关于投入兵器集团财务公司8000万,我查了下,兵器集团财务公司是兵器集团控制子公司,05年成立,经营还行,注册资本已经从开始的5.2亿增加到15.1亿,长安是第五大股东,比例为5.33%(F10资料没有更新,不准确),值得注意的是南方汽车为第二大股东,占14.67%.仅从投资收益角度看的话,.按08年评估价格,大约值8800万.不值一提.而且财务公司上市,从经营范围看主要是成员单位间的往来,不大可能上市.

这么多推断是不是真的 长安这次是不是真的步入了快车道 一季度报告就能大白天下。谢谢 老油条的分析！

第一次看韩剧看到80级,呵呵又臭又长.
涛哥:推断就一个,,09年汽车行业（含配件行业）也许是唯一确定能跑赢大盘的板块，其中的黑马必将群出,并且长安已进入发展的最好时期,5.6元介入,一年不亏,三年至少一倍.其他的都是解读.
今天有人问我汽车下乡怎么看?前面说了点,不全面,补充点.我认为汽车下乡短期重大利好而已,不值得过分高兴.原因:一有三个不足,见前面不多说,二作用只是起到刺激作用,把去年积压和明年的购买力集中释放而已,3带动消费估计500亿,影响有限.
我们应该关注的不是汽车下乡,而是振兴规划.汽车行业的复苏不是因为汽车下乡,下乡只是规划的一小部分而已.前面也许我归纳的太零散了,也许大家误读了,对汽车行业起决定支撑的振兴规划.其核心内容有三点:
1自主品牌.前面已经说了自主品牌即将引来春天,才500亿的下乡大家就兴奋不已,每年2500亿的政府采购怎么能视而不见呢?
2\新能源汽车,这点到是被炒的沸沸扬扬,车还没看到一辆,价格就飞起来了.
3\兼并重组.因为还没有一家真正实施的公司,大家也许还没感觉到,但大家要记住,:温家宝掰着手指头说：“你提的这几条建议，讲了三个方面，一是扩大农村市场；二是希望政府支持发展小排量、低能耗轿车；三是加强自主创新，开发新产品和新品种。这里，我想加上一条，就是要兼并重组，扩大规模，加快改革步伐。记住了”兼并重组，扩大规模是总理加的,长安也因此挤进"四大".
所以今年的汽车行情必将围绕以自主品牌、兼并重组和新能源汽车而展开.

上周末，备受关注的《汽车产业调整和振兴规划》完整内容(以下简称《规划》)正式对外公布。此前，这一规划提前下发到国内主要汽车企业(集团)。

与今年1月14日国务院以新闻形式发布的“汽车产业调整振兴规划”相比，本次公布的《规划》丰富了相关内容，并对未来三年产销增长、兼并重组、自主品牌及小排量市场份额和新能源汽车发展，提出了具体发展规划目标。

本次发布的《规划》定位为汽车产业综合性应对措施的行动纲领。政府希望能在2009年-2011年的规划期限内，对我国汽车业发展指明方向。

对于国家如此大力度推动汽车产业振兴，接受采访的车企负责人均持肯定态度。不过，究竟实现这些规划目标有多少可行性，如何具体实施呢，其对汽车业又有何大的影响呢？

目标 1

实现难度指数：★★★

2009年汽车销量超1000万辆三年平均增长率10%

对于这一目标，汽车企业和业界专家普遍认为今年实现千万辆目标难度不大。因为去年我国汽车总体产销量是940万辆，这意味着今年车市增长7%左右，就可以实现千万辆目标。东风汽车相关负责人注意到，今年汽车产销增长基本上与设定的GDP增长目标相接近，因此是一个务实的目标。

不过，对于未来三年平均增长率达到10%的目标，接受记者采访的企业普遍显得心里没底。上汽相关负责人认为，能否实现要看国内经济的走势，如果国家经济持续稳健发展的话，国内汽车厂家又能真正实施产品结构调整，开发出、投放更多引导和满足消费者需求的产品的话，每年平均增长10%的目标也是能实现的。

