首次跻身我国汽车产业四大集团的长安汽车股份有限公司董事长徐留平日前在重庆接受了本报记者专访。面对仍未见底的全球金融危机和由此带来的对国内外汽车行业前所未有的冲击，他首次全面披露了长安汽车的应对之策，即包括自主创新、兼并重组、微车下乡和海外计划在内的“长安战略”。

　　危机面前，为鼓励自主创新，各级政府官员应带头坐自主品牌轿车

　　记者：自主创新是国家战略也是我国汽车企业在竞争中立于不败之地的最终法宝。在这方面，长安汽车是如何具体部署、实施的？

　　徐留平：在自主品牌建设方面，“十一五”期间，长安将累计投入60亿元，用于集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，加快推出一系列自主研发的自主品牌汽车和发动机。我们已在2006年成功推出了长安第一款自主品牌汽车——长安奔奔，今年3月18日又推出了长安悦翔这个具有战略意义的自主品牌轿车，完善了长安轿车品牌在1.6升以下的产品布局，使长安自主品牌建设上升到一个新台阶。未来5年，长安还将推出10款以上自主品牌轿车产品。
　　在新能源技术研发方面，长安从2002年承担国家“863”项目计划，至今已投入超过2.5亿元，掌握了从整车、发动机到混合动力控制系统以及动力电池、ISG电机等关键零部件一系列拥有完全自主知识产权的技术，在中度混合动力汽车产业化方面已经跟上了国际先进企业步伐，建立了自己的核心能力。在重度混合动力技术方面也已经取得突破。在新能源汽车合作领域，目前中美双方已达成合作协议，由长安汽车和福特汽车公司，重庆市和丹佛市共同推进新能源汽车的产业化研发和市场推广。同时，我们将以长安新能源公司为主体，在政府的支持下，规划建设一个新能源汽车联盟和产业化基地。
　　今年“两会”前夕，国务院惟一选用的中国自主品牌新能源汽车——10辆长安混动杰勋轿车已交付中南海，科技部、国管局将在近期举行一个交车仪式。在接下来的3年里，重庆市政府各部门、出租车公司等还将采购1000辆长安新能源汽车。
　　在这里，我呼吁我们的政府官员，带头乘坐我国的自主品牌汽车，以实际行动支持国家自主汽车品牌的发展。

　　重组不搞简单的数字累加，而一定是品牌、资本、技术和文化的流动、融合、兼并

　　记者：国务院办公厅新近下发的《汽车产业调整振兴规划细则》鼓励四大汽车集团在全国范围实施兼并重组，这方面长安汽车有何构想？

　　徐留平：刚出台的“振兴规划”明确支持大型企业通过资本运作，实现兼并重组、结构优化。在这方面，根据我们发展战略的需要和自身实际，长安汽车一直在以市场化的视角和手段，进行各种形式的探索。
　　发展过程中，我们一直不太提跨越式发展，兼并重组过程中，我们也不会搞简单的数字累加，而一定是品牌、资本、技术和文化的流动、融合。比如我们和江铃汽车的合作就是按照这个思路向前推进的。风华、风尚两款自主研发的车型已在南昌投产，下一步正在研究深化合作，扩大产能，加速向年产15万辆车的目标迈进。
　　总之，只要有利于我国汽车产业的可持续发展，有利于长安汽车的做大做强，我们就将充分利用国家的政策，真正提升自身竞争力。这方面有了新进展，将随时向媒体朋友们通报沟通。

