如何变化。如果非要为煤价预估一个触底价格，有业内人士的预测是与重点合同煤价持平。要知道，重点电煤与市场煤价格之间有近200元/吨的差额。

　　突如其来的市场变故，让市场变得异常恐慌。如果煤炭市场仍不见企稳，抛售现象可能发生。

　　目前，已有地方煤炭行业管理机构建议，“适度调整煤炭生产供应量，特殊时期可以实行临时性限产压库保市场等措施，以平抑煤炭价格，防止价格出现大起大落”。

　　但市场主导供需，行政干预并不解渴。在煤与电的博弈中，双方必须看市场的脸色。有远见的大型煤炭、电力企业均选择与对方建立长期稳定的战略伙伴关系，以防市场突如其来的变脸。

　　煤炭萧条，并不意味着电力企业的日子好过。反过来，煤价一路高歌、电厂欠一屁股银行债，对煤炭行业也不是好事。煤与电唇齿相依，又是国家基础能源产品。国民经济是否景气，单看电力消费、煤炭消费数据即可知大概。

　　煤价下跌，政府不能袖手旁观。当然，煤炭就不用巴望着政府出台什么减税、扶持政策。能源产业发展至今，一贯存在的价格体制矛盾，可以趁着低价位做一次系统性改革，哪怕是修修补补，也别浪费了绝佳的改革时机。

　　诸如，国家可以趁机取消煤炭价格双轨制，放开煤炭价格，不为电力企业“开小灶”，完全市场定价；推进电价形成机制改革，完善煤电联动政策。煤价处于低位时，改革对价格的影响较小，市场便有机会主导价格。

2011年，沿海主要电厂接受进口煤炭数量占到全部需求量的35%，2012年进口煤炭增长67%，这意味着沿海主要电厂进口煤炭占到了需求量的58%。
一般而言，电厂合同煤占到需求量的50%，市场煤占50%，对半开。现在，进口量超过了50%，市场煤是彻底不用了，合同煤也要消减一部分。

未来，进口煤、控股或参股煤企煤（近年大幅度增加）、合同煤将成为沿海电企煤炭主渠道，市场煤将彻底出局。

秦皇岛煤炭大面积压港 国内煤价出现超预期暴跌
2012年06月29日 13:3221世纪经济报道

　　站在秦皇岛股份公司调度指挥中心16层远眺，堆积如山的煤炭迎面扑来。装船码头没有往日的喧嚣和繁忙，仅有三两只船在装煤。远处，环渤海锚地(船只抛锚停泊的水域)数十艘运输船已漂泊数日，生意惨淡。

　　煤炭行业站在市场拐点，市场话语权已由卖方转向买方。煤炭中转港、接卸港、电厂煤炭库存高筑，同期价格大跌、交易萎缩、煤矿考虑减产、船舶商亏损运营。与煤关联的诸多主体陷入集体焦虑。



　　中达电力燃料有限公司总经理陈曦说：“今年可能不是煤炭最坏的时期，但足以让煤炭行当的人记忆深刻。”

　　陈曦从事煤炭贸易15年。在他的印象里，秦皇岛港开航从来没有出现无船装煤现象。根据他的介绍，“因无利可图，许多贸易商从煤炭撤出。有的因前期高价存货，损失惨重。”

　　秦皇岛海运煤炭交易市场总经理王立锋说：“没有人阻止市场变化，这一轮市场变化不是价格问题，而是没有需求。现阶段，秦皇岛港口多是重点合同煤在履约，市场合同多数告停。”

　　身处秦皇岛的煤炭物流商、贸易商、市场研究人士常聚在一起讨论市场形势。他们的基本判断是，今年下半年煤炭行情仍不乐观。经济环境如果不发生大改观，煤炭只能准备度寒冬了。

　　煤炭大压港引发连锁反应

　　秦皇岛煤炭大压港、煤价急剧回落，牵扯多个市场主体的神经。

　　6月27日，环渤海5500大卡动力煤平均价格报收702元/吨，环比上一周下降27元/吨，连续八周累计下降85元/吨。这一均价与发改委800元/吨限价，相差近百元。秦皇岛港场存动态走势图显示，自5月初起，秦皇岛港口煤炭库存直线上涨。由5月初的560万吨，上涨到6月19日的946万吨。相比之下，去年同期港口库存稳定在600万吨左右。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场研究发展部经理刘志鹏说：“因需求大幅降低，港口煤炭外调量减少。秦皇岛最大堆存量1000万吨，一般超过800万吨以后就影响正常接卸。”