知名汽车分析师贾新光则补充说，除了整体经济环境，能否实现目标还取决于汽车厂家能否利用好国家给予的各项政策。他举例说，在山东、河南这些农用车大省，很多农用车车主换购轻型载货车的积极性并不高，因为要重考驾照，而报废农用车又拿不到多少钱。

可能性分析

如果车市三年平均增长率达到10%，这对于几乎所有汽车企业都是好消息。反应到资本市场上，汽车板块都将受益。市场蛋糕增加了，各企业才有机会实现销量增长。如果整体销量没有增长，根据推算，会有一批竞争力较弱的企业出现负增长。

目标 2

实现难度指数：★★★★

1.5升以下乘用车市场份额达到40%

本次出台的振兴规划中，明确提出市场需求结构要得到优化，具体目标是1.5升以下排量的乘用车市场份额达到40%，其中1.0升以下的小排量车达到15%；重型载货车占载货车的比例达到25%以上。

上汽和东风相关负责人都认为要实现这一目标有难度，因为其中关键在于消费者观念的改变，要促使他们愿意购买有一定难度，因此必须在购置税减半基础上有更大的刺激措施。

贾新光认为，尽管国家反复出台鼓励小排量车发展的政策措施，但小排量车能否成为主流，还要看市场需求和厂家对利益的考虑。贾新光说，如果国家一方面要提倡鼓励发展小排量的话，一方面又有那么多的城市和地区限制小排量车子的行驶，“那就是一个笑话”。

可能性分析

目前1.5L以下产品最多、占市场份额最多的都是自主品牌企业。因此，如果国家进一步出台有力措施，短期内对自主品牌利好。不过，招商证券汪刘胜也担心，鼓励政策可能诱使合资品牌加大1.5L以下车型投入，长远来看将加剧这一细分市场竞争。

目标 3

实现难度指数：★★★★★

兼并重组使份额90%以上的汽车集团数量由14家减至10家

可能性分析

国家鼓励汽车企业兼并重组，将有望给汽车板块带来新的投资主题。中金公司在“汽车产业振兴规划带来的行业机会”分析报告中提出，实际上排名前30名之内的企业都具备一定并购价值。结合目前经营状况和发展前景，中金公司认为哈飞车、昌河汽车、华晨集团、庆铃汽车、福建省汽车集团(含东南汽车和金龙汽车)、江淮集团被兼并的可能性较高。另外，在大型企业集团附近的小型汽车企业也具备较强的并购价值。

该规划提出汽车业兼并重组取得重大发展。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

与此目标相关的是，国家支持大型汽车企业集团进行兼并重组。鼓励一汽、东风、上汽、长安在全国范围内兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞和重汽区域性兼并重组。

“四大四小”企业(集团)作为政府鼓励的重组方，类似于组建了汽车业的“国家队阵容”。不过这一目标也是外界争议最大的。

作为“国家队”队员之一，东风汽车上述负责人说，现在还有130多家汽车企业，是不正常的。按照汽车产业自身发展规律，还有那么多每年只产几千辆的厂家存在“不正常”。上汽同样希望重组能得到国家政策支持，但又认为最终的重组过程还要靠市场作用。未能进入“国家队”的企业对这一目标也不认同。长城汽车宣传部负责人说，美国生存最好的还不是那些特种车生产厂？他认为，政府如在重组问题上进行“拉郎配”肯定不会成功。如像长城这样的民企，又是上市公司，重组如何解决产权问题？

贾新光更直陈该目标“不太靠谱”。他认为，一方面将份额占90%的企业集团从目前的14家减少到10家并无意义，另一方面规定各企业重组范围“很矛盾”，因为重组往往是跨地区跨行业的。

目标 4

实现难度指数：★★★★

自主品牌乘用车市场份额升至40%以上

本次产业规划中，支持自主品牌发展被提到了尤为重要的位置。规划提出自主品牌乘用车国内市场份额至40%以上，其中轿车达30%，自主品牌汽车出口占销量比接近10%。另外，规划提出政府采购向自主品牌倾斜，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%，自主创新的新能源汽车，政府优先采购。