　　在政府补贴政策实施之前，长安汽车已安排1亿元资金，为农民购买本公司汽车下乡产品实施补贴

　　记者：长安汽车是最早提出汽车下乡策略并付诸行动的企业之一，请问长安汽车是怎样组织实施这一战略的？

　　徐留平：微车是最符合中国国情的车，也是广大农村用户的致富车。因此，长安始终坚持“以微为本”的发展战略，坚定不移地提升微车技术和品质，深入拓展农村市场。早在国家有关汽车下乡补贴政策出台前，我们就对农民购车实施了总额为１亿元的补贴，为农民购买本公司的下乡汽车产品提供支持。今年又明确提出了支持新农村建设的系列计划，这包括：
　　产品方面，长安正在进行农村市场调研和产品结构调整，将针对农村道路情况和农民用车习惯推出更多符合农民需求的车型。网络方面，长安将在去年新增县乡网点1070个基础上，持续加强基层网络建设，网络数量将增加到3000个。
　　服务方面，长安不仅针对主要车型提出了修车不花钱、发动机2年10万公里内只换不修的承诺，还将在全国建立2000个“长安快捷服务连锁店”，把优异的服务送到千乡万村的农民身边。
　　由于见事早、行动快，长安汽车下乡已取得明显成效。现已同江苏太阳雨太阳能集团和TCL集团分别签订了1万辆和1千辆汽车、家电联合下乡合作协议，还与兵器装备集团旗下六大摩托车企业联合签订了5万辆汽车、摩托车联合下乡协议。

　　瞄准海外市场，长安汽车的“8882”战略计划全力提速

　　记者：长安汽车的海外战略如何？

　　徐留平：前不久我随习近平副主席出访了拉美，与墨西哥AUTOPARK公司签署了合资合作战略框架协议。这标志着长安汽车“8882”海外战略正全力提速。
　　所谓“8882”海外战略，即在2010年左右长安将在海外主推8款车型，形成8大核心市场，组建8大海外生产基地，实现海外销售20万辆的目标。按照这一计划，长安将在全球建立8个海外汽车生产工厂，辐射全球主要的汽车消费市场。墨西哥将是长安建设的第6个海外工厂所在地，此前长安已经在马来西亚、美国、伊朗、乌克兰和越南分别开建和建成了5家工厂。
　　长安打开出口大门的第一步就是从我们最擅长的小排量车做起的。作为国际水准的高品质轿车，新上市的长安悦翔一定会作为自主品牌的优秀代表出口海外。接下来无论是经济型车还是中高级车，无论是乘用车还是商用车，无论是传统车型还是新能源车型，长安汽车都将在海外构筑起自己丰富的产品阵线。
　　去年，长安汽车以年销售86万辆的业绩跻身全国四大集团，今年1月份，长安汽车又以91611台的销量位列市场第三；2月份，长安汽车实现销量93504台，稳居行业前四。在全球汽车销售困难之年可谓开了个好头。未来数月，我们有信心越走越好。

1\ 长安新能源汽车有限公司副总经理任勇告诉记者，重庆市也将以长安汽车为主体规划新能源汽车联盟和产业化基地。联盟将包括关键零部件企业、能源企业、科研院所等机构，基地将整合重庆本地的零部件资源和外地的成熟供应商。目前，重庆市政府正在制定规划。
2\任勇告诉记者，争夺“十城千辆”订单的竞争已经开始，那些纳入“十城千辆”计划的城市的科技部门2月份就开始在全国考察合作的企业和车型，昆明、大连等城市已经主动接触了长安汽车，并表达了采购意向。除了将向重庆市提供示范车辆以外，长安汽车也希望获得其他示范城市的订单。
3\在新能源技术研发方面，长安从2002年承担国家“863”项目计划，至今已投入超过2.5亿元，掌握了从整车、发动机到混合动力控制系统以及动力电池、ISG电机等关键零部件一系列拥有完全自主知识产权的技术，在中度混合动力汽车产业化方面已经跟上了国际先进企业步伐，建立了自己的核心能力。在重度混合动力技术方面也已经取得突破。在新能源汽车合作领域，目前中美双方已达成合作协议，由长安汽车和福特汽车公司，重庆市和丹佛市共同推进新能源汽车的产业化研发和市场推广。同时，我们将以长安新能源公司为主体，在政府的支持下，规划建设一个新能源汽车联盟和产业化基地。