　　河北港口集团人士告诉记者：“除秦皇岛外，国投曹妃甸、黄骅港均积压大量煤炭，港口已经没有接卸能力。如果港口堆存时间过长，将会冒烟、自燃。”

　　煤炭大压港已引起河北省政府重视。为缓解港口煤炭场存压力，防止电煤在高温下引发安全隐患，河北省将建立滞港煤种预警机制。根据堆存煤炭周转天数指标，及时将堆存期过长的煤种向铁路部门及发货单位进行通报，敦促其装船疏港。

　　因无煤交易、无煤可运，秦皇岛港锚地船舶数量由高峰时段的160艘以上，下降到80艘以下。同期，煤炭海运费用不断降低，船舶商的日子也不好过。

　　煤价不断下探，电厂不愿接盘，其连锁反应即是铁路煤炭发运量大幅缩减。曾经紧俏一时的铁路运力也开始宽松。根据煤炭贸易商的介绍，现阶段煤炭发运站台比较萧条，铁道部门甚至催促企业加紧发车。

　　6月27日，大秦线调度中心实时监控画面显示，铁路煤炭接卸现场并不忙碌。在这里，铁路、港口、海事、海关等部门联合办公，实施监测煤炭接卸动态。

　　连日来，铁路减少煤企发运量，秦皇岛港库存低于900万吨。但是这种回落并不意味着煤炭需求出现回暖。随后的煤炭市场走势如何，没有人给出准确的答案。

　　河北港口集团总经理李敏分析：“整体来看，煤价下跌是下游需求不旺、产能过剩、进口煤冲击国内市场和水电出力增加等多重因素叠加结果。”

　　湖南省发改委的统计印证了李敏的分析。目前，湖南省内电煤消耗下降、库存升高。水电日发电量已达到火电的4倍以上，省网统调火电企业仅有7台机组开机生产，每天电煤消耗3.9万吨，为去年同期电煤日消耗量的三分之一。

贸易商“割肉”自救

　　煤炭贸易商对价格最为敏感，他们也在市场变化中最先做出反应。

　　根据王立锋了解，“煤炭贸易商已经没有多少盈利空间，尤其是规模较小的贸易商均已停止交易。一些市场敏锐的贸易商自年初便不再接货。”

　　秦皇岛港口煤炭堆存费用是一天2元/吨。如果迟迟不能交易，积压在交易商头上的资金和成本压力便持续加大。他们只能四处寻找买家，甚至低价抛售。

　　作为贸易商代表，陈曦说：“在煤炭供应紧张时，煤炭企业、贸易商要求下游企业必须付现款。而现在，贸易商只求下游用户能够接货，具体结算再另行商定。”

　　根据卓创资讯监测，进入6月份以来，主要产煤省坑口价大幅下调，下游主要电厂接收价也是在不断压低，各地港口库存爆满。在对后市预期悲观情况下，不少贸易商选择了“割肉”。

　　卖方的恐慌性抛售让买方观望情绪升温。6月26日，秦皇岛港口5500大卡市场动力煤交割价报出670元/吨低位。但实际成交价格会低于挂牌价格10-15元/吨。

　　神华、中煤等大型煤炭企业又是秦皇岛港煤价的风向标。近期神华已将煤炭销售价格调低至670元/吨。这一降价举动，被行业内称为“超出市场预期的、具有震撼性的降价措施”。

　　刘志鹏认为：“现在的形势看来，煤价下跌已经没有底线。煤炭下游用户追涨不追跌，观望情绪严重。”

　　根据本报记者了解，神华重点合同煤价格为595元/吨，目前对外售价670元/吨。两者之间的差距越来越小，且有继续下行趋势。

　　业内的普遍预计是，市场煤价格将与合同煤价格持平，甚至跌破合同煤价。煤炭挽回颓势，更多寄希望于国家出台刺激政策，以带动煤炭消费。

　　煤炭内外交困

　　此轮煤炭经济下行，自去年11月开始便出现端倪。除宏观经济下行、水电增发等因素，进口煤冲击、国产煤过剩让煤炭市场内外交困。

　　王立锋反复强调：“进口煤炭对国内市场的冲击不可小视。特别是东南沿海地区，大量进口煤炭进入中国，减少国内需求，拉低市场价格。”