政府支持自主品牌发展，受到一致肯定。东风汽车人士表示自主品牌厂家要实现40%的市场份额目标将面临较大压力。因为自主品牌在质量、性能和稳定性方面还有很多工作要做。

不过多数自主品牌车企更加关注政府采购向自主品牌倾斜能否实现。但长城、长安汽车等对政府公务车采购表示担心。因为一方面各地政府官员都愿意开“有面子”的合资车，另一方面保护本地企业，都可能使这一政策落空。他们希望，中央政府接下来有更具体指标的措施出台保证落实。

可能性分析

提高自主品牌采购比例有利于扶持自主品牌厂商发展，这对于上海汽车、一汽轿车、奇瑞汽车、华晨汽车、吉利汽车、长安汽车等厂商是有利的。

目标 5

实现难度指数：★★★

三年内形成50万辆新能源车产能

电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。新能源汽车销量占乘用车销量总量的5%。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

中金公司汽车分析师王智慧分析，按照政府规划目标，2011年我国汽车将销1210万辆，其中乘用车约850万辆，意味着新能源车要销42.5万辆。相对于刚起步的新能源车产业链、尚未启动的新能源车个人消费市场，42.5万辆的目标并非易事。王智慧认为，即使政府已开始在13个试点城市对公交、出租、公务、环卫和邮政等5个领域用车进行补贴，但3年内使得其中40%以上转变为新能源车困难“实在不小”。

可能性分析

在国内发展新能源汽车，国家已经迈出了以财政补贴推动普及的第一步。东方证券则认为，新能源客车是直接受益者，安凯客车、福田客车、中通客车、亚星客车都将从补贴中获益。

长安汽车与利比亚签订超过两亿元的政府采购订单

3月13日，长城汽车非洲部传出喜讯：继去年十一期间4500台迪尔出口古巴后，长城皮卡再次收获海外政府采购大单——3300台长城皮卡即日将在天津港装船出发，驶往利比亚，为目前较为低迷的国际车市注入一股活力。

2月底，长城汽车与利比亚政府签订皮卡采购订单，总数量为3300台，总金额超过2亿元人民币。首批1000台将于本月底抵达班加西港口。由于今年以来，长城皮卡在国内市场销售火爆，供不应求，剩余的2300台车正在加紧生产，预计到今年6月才能交付利比亚政府。

此次出口车型以长城迪尔系列为主，这些车辆将服务利比亚能源、电力、医疗卫生、交通运输等政府部门。迪尔是长城最早、也是最成熟的车型，这款车年年更新换代，科技含量越来越高，在国内同类型产品中市场保有量、出口数量均遥遥领先，也为长城皮卡自1998年来保持11连冠立下了汗马功劳。

据了解，长城汽车多年来一直保持了出口量第一，现已出口到全球120余个国家和地区，凭借出色的产品性能和优良的售后服务，创立了良好的国际市场口碑，并于08年5月底成为了中国首家汽车类联合国采购供应商。

随着长城汽车在世界各地的品牌影响力不断提升，长城汽车被越来越多的国家政府机关纳入公务车的入选车型：除去年与古巴政府签订的创造国内汽车行业之最的4500台皮卡、总金额3亿余元的大单外，长城汽车还受到乌拉圭、沙特、塞内加尔、安哥拉、阿尔及利亚等众多国家政府采购的青睐。尤其是在非洲诸国，采购总量已经超过欧洲和日韩车系，居于当地汽车市场之最。

长城汽车于2001年进入利比亚市场，已多次在该国政府采购竞标中胜出，目前长城汽车在当地的市场保有量已超过20000辆。良好的口碑也是利比亚政府选择长城汽车的重要原因，采购方负责人表示，“受自然地理环境制约，非洲各个国家选择汽车产品时候都表现得十分苛刻。通过与包括丰田等品牌在内的多种车型对比，我们感觉长城皮卡在动力、操控、通过性等方面表现都很出色，加上长城这个中国品牌有着良好的国际售后服务口碑，最终，利比亚政府选定了迪尔皮卡。”