说说长安B，兼向大牛请教~~~~~~~~~`

我选择长安，很大程度是天渊一股友的一贴，说长安B怎么怎么有价值，和他讨论了许久，仍没有释疑。1、我承认长安B比长安A便宜很多，甚至便宜50%以上，但我们知道决定股票价格的不仅仅是价值，比如供求关系、心理预期等等也是决定股票价格的重要因素，因此长安B比长安A有所折价是合理的，在可预见的将来，没有意外政策的干扰下，这种折价将是长期存在的，仅以B比A便宜就说B比A有投资价值理由不成立，至少是不充分的；2、人民币升值基本是个大概率事件，在这个大概率背景下，持有B股的风险已经增加。比如假设10万元买进长安A10000股，同时10万人民币的外汇买进长安B20000股，是的长安B比长安A便宜50%，假设一年后，A、B不涨不跌，但人民币升值10%，这时，买进长安B的10万元变成只值9万元了。我的说服成立吗？3、从交易性机会说，虽然我也反对交易性机会，但我们要承认这种机会的客观存在。比如这次回购B，本应是B股大利好，结果呢？A7个涨停，B才6个。
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和大牛交流后明白了长安B的价值，对其他公司而言，B股价值如我上面所说，但对长安而言，属于在可预见的将来，有受益于意外政策的前提。