　　2009年我国全年净进口煤炭1.03亿吨，第一次成为煤炭净进口国。2010年、2011年煤炭进口分别突破1.6亿吨、1.8亿吨。

　　海关数据显示，今年5月我国进口煤炭2617万吨，同比增长62.3%。1-5月我国进口煤炭11273万吨，同比增长67.8%。

　　今年以来，印尼、澳大利亚、越南等低价煤大量流入中国，进口量同比暴增。行业内的预计是，今年预计进口煤炭在3亿吨左右。

　　陈曦说：“进口煤与国产煤炭价格仍有50元/吨左右的差价。这个差价即是国内煤炭价格的降价空间。国内港口煤炭价格与进口煤价持平时，进口煤炭的驱动力减弱，国内价格可能趋于稳定。”

　　从国内局势分析，尽管下游煤炭库存高位运行，但上游煤炭生产并未见削减。过剩的煤炭产能和激增的产量，煤炭供大于求的局势扩大。

　　统计数据显示，1-5月，山西省煤炭产量3.77亿吨，同比增长14.3%；内蒙古生产原煤42884万吨，同比增长16.6%；陕西省生产原煤17181.38万吨，同比增长7.32%。

　　在煤炭黄金期，各地争相加大煤炭投资，使得产能膨胀。

　　中国煤炭工业协会统计， “十一五”期间全国煤炭投资1.25万亿元，2011年投资4700亿元，共计1.72万亿元。按800元/吨产能建设计算，可形成产能21亿吨产能。其中，5亿吨产能转入“十三五”，“十二五”净增产能16亿吨，全国煤矿总产能过剩问题明显。

煤价跳水鄂尔多斯煤矿度日艰难
2012年06月29日 09:17 生意社
　　生意社06月29日讯

　　产能过剩，煤炭需求下降，全国多个港口库存增加煤价跳水鄂尔多斯(9.86,0.14,1.44%)煤矿度日艰难。5月，鄂尔多斯市块煤平均价格约为365元/吨，同比下降42元；原煤平均价格约为325元/吨，同比下降40元；粉煤平均价格约170元/吨，降幅达22%，尤其是东胜区、达拉特旗所属煤矿产出的4000大卡左右的动力煤，处于“有价无市”无人问津的境地，销售极为困难。

　　来自鄂尔多斯的统计数据表明，今年前4个月累计原煤单位生产成本同比上升9.93%。多数煤炭企业货款回收中承兑汇票比例上升，达到50%以上，部分炼焦煤企承兑汇票比例甚至在70%以上，货款回收出现从未有过的困难。

　　素有中国煤炭运销风向标之称的中国海运煤炭网资讯中心，近日对煤炭市场萧条作出权威解释：煤炭市场的不景气源于全国主要产煤区煤炭产量持续增长，煤炭需求减弱，各地电厂存煤增加，进口煤冲击等造成。

　　依照6月20日中国煤炭工业协会的相关统计，秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港等港口优质动力煤(5500大卡)平均报价720元/吨，较去年同期下降近17%，比国家电煤限价低80元/吨。低质动力煤和褐煤、焦煤价格下跌幅度更大，相关煤炭企业生产经营风险不断加大。

　　在鄂尔多斯通往煤矿的运输专线上，没有了过去的繁忙。隶属于大唐集团的内蒙古保利煤矿经营副矿长刘佳接受《北方周末报》采访时说，去年这个时候，来往煤矿的运煤车辆昼夜不断；而今年，特别是进入6月以来，几乎没有运煤车辆进入矿区。

　　京藏高速随之出现了少有的通畅。长期从事煤炭物流的乌兰察布市人李靖告诉《北方周末报》，现在，一方面运煤的活揽不上了；另一方面，即使拉上煤运到目的地，也卸不了车。“煤炭市场需求萎缩已影响到煤炭物流产业。仅兴和县就有近万辆车停运。”

　　刘佳介绍，现在从鄂尔多斯运往外地的煤，不是合同煤，就是煤电集团自用煤集团将所属煤矿产出的煤直销到所属电厂，这样一来，不仅日子好过一点，而且，也养活了公司内部的运输车队。

　　但众多煤企仍然要依靠企业的下游需求生存，由于缺乏规避风险的能力，无法组织正常生产。许威说，现阶段，生产4000大卡以下原煤的煤炭企业，受制于外部市场环境，继续生产就意味着亏损，停产是迟早的事。