长城汽车非洲部经理史青科表示：“实施全球化战略是长城汽车坚定不移的目标，我们今后的目标是内外销比1：1。这次以创纪录的规模成功出口利比亚仅仅是实现了一个阶段性目标。当前全球性经济危机，严重影响了我国各个行业的出口业绩，自主品牌车企也都面临着巨大的挑战。在这种形势下，长城汽车没有消极等待，勇于挑起扭转不良局面、继续在国际市场开疆拓土的重担，主动出击，在保证海外基础建设的同时，重点发展政府采购业务。这次竞标的胜出，对长城汽车、甚至对国内汽车行业都是一个鼓舞。现在我们的技术人员已前往利比亚，协助当地政府进行技术培训指导和开展售后服务工作。”

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好消息啊,长安与中兴的重组总算有点成绩

备受外界关注的长安与中兴的合作终于尘埃落定。日前记者获悉，中兴汽车与长安汽车已正式签订合作协议。

根据协议，长安将借助中兴在皮卡方面的产品优势开拓海外市场。“在此次合作中，中兴最大的收益将是对品牌的提升。

”中兴有关人员说。

- 生产合作 保持各自产品特色

此次合作的核心，定位于产品层面。中兴将为长安贴牌生产两款价格（福美来、海福星、海马3）分别是6万元和7万元的皮卡车型。“这两款未来将挂上长安标识的皮卡，虽然与中兴产品出自同一生产线，但产品无论外观还是内饰都有很大不同，将体现出不同的品牌特征。”中兴有关工作人员说。

近年来，中国价格较低的皮卡在国际市场上非常走俏，但是长安以及旗下江铃控股的产品线恰恰在低端皮卡领域存在空白。长安急切希望开拓海外市场，通过这次合作补充低端皮卡产品线显然是一条双赢的捷径。

源：天相投顾
长安汽车（000625）：公司或将从集团海外战略中间接受益
据第一财经日报2009年2月17日报道，2月10日，长安汽车集团与墨西哥AUTOPARK公司签署了合资合作框架协议，将在墨西哥生产并销售奔奔、志翔、悦翔（V101）等产品，出口市场则瞄准美国在内的整个美洲市场。如果一切顺利，这将是长安汽车集团第六家海外工厂。此前已有的5家工厂分别是马来西亚、美国（商用车合资厂）、伊朗、乌克兰和越南。2008年，长安汽车集团汽车海外出口约4万辆。
长安汽车集团是公司的产品设计研发等相关技术提供方，是公司的重要关联方。我们认为，公司可能将从集团海外战略中间接受益，其理由有二：（1）集团公司在海外生产与销售产品将促进长安汽车研究院（公司的技术来源）的技术实力提升，公司的产品质量也将得到提升，从而间接提高公司的盈利能力；（2）公司可以通过出售关键的零部件给集团的海外工厂，从而间接受益。
鉴于相关事项的不确定性，我们暂维持公司2008、2009、2010年的EPS分别为0.018元、0.031元、0.081元（按照回购后总股本19.11亿股计算，则为0.022元、0.038元、0.098元），考虑到公司将能够从汽车下乡政策中受益和公司在新能源汽车方面的良好前景，维持增持的投资评级。
注意的风险因素是：市场风险、宏观经济风险、行业增速下滑导致的需求下降风险和回购B股的不确定性风险。

福特马自达汽车有限公司董事执行副总裁邹文超先生说:
1、目前，2.0L及其以上排量车型的销量份额正在下降。虽然1.6L车型的销量比例在增加，但1.8L 排量起步的福克斯并没有受到影响，仅1月份福克斯的最终上牌数就达到了12000台。分析其主要原因，说明福克斯性价比较高。正因如此，所以我们并不考虑推出1.6L排量的福克斯。
2、新嘉年华和马自达2是在南京工厂同一条流水线上生产的，我们会根据两者的市场需求情况来适当调整各自产能。目前该生产线的产能能够达到年产量16万辆，应该可以满足市场需求。对于新嘉年华的销售目标，我们目前确实很难预计，但从前期市场反应来看，上市前一个月预订的有效定单是4000多台，我想我们最少可以保证以后每个月都能达到这一数字。
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长安利润的支柱，目前看来情况不错，值得期待