大智慧信息地雷 发布时间:930
长安汽车000625
新能源汽车，中国汽车业能否占领制高点?
整个3月下旬，新能源汽车再次成为公众关注的焦点。
　3月20日，在中国国际节能减排和新能源科博会上，一边是各种新能源车大放异彩，一边是记者们围追堵截科技部高新司副巡视员张久贵，把“中国消费者什么时候能够真正享受政府对新能源车的财政补贴”等问题不断地抛向他。
　一个不容忽视的现实是，新能源车正从遥不可及的“海市蜃楼”变为中国汽车工业脚踏实地努力争取的目标。同样是3月20日，在当天晚间公布的《汽车产业调整和振兴规划》中首次提出，未来三年内，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内的新能源汽车将形成50万辆的产能，新能源汽车销量将占到乘用车销售总量的5%左右。
　中投顾问汽车行业分析师李胜茂对记者表示，发展新能源汽车关乎国计民生，相关部委对其发展寄予厚望。
　事实上，不仅仅是中国政府，世界各国政府都不约而同地把发展新能源提升至“拯救企业和国家经济命脉”的高度。
　3月31日，美国总统奥巴马建议通用和克莱斯勒破产，他称“通用汽车需要更为‘彻底’地重组”。但美国政府给了通用汽车60天的延长期来完成这一整改，要求新的计划必须能够显示持续盈利能力；更“激进”地调整生产经营；以及重新引领技术革新，生产销售“商业上可行的”新能源汽车。
　从这个意义上说，新能源汽车已经成为通用汽车最重要的“救命稻草”。
　但是，另一方面，通用汽车还得提防着在这次金融危机中大打翻身仗的来自亚洲的“新竞争对手”。
　比亚迪股份有限公司董事长王传福3月31日在接受采访时表示，该公司正在就向欧美其他汽车制造企业提供汽车电池技术进行磋商。如果谈判达成协议，比亚迪在电动汽车市场的领先地位将得到进一步巩固。
　与此同时，中国政府也大力鼓励中国车企“应考”。“两会”期间，胡锦涛表示：我觉得，发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。我们的时机比西方一些发达国家要有利。
　中外新能源汽车角力的精彩大戏即将上演。可以说，谁在新能源汽车上取得成功，谁就能占领未来的制高点。
　那么，我们距离最先进的技术到底有多远？我们的短板在哪里？是否有捷径可循？
　在本期的《汽车周刊》中，我们邀请到了中国汽车新能源厂商的代表和汽车市场预测方面的权威，来谈谈他们眼中的新能源技术路径和未来发展方向。他们向我们展示了中国新能源汽车发展最真实的一面：中国在新能源车仍然具有成本优势，但我们的零部件供应体系还不成熟，在技术方面要迅速实现突破也不太现实。
汽车市场预测公司CSM：新能源车过渡时间会较长
　从“十五规划”到 “十一五规划”，中国政府对新能源车的投入从8亿元增长到50亿元，涉及200多家整车厂、供应商和科研院所。可以说，新能源汽车已经成为一项新的“全民造车运动”。
　汽车市场预测公司CSM上周一抛出关于新能源汽车的中国调查预测报告，就犹如在业界投下一枚重磅炸弹。
　CSM的基本判断是：“新能源汽车，尤其是纯电动车的过渡时间会比较长。”而其关于中国电动汽车市场的中期预测则是：到2015年，中国混合动力和纯电动乘用车 (不包括非道路用车和商用车) 的产销量将超过10万台，将占整个中国乘用车市场的1%左右。其中，纯电动汽车的产销量将维持在2万台左右的水平。
　据CSM公司大中华区汽车市场预测总监张豫介绍，这项研究报告是CSM在对汽车、石油、电力、电化学等方面的众多专家进行广泛的采访，并且在现有中国汽车市场预测模型的基础上，基于整车厂和供应商的实际能力，并结合CSM预测数据库中现在和未来5年内资与外资品牌所有新能源及电动车车型特点和下线时间表，历时一年完成的。
　张豫认为，即便到2020年，在油价不高于150美元的情况下，纯电动汽车只是传统内燃机汽车以及油电混合车型的一种补充。
　记者：在中国政府公布的新能源战略规划里，未来三年里，新能源车将达到50万辆的产能规模。但是CSM预测2015年混动和纯电动产销10万辆，其中电动车的销量仅为2万辆。这两者如此悬殊的原因是什么？
　张豫：政策里只提到了产能而不是产量，且包含了混合动力，而混合动力包括全混、中混和微混。如果把微混也当成新能源车的话，未来的量会比较可观，因为不少传统车型都在用微混作为一种节能标配技术。你会看到在未来在欧洲宝马车型上全系安装微混，在中国标配的可能性也极大。但在CSM数据库里的定义是不把微混车型当新能源车的。中国国家定义有可能是把微混当成普通型混合动力车。　
　记者：能否这样说，我国车企跳过混合动力直接开发纯电动车，是属于新能源领域的一条捷径？
　张豫：汽油混合动力仍保留一套传统内燃机及传动装置，这正是我们很多国内企业不擅长的短板，于是很自然很多国内企业就把目光放到纯电动车上。就像蜂窝移动技术在很多落后国家直接淘汰掉程控固定电话网络一样，纯电动轿车的终极目标就是把中国汽车行业最不擅长的高性能内燃机和机械变速箱直接跳过去，以抢占新的制高点。