　　应对困局：煤炭局组团外出调研

　　为应对困局，6月11日，鄂尔多斯市煤炭局副局长牛忠亮带领部分旗区煤炭局和部分煤炭企业负责人，分赴榆林市煤炭局、山西省煤炭厅、中国煤炭工业协会、华能北京电力公司、曹妃甸港、京唐港、秦皇岛港等地，对煤炭市场运行情况进行实地调研。

　　准格尔旗煤炭局局长侯相君参与了这次调研。他对《北方周末报》说，今年前5个月，全国煤炭产量持续增加，煤炭库存快速上升，并从用户、中转地向上游煤炭企业蔓延，沿海主要发运港煤炭待装船舶数明显减少，市场煤价下滑，企业收入下降，煤炭企业销售压力加大，企业经营成本持续增加。

　　内蒙古自治区煤监局一份统计数据显示：5月，内蒙古生产原煤9344万吨，同比增加1095万吨，增长13.3%。但销售比去年同期大幅减少。

　　6月19日，调研团结束相关调研后，形成了一个“关于煤炭市场运行情况的调研报告”(以下简称“报告”)。“报告”中说，目前，主要煤炭产地山西北部5500大卡市场煤价下跌，内蒙古西部5000大卡市场煤价下跌，主要中转地秦皇岛港5500大卡市场煤价比去年同期下降90元/吨，同时冶金煤市场价格下行压力明显增大。自6月1日起，东北、华东、河南、陕西等主要冶金煤生产企业全面下调炼焦煤价格，调整幅度在30元/吨～100元/吨之间。

　　“报告”称：5月，鄂尔多斯市块煤平均价格约为365元/吨，同比下降42元；原煤平均价格约为325元/吨，同比下降40元；粉煤平均价格约170元/吨，降幅达22%，尤其是东胜区、达拉特旗所属煤矿产出的4000大卡左右的动力煤，处于“有价无市”无人问津的境地，销售极为困难。受其影响，鄂尔多斯市煤炭销量开始下降，5月份全市销售煤炭5135万吨，同比减少613万吨，减幅10%。进入6月份，该市的煤炭产量同步下降。

　　刘佳说，保利煤矿隶属于大唐集团，附近大唐托克托电厂消化保利煤矿生产的煤，在煤炭产业链的上下游形成了一个小市场，具备一定的抗风险能力。

　　来自内蒙古煤炭局的一份统计报告表明，今年前3个月，鄂尔多斯市煤炭价格一直在小幅下滑，4月份受大秦铁路(7.03,-0.01,-0.14%)线检修、港口库存减少的影响，该市煤炭价格曾经出现小幅反弹，但5月以来，煤炭价格迅速下跌，地方煤矿普遍出现“价量齐跌”的情况，市场形势严峻，出现了相对萧条的征兆。产能过剩：市场低迷不见底

　　对于煤炭价格急剧下跌的原因，中国海运煤炭网资讯中心有关产煤区煤炭产量持续增加的解释得到了业内普遍承认。而鄂尔多斯在分析全国煤炭市场运行情况时，也给出了相同的定论。

　　有人将产量增加的原因归结于煤矿资源整合，事实上，煤炭企业兼并重组过程在一个方面造成煤炭产能的集聚释放，在强强联合、大小联合、小小联合的进程当中，不可避免地出现了即将被淘汰的地方煤企突击挖煤、卖煤的现象，以应对“关停并转”。

　　煤炭整合带动了煤炭采选业固定资产投资。“报告”说，今年前5个月，煤炭采选业固定资产投资同比增长25%，其中，大量民间投资介入煤炭行业固定资产投资。

　　煤炭行业大规模的固定资产投资形成了巨大的产能储备，煤炭产能处于释放期，供应能力增加。主要产煤省区资源整合与技术改造矿井已陆续进入投产期，煤炭产量较快增长。

　　统计显示：前5个月，山西、内蒙古两省区煤炭产量同比分别增长了14.32%和16.61%，增量为1.08亿吨。

　　无论在内蒙古，还是在其它主要产煤大省，今年以来煤炭产量均出现增幅较快的势头，同时，今年前4个月，各地的煤炭运量也在相应增加，造成各港口和电厂煤炭库存不断上升。

　　统计显示，5月末，全国煤炭企业库存煤炭6223万吨，同比增加1431万吨，增长29.86%。重点发电企业存煤9134万吨，平均存煤可用27天，同比增加2964万吨，增长48%。港口库存煤炭4034万吨，同比增加1718万吨，增长74.1%。

　　不仅如此，近期秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港等沿海主要发运港煤炭待装船舶数明显减少。

　　“报告”说，6月15日，秦皇岛港煤炭库存达到943万吨，超出历史最高水平，日出港煤炭50万吨，较去年同期减少30万吨，减幅为37.5%；曹妃甸港煤炭库存达到288万吨，日出港煤炭10万吨，较去年同期减少10万吨，减幅为50%；京唐港煤炭库存达到468万吨，日出港煤炭8万吨，较去年同期减少4万吨，减幅为33%。天津港(6.32,0.07,1.12%)煤炭库存达到378.6万吨，四港合计库存达到2073.6万吨，比4月末增加839万吨，同比增加871万吨。

　　这些信息让煤老板们心急如焚。在鄂尔多斯，6月30日或许成为一个煤企共同期盼的节点。这一天，当地煤炭企业兼并重组将结束，兼并后形成的大集团、大企业可能更有利于控制产能并参与定价，进而掌握调节煤炭供需市场的主动权。

　　许威说，港口、内地及沿海电厂电煤库存超过了任何一年。据他说，目前大多数煤炭发运港口接近或超出“疏港”临界线，一些到港船只、车辆不能及时卸货，出现“以船代库、以车代库”现象，国内煤炭需求急剧下降。

　　李靖说，自己从事煤炭运输已10多年，从没见过买方拖欠货款的事情发生过去都是买方在跑市场，现在整个形势发生逆转，部分煤企和从事煤炭物流的公司对眼前发生的一切毫无准备，“我们不知道煤炭市场低迷会持续到什么时候”。

　　“抱团取暖”，共度“市场寒冬”

　　侯相君在调研中发现，造成煤炭价格下降的原因，除了产能过剩外，还在于煤炭需求下降。今年前5个月，全国的煤炭消费量持续回落，主要耗煤行业中，电力、钢铁、建材、化工行业耗煤增幅全部回落。5月份全国重点发电企业日均耗煤333.72万吨，同比下降6.39%。近期华中地区有30多台火电机组停机检修，5月份电煤日耗环比下降23.7%。

　　中国煤炭工业协会分析，目前，全社会用电需求回落，导致电煤需求明显下降。

　　华能北京热电有限公司的一份资料显示，由于民用电需求减少，今年北京地区前5个月日耗电8亿度，同比下降20%。同时，水电出力大幅增加。今年南方地区普遍降水较好，5月份水电发电量同比增长约36%，减少电煤需求约810万吨。

　　另外，由于目前全国房地产开工率不足，钢材需求不足并价格持续下滑，钢铁企业主业普遍亏损。全国钢铁产量低速增长，造成钢铁行业煤炭需求增速回落。

　　事实上，当前国内煤炭市场不景气还因遭受到了进口煤炭的冲击。来自中国煤炭工业协会的报告说，今年上半年，国际煤价持续下滑，净进口快速增长，国家取消褐煤进口关税的同时，沿海一些省区政府又出台了鼓励煤炭进口政策，刺激了进口煤炭大量增加，从澳大利亚纽卡斯尔港运达广东省的煤炭价格约比国内同质煤价低60元/吨～100元/吨。前5个月，中国累计进口煤炭11273万吨，出口530万吨，净进口10743万吨，同比增长81%。

　　鄂尔多斯乃至中国的煤炭市场腹背受敌，价格下行已成必然。

　　由于煤炭需求下降，鄂尔多斯煤炭工业完成的财政收入受到影响。今年5月份，鄂尔多斯市煤炭工业完成财政收入32.1亿元，同比减少2.7%，占全市财政总收入的41.5%。

　　6月14日，中国煤炭工业协会全体会长扩大会议在京召开，主要产煤区行业负责人参加会议商讨对策。会长王显政在会上说，当前全社会煤炭固定资产投资居高不下，形成了巨大的产能，主要产煤省推进资源整合与煤矿技术改造，改造后煤矿已陆续进入产能释放期，造成全国煤炭产量快速增加，同时在国际煤价大幅下降的情况下，廉价优质进口煤大幅增加。但需求严重不足，直接导致国内煤炭价格下滑。