　记者：只专注投资电动车技术的开发，应该会带来更有效率的结果。或者说跟欧美的汽车公司相比，国内车企们的包袱是否更轻？
　张豫：如果按对电动轿车较乐观的预测，到2020年中国电动车将达到新车销量的20%， 比如达到200万辆，这200万辆显然不会只被一个企业独享。电动车的生产模式似与传统车型不同，电池的核心技术都掌握在一些大型电池厂商那里， 而不像发动机那样的技术掌握在整车厂手里。一旦有一天电池技术成熟，整车厂可以外购电池组装电动车，而他们在传统汽车上的百年积累会使这个过程更快；可那些没有传统车型积累的企业，光有电池还远远不够。你不能想象一个买价格较贵的电动车的人会对车型各大体系的质量工艺没有要求。底盘、车身、安全、内外饰都需要积累才能做好的部分，并不因为有了电池电机就自然变好了。
　记者：在电动车的推广方面，最主要的障碍在哪里？
　张豫：其实电动车要牵扯到的环节太多了，可以说困难重重。比如，建快速充电站要牵涉到电网和政府批地。在小区里设充电电源要涉及开发商、物业公司和电网各方面的利益。电力公司投资快速充电设备和拿地皮都要大量先期投入，光靠充电又要多久才能把投资收回来？
　中国的城市在现有的电力供求状况下还经常缺电, 如果由于大规模使用电动车使电力供求关系紧张形势加剧，导致电价上涨，会引发全社会对汽车行业新“罪行”的声讨。
　记者：电池技术是否能在短期内取得重大突破？
　张豫：电池技术并不是想突破就能够快速突破的技术，它作为电动车技术的瓶颈存在已不是一年两年了。只有它的几个基本特性都能同时满足时，才能够大规模商业化。可这几个基本特性实在不是那么容易做到的。电池的能量密度、安全性、充电速度和价格成本是互相制约的几个因素。
　我想，现在国内的电池还需要相当的时间才能突破其瓶颈。而在中国的现实是，即便技术突破了，也还存在一个量产化以及产品一致性的问题，所以又需要时间，10年-20年都有可能。虽说电动车是个好方向，可如果过渡时间太长，只专注于电动车的企业能不能撑得到见到胜利曙光那一天就成了疑问。
　记者：如果电池技术真的成熟了，中国汽车消费的结构会改变吗？
　张豫：这取决于未来的油价情况。如果在150美元以下，电动车也只不过是多种车型中的一种而已， 至多是一种良好的补充。但如果到了200-300美元，电动车的技术也成熟了，情况就会发生很大的变化，电动车就能成为汽车消费的主流。其实，只要电动车能成为一种良好补充，能对油价形成威慑，它的功劳就已经很大了。开个玩笑，如果让石油和电力两个垄断行业形成某种“恐怖均衡”，对消费者自然是大利好。当然，如果政策扶持力度能达到几百亿的规模，对新能源的成熟能起到更大的促进作用。
长安新能源汽车有限公司副总经理任勇：国内首款量产自主品牌混动车是这样炼成的
　今年5月份，长安新能源汽车杰勋将正式上市。这将是中国第一款自主品牌真正实现量产的混合动力新能源车型。重庆长安新能源汽车有限公司副总经理任勇告诉本报记者，混合动力轿车杰勋今年的销售目标是1000辆。
　事实上，杰勋目前正在国务院做新能源示范车型。任勇表示，1个月前，国务院向全国车企发出通告，为支持新能源汽车推广，计划采购10辆混合动力轿车，作为政府商务用车。通过筛选，长安和另外两家车企入围，但最终长安拿到了10辆混合动力杰勋的订单。
　任勇认为，长安能拿到这份订单，是因为杰勋混合动力轿车各项关键技术均具有自主产权，而且达到了世界先进水平，在行业具备代表性。目前国内其他企业的新能源技术并不成熟，节油率达不到国务院的要求。另外，部分企业的很多关键技术从国外引进，并没有自主知识产权。“国家鼓励完全自主开发的企业。此外，能迅速交货也是一个原因。”
　去年，在北京奥运会后，一份专业类汽车杂志曾对参与奥运的混合动力车运行状况进行了一项调查，结果显示，只有长安杰勋混合动力车运转良好，节油率达到其所宣传的标准。
　去年年底，国家“节能与新能源汽车大规模推广应用工程”在重庆启动，新能源汽车推广在包括重庆、大连、武汉、广州、长沙等在内的10个城市展开。同时，长安汽车旗下的长安新能源汽车有限公司挂牌成立，任勇出任副总经理。此前，他已率领他的新能源汽车研发团队，艰苦工作了6年多时间。
　令任勇欣慰的是，他们苦心研究的杰勋混合动力车即将实现产业化。与此同时，他们正在将混合动力的轿车技术向公交车身上“移植”，正在与重庆市公交公司洽谈。另外，重庆与美国丹佛市的电动车合作项目中，长安集团与福特汽车开展国际合作，长安汽车有望向福特汽车提供混合动力的相关产品，而福特公司插电式纯电动汽车技术成熟，有望对长安方面提供有益的帮助。
　就在本报记者赴长安新能源公司采访的当天，任勇刚刚收到一份最新的传真，美国一家公司有意向与长安公司成立新能源合资公司，开发长安最新的悦翔纯电动车项目。
　那么，长安汽车开发新能源汽车的路径有何亮点？又有哪些有待克服的“短板”？长安新能源汽车有限公司副总经理、高级工程师任勇给出了一份详细客观的回答。
　零部件供应商成为瓶颈
　记者：为什么国务院在今年3月只采购了长安的10辆混合动力车型？
　任勇：本来一汽、奇瑞、长安这三家公司入围，国务院的原计划是采购长安杰勋混合动力车8辆，另外两家共计12辆。但最后其他两家的产品都未能按时间拿出来。最终国务院就采购了长安的10辆。
　记者：长安今年要实现量产，但1000辆的规模还不够大。对此您怎么看？
　任勇：从2002年开始进入新能源汽车的研发，长安到今年已经完成了批量生产的准备工作，今年上量已经不是问题。生产制造不存在问题，而是供应商的产能问题，特别是混合动力系统专用核心零部件，如电池、电机等的供应商。
　长安汽车的产能是按照“十五”末产业化的规模来设计的，但现在碰到了供应商的瓶颈。目前我们工作的一个重心就是加强供应商体系的建设。我们不会去找新的供应商，而是与原来的供应商形成战略合作关系，更加便于控制成本和质量。
　记者：长安供应商体系都是从哪里找的？
　任勇：我们的供应商都是从参与国家863项目的开发团队中找的，目前国内有20-30家这样的供应商，但还没有一家脱颖而出。电池的供应商，有一些我们已经有了资产纽带关系。长安还处在跟供应商们“谈恋爱”的阶段。
　在国际上，比方说日本，有松下、三洋这样的技术成熟的电池供应商，背靠整车企业，跟整车厂有资产关系。像日本的丰田、本田已经有100万-200万的规模产量。有量有基础。这样的电池供应商都会控制产量，不会卖给其他厂商。
　国内的电池厂，还处于中试阶段，路还没有走完，产业链也未成熟，要解决生产一致性的问题，需要大量生产来解决。很多企业连生产设备、检测设备都未买。主要就是没有足够资金的支撑。这个产业还需要国家政策的良性引导。
　记者：请简单介绍一下杰勋混合动力车HEV的研发过程。
　任勇：长安从2002年开始研发混合动力项目。当时还没有整车平台，研发过程是以羚羊作为样车平台。2003年，混合动力项目成为国家“十五”期间863计划的专项扶持项目。2004到2005年，开始采用CV9作为样车，并且在2005年初863项目验收之前完成了性能样车以及可靠性样车的开发制造，通过了各项可靠性实验。在2005年底，长安决定将混合动力车量产。此时混合动力项目开始由科研项目向产业化项目转变。长安的混合动力项目先于国家的“十一五”计划启动，重新开始进行三阶段（功能、性能、可靠性）样车的开发，并于今年年初完成了C样（功能性）样车的制作。
　新能源车需要加倍呵护
　记者：从去年开始，国家出台了很多相关的新能源的补贴、扶持政策。这些政策能起到多大的引导作用？
　任勇：政策的补贴，将能引导产业链良性发展。在“十五”期间，车企刚刚进入研发阶段；进入“十一五”，开始示范，刺激市场成熟起来。接下来到新能源车零部件体系的成熟，并最终促使整个产业链的成熟。
　记者：可截至目前普通消费者还没能真正享受到新能源车的补贴。
　任勇：根据财政部的补贴细则，是凭购车发票到有关部门领补贴的费用。针对个人消费者的补贴，从欧美等国家的财政补贴政策来看，一般都是短暂的。一旦销量上去后，就会取消补贴。不管怎么说，新能源车还是新生事物，如同婴儿需要加倍的呵护。
　对企业来说，有中介技术鉴定机构来核实你的节油效率，根据节油的多少决定补贴多少。长安的混合动力轿车正在从3.2万元/辆的补贴标准向3.6万元/辆努力。
　“在成本上，长安最有信心”
　记者：新能源车在维修、售后方面的费用很高，这也是消费者的顾虑之一。
　任勇：这也是目前丰田的混合动力普锐斯和本田的思域车型在国内销售不太成功的原因，车价过高。如果能达到1万辆的规模，长安的混动车型比传统的汽油车贵2万元左右。
　在售后费用方面，长安在电池的技术上做了更周密的考虑。如果需要更换整个电池组，需要花费1万元；我们是用120节单体电池实行串联，可以做到坏哪节换哪节。基本上每节电池的费用是20元。也可以换1/2或1/3，这样可大大节约电池费用。
　这也是长安在成本方面最有信心的地方。
　开发路径上将实现跨越式发展
　记者：长安新能源项目的后续产品规划能否透露一二？
　任勇：杰勋项目属于中度混合动力项目，而轻度混合动力根据市场需求有可能搭载在奔奔车型上。在混合动力之外，CNG（压缩天然气）、纯电动也是长安研究院新能源部门的研发内容，其中CNG主要应用在微车以及巴士车上，已经有量产车型，而纯电动技术将会应用在2010年推出的比奔奔小一号的微型车平台产品上。
　记者：长安汽车在新能源开发方面的规划？
　任勇：目前的混合规划是两款产品，但以后会向所有车型上移植。在新能源车的开发路径上，长安将实现跨越式发展。
　混合动力从弱混到中混到强混，长安做的是中混。丰田普锐斯的强混，技术最先进，有专利，从技术层面很难超越。因此将直接跳过强混，去发展进一步的技术。
　从新能源技术层面看，一般是从混合动力（弱-中-强度）-插电式混合-纯电动-燃料电池，终极是燃料电池——清洁能源技术。
　虽然终极技术的产业化时间较远，但我们已经开始进行了技术跟踪。有燃料电池组和纯电动车项目开发组，并且更注重投资回报率。
出处：上海证券报