　　对煤炭行业出现的问题，鄂尔多斯市积极应对。“报告”建议，要切实加强煤矿生产能力管理，严禁煤矿超能力生产，加强煤炭销售票证管理，以销定产供应相应的煤票，依法淘汰落后产能。组织引导抗风险能力差的小企业向大型企业集团靠拢，促成重组协议；聘请专业评估机构对资源价款有争议的兼并企业进行评估，合理确定价款，实现兼并重组。建议以伊泰、汇能、伊东、满世等重点煤炭企业为主体，组建鄂尔多斯煤炭产业联盟，对外统一竞价、统一争取铁路运力，打造鄂尔多斯煤炭优质品牌，提高市场竞争力。

　　要引导煤炭企业建设坑口洗煤厂或集群洗煤厂，分析研究煤质分布规律和煤质特点，对原煤进行洗选配，提升煤炭品质。鼓励煤炭企业“走出去”，并购电力、冶金企业，形成自己的市场，建立稳定的产供销体系。

　　要进一步加强与山西、陕西地区的沟通与合作，联手应对市场挑战，稳定煤炭价格，“抱团取暖”，共度“市场寒冬”。

南方沿海电厂疯狂海外采煤 全年进口量或创历史新高
2012年07月02日 21:25 来源： 证券时报网

　　尽管在国际油价狂飙的带动下，国际煤价上周现止跌企稳态势，但是面对内外价格倒挂明显的现状，南方沿海发电厂继续加大煤炭进口力度，据了解，今年1月~5月进口量同比增长近70%，预计全年进口煤炭在3亿吨左右，将再度刷新历史新高。

　　上周五，国际油价飙升9.42%，国际煤炭价格也涨幅明显。据秦皇岛煤炭网价格中心数据显示，截至6月29日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数在上周84.98美元/吨的基础上，上升4.24美元/吨，为该港动力煤价格连续六周整体下滑18.39美元之后的首度回升，涨幅为4.99%。

　　此外，南非理查德港动力煤价格指数在上周84.25美元/吨的基础上继续小幅回升3.77元/吨，涨幅为4.47%，这是在连续11周下降之后的第二周小幅上升，涨幅有所扩大；欧洲三港ARA动力煤价格报收为89.66美元/吨，较上周同期上涨3.14美元/吨。

　　尽管国际煤炭价格小幅反弹，但记者了解到，从美国、澳大利亚等国家进口的煤炭价格，即使再加上运费、税率、到岸综合成本等因素，也比国内煤炭价格低廉许多。目前，到达广州港的吨煤进口成本比国内秦皇岛港运输到广州港成本便宜100元/吨左右。

　　煤炭专家李朝林表示，当前，很多中国南方沿海发电厂宁愿从其他国家采取长协等方式采购更为低廉的进口煤炭，也不愿购买国内随行就市的市场煤，并预计今年进口煤炭在3亿吨左右。海关最新统计数据显示，1月~5月我国进口煤炭1.13亿吨，同比增长67.8%。其中，广东省进口煤炭2656万吨，增长80.2%，占全国进口总量的23.7%。

　　据了解，广东深能源集团、大唐国际、华能电厂等利用国际煤价低迷之时，大量增加进口量，很多电力集团在增加进口同时，还从采挖源头上进行参与，与澳大利亚、印尼等煤炭贸易商往来频繁，积极参与其煤炭的源头投资或合作，缩短中间的购置环节。

　　澳大利亚资源与能源经济局（BREE）的最新一份公报就指出，2012年，全球海运贸易动力煤将过8.71亿吨，同比增长4%；到2013年，这个数字将进一步增加5%，达到9.19亿吨。今年澳大利亚和印尼动力煤出口将攀升，预计2012年澳大利亚动力煤出口将增至1.64亿吨，增长11%；印尼动力煤出口将增长2%，总出口量将达3.08亿吨。

　　这份报告指出，中国和印度的动力煤进口上升将成为全球动力煤贸易量增加的重要原因。预计今年和明年，中国动力煤进口都将增加600万吨。

　　然而，大量低价进口煤的涌入不仅增加了国内港口的煤炭库存，而且给煤炭市场尤其是沿海地区市场造成了很大的价格压力。最新一期环渤海煤炭价格指数显示，6月27日，发热量为5500大卡的动力煤每吨价格降至702元，这已是该指数连续八周下滑。