免责条款：★★以上分析、摘录不保证没有疏漏，不代表转录者同意其观点，见仁见智，仅供参考！★★
出处：上海证券报

　 国金证券(37.38,0.40,1.08%) 李孟滔

　　 投资要点

　　乘用车：4月份销量将继续环比上升。我们了解到3月份狭义乘用车销量有望与去年同期持平，部分重点合资公司还有增长，目前整车厂的产能利用率陆续都已经开始释放，4月份从零部件企业的订单量看还会比3月份环比上升，我们相信4月份乘用车销售也会如此。4月份关于汽车消费信贷的政策有望出台，针对乘用车的利好政策也是推动股价上涨的重要原因。因此，尽管目前轿车股09年的估值普遍都在20倍PE以上(轿车股历来都是趋势投资)，但我们仍然认为2季度的重点是轿车股，销售数据的持续好转和来自政策刺激是主要原因。

　　重卡：关注订单持续性。春节后工程车类订单的大幅增长已经充分反映于重卡公司的股价中，目前我们更为关注的是新接订单的可持续性，从3月下旬以来的每日订单量看，基本与2月份持平，需求还没有发生回落的情况，新接订单是否发生改变至少还需要2周的时间观察。此外，由于工程车类订单的生产周期普遍都在1个月以上(我们了解到有用户2月份定的自卸车到现在都还没有交付)，因此销量表现会滞后于订单的情况，3、4月份的销量我们认为都会持续改善。我们了解到铁路货运量近期已经有明显增加，公路物流运输也有好转，如果在基建投资进入建设期后，带来物流运输业的改善、物流牵引车需求的回升，则重卡行业销量的持续性将大大提高。

　　客车：上半年难超预期。整个上半年我们认为客车行业都没有太多的惊喜出现，08年2季度由于国3切换的原因造成基数较高，行业销量正增长的概率很小，我们维持“持有”的评级；

　　新能源汽车：地方政府的政策或将陆续推出。各地方政府的鼓励政策将陆续推出，日前有媒体报道深圳市5月份可能出台针对个人购买电动车的补贴政策，杭州市日前也已经成立新能源汽车发展小组，由主管工业的副市长牵头，湖南政府对发展新能源汽车的态度也十分积极，这三个地方恰好也是新能源汽车产业链布局较为完整的地区(尤其在电池、电机、电控三大核心环节集中了非常多的企业)。6月份国家还将出台新能源汽车补贴的细则，因此新能源汽车的热点还会持续下去。我们近期会推出第一份新能源汽车月报，对电动自行车的问题进行探讨，请大家关注；

　　微客：汽车下乡的最大受益者，存在业绩超预期的可能性。预计3月份微客销量可能达到21万辆，上汽通用五菱和长安汽车(7.37,-0.12,-1.60%)分别为9万和6万辆，同比增长64%和62%，我们认为目前汽车股的业绩中最有可能超预期的是长安汽车；

　　我们维持前期重点增持轿车股的观点，目前汽车股我们推荐的组合是上海汽车(10.14,0.30,3.05%)，长安汽车，福田汽车(9.77,-0.31,-3.08%)，中国重汽(23.67,0.54,2.33%)，东安动力(8.10,-0.25,-2.99%)；

　　我们对部分重点公司1季报情况进行预测，供投资者参考，从这些公司的业绩预测来看，上调盈利预测的空间并不大；

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没时间看没关系，记得最主要的一句就可以了：我们认为目前汽车股的业绩中最有可能超预期的是长安汽车。作者： 国金证券 李孟滔

（本部）31,528 27,380 76,710 61,681 33,774 25,692 88,362 67,383
河北长安22,305 17,667 56,783 51,333 22,577 19,613 60,863 50,933
南京长安12,059 6,237 29,676 13,344 12,417 6,347 32,868 14,272
长福马23,027 26,546 52,765 67,676 22,540 22,201 57,075 61,994
长安铃木10,754 15,110 28,840 38,459 13,025 13,567 33,168 40,274
江铃控股（注） 11,799 11,542 24,055 25,586 13,153 12,301 25,412 26,805
合计 111,472 104,482 268,829 258,079 117,486 99,721 297,748 261,661
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1、一季度累计生产、销售26.88万和29.77万，符合我前面推测的29--30万销售的数字；
2、本部、河北、南京的销售符合预期，尤其本部的8.8万比去年同期+2.1万和南京3.28-1.42=1.86万业经喜人，但单车利润本就薄，同时弄了个2亿补贴、和网络建设，估计费用不会少，但去年的亏损基本是可避免了，甚至有利润。
微车方面的利润分析见前面，估计是可以期待的。
3、比较失望的长蝠马和铃木分别比去年减少5000多和6000多，虽然去年的一季度基数比较高，到估计4月分后有好转，继续观察中~~~~。我分析长蝠马和铃木还是有望超过08年的，有望和07年持平。
前面对625的利润分析值得期待~~~~~

据长安新能源汽车公司副总经理任勇介绍，新能源汽车公司总部位于渝北空港，注册资本金2900万元，长安集团控股65%，重庆市科委下属的一家科技风险投资公司占35%股份。他同时透露，目前国内已有两家较大的科技风投公司瞄准了长安刚成立的新能源汽车公司，“目前正在商讨双方合作细节，如果成功，长安新能源汽车将增加股东，扩大资本金。”

他同时透露，长安新能源汽车公司从2006年6月就开始酝酿，到今年（08年）6月注册，在混合动力汽车研究方面，长安从1998年参与国家“863”计划开始，先后投入超过2.5亿元，掌握了从整车、发动机到混合动力系统以及关键零部件等拥有完全自主知识产权的技术，在国内处于绝对领先地位。

另外，未经证实，听说美国一家什么公司也在和长安谈新能源合作事情。

汽车市场预测公司CSM上周一抛出关于新能源汽车的中国调查预测报告：
1、　CSM的基本判断是：“新能源汽车，尤其是纯电动车的过渡时间会比较长。”而其关于中国电动汽车市场的中期预测则是：到2015年，中国混合动力和纯电动乘用车 (不包括非道路用车和商用车) 的产销量将超过10万台，将占整个中国乘用车市场的1%左右。其中，纯电动汽车的产销量将维持在2万台左右的水平。
2、即便到2020年，在油价不高于150美元的情况下，纯电动汽车只是传统内燃机汽车以及油电混合车型的一种补充。

3、你会看到在未来在欧洲宝马车型上全系安装微混，在中国标配的可能性也极大。但在CSM数据库里的定义是不把微混车型当新能源车的。中国国家定义有可能是把微混当成普通型混合动力车。　
4、电动车要牵扯到的环节太多了，可以说困难重重。比如，建快速充电站要牵涉到电网和政府批地。在小区里设充电电源要涉及开发商、物业公司和电网各方面的利益。电力公司投资快速充电设备和拿地皮都要大量先期投入，光靠充电又要多久才能把投资收回来？
5、重庆与美国丹佛市的电动车合作项目中，长安集团与福特汽车开展国际合作，长安汽车有望向福特汽车提供混合动力的相关产品，而福特公司插电式纯电动汽车技术成熟，有望对长安方面提供有益的帮助。
6、就在本报记者赴长安新能源公司采访的当天，美国一家公司有意向与长安公司成立新能源合资公司，开发长安最新的悦翔纯电动车项目。

结论：长安的混合动力是最符合实际的新能源汽车，当前市场对电动汽车的冲动只是一美好前景的提前过度反映，新能源汽车在2020年前，混合动力是主流，不会被市场遗忘的。