我现在是全仓捂着625

全球经济危机愈演愈烈，危中有机，对中国来讲是一次难得的历史性机遇，正如一战、二战之于美国，朝鲜战争之于日本。中国企业的机遇，照海信集团董事长周厚健的总结，有四个方面：其一，世界级的大公司受到经济危机的沉重打击，处于收缩阶段，研发投入受到影响，创新能力、综合竞争能力有所下降，对中国企业的压力减轻；其二，中国有庞大的内需市场，经济保持较快增速，中国企业受到冲击比较小；其三，中国企业经过长期积累，在关键技术上取得了突破，初步具备了向国际巨头挑战的实力，同时在危机阶段中国获取先进技术和人才比以往容易；其四，中国政府产业扶持政策增强了企业应对危机的能力。这四条同样使用于汽车业：

我们看到汽车巨头通用随时可能倒闭，克莱斯勒、沃尔沃、欧宝、德尔福这些知名企业正在叫卖之中，日系汽车出现巨额亏损，产销量急剧下滑；与此同时，中国这边风景独好，2009年1月，中国汽车生产65.68万辆，环比增长4.75%，同比下降20.46%；销售73.59万辆，环比下降0.77%，同比下降14.31%。扣除春节假期因素，中国汽车产销状况良好，而美国一月份汽车销量为65.7万辆，中国历史性地超越美国成为世界汽车销量最大的市场。其中，受国家1.6升及以下排量的乘用车按5%税率征收车量购置税政策影响，1月自主品牌轿车表现良好，市场占有率迅速提升到29.65%，领先国内其他各系的市场占有率，与2008年市场占有率25.92%相比，提高4个百分点；中国自主品牌车企在关键零部件、整车开发、外型、安全性等领域取得长足进步，迅速缩短了与外资品牌的差距，特别是在电动汽车研发上取得领先优势，国产荣威550、奇瑞A3等性能与外资品牌不相上下，而比亚迪F3依靠突出的性价比多次位居单一品牌销量冠军；为推动中国汽车产业健康发展，国家推出购置税减免、“汽车下乡”、产业重组、信贷支持、鼓励研发的一系列扶持政策。

目前中国本土汽车企业中，商用车的整体状况优于乘用车，在商用车上市公司中有一批赢利能力强，综合实力强的企业如中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、福田汽车（600166）等，我个人的看法是商用车面对的是机构客户，专业、理性，对性价比有更准确的认识，一旦中国企业质量达标，就能够靠价格取胜.。而乘用车，特别是家庭用车，更多地考虑品牌、身份等个人感受，攀比心态严重，使得自主品牌汽车只能在10万元以下低端轿车领域施展，超过10万元，就受到外资品牌的严重挤压。但是这不是绝对的，只是认识慢一些，自主品牌受到煎熬的时间长一些，随着时间推移，自主品牌的接受度明显提高。在10元以上的轿车销售中，一汽奔腾，荣威550月销量都突破3000辆，初步站稳了脚跟。而在10元以下轿车销售中，比亚迪F3已经穏占品牌销售冠军，而在微型车中奇瑞QQ的霸主地位不可撼动。在我的观察中，乘用车领域自主品牌汽车在中国的成长到了一个转折点上，到了爆发的前夜。这种转折性的变化在经济危机的大背景下，特别令人瞩目，这是我写作本文的强烈冲动。我感觉到家电行业在中国演绎过的国产战胜外资的好戏，即将在汽车领域上演，而且就在这两三年。

与乘用车相比，商用车的销售规模和增长潜力都比较有限，以09年一月份数字为例，总销量73.59万辆，其中乘用车销量为61.06万辆，而商用车为12.53万辆，只占全部销量的六分之一。全球曾经最大的商用车公司是戴姆勒—克莱斯勒2005年销量为82.49万辆，而全球最大的汽车公司通用（乘用车＋商用车）年销量可达937万辆，是戴克商用的11.36倍。2008年中国商用汽车龙头福田汽车销量突破40万辆，接近顶峰阶段戴克的一半，未来成长空间可以大致计算。而2008年自主品牌汽车销量第一的奇瑞汽车销量为35万辆，只有世界第一的二十七分之一强。展望未来十五年，中国的年汽车销售量可望超越三千万量，是美国正常年份汽车销量的两倍，人均汽车年销量达到美国正常水平的46％，年复利增长接近20％。这中间一定会崛起年销量在500万辆的中国汽车品牌，而由于规模效应，利润的增长将更加迅猛。

从成长的角度，就我观察，最有可能乌鸡变凤凰的是奇瑞、比亚迪和吉利。上汽、一汽、长安等基数较大，创新动能不足，未来在中国市场仍能保持较高的市场地位，但成长性欠佳。

比亚迪股份（01211 H）、吉利汽车（00175H）目前市值与市盈率分别是300亿港元、17倍市盈率，40亿港币、12倍市盈率。国内A股上市的乘用车公司上海汽车（600104）、一汽轿车（000800）、长安汽车（000625）、一汽夏利（000927）市值、市盈率分别为：634亿、21.4倍，195亿、17.2倍，164亿、36倍和81.3亿、44倍。国际上，丰田汽车的市值一度达到2000亿美元，折合人民币13600亿元，与之相比，中国公司市值上涨空间极其广阔。国内A股上市的乘用车公司的利润主要来自合资品牌，而自主品牌盈利能力不足，如果我们认同自主品牌未来将会成为中国市场的主角的话，未来比亚迪与吉利的发展前景更为光明，而合资车企将在自主品牌激烈竞争下，不断下调销售价格，从而挤压盈利空间，这样看，真正有投资价值的汽车股是在香港上市的比亚迪、吉利，以及将来在A股上市的奇瑞汽车。当然，目前看上海汽车、一汽轿车的市盈率也不高，股价最近的强势有其合理性。

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高度赞同，所见略同。长安的市值现在只有上气的1/8，如果上气最近的强势有其合理性。那长安至少还有100%的空间。
楼上的朋友：全仓捂着625的做法我不赞同，股市没有绝对的，我们只能尽量做确定性大些的事情。

技术我不行的，也来算回命。

625在5.8-6.10附近有很强支撑的，（第一支撑区间）在6.50--7.10之间，已经换手100%，在砸的目的是为了捞更便宜的筹码，这点大家牢记就是了。第二支撑区间大约为5.30-5.60，08年6--7月达建的平台附近，虽然量的堆积不很大，但支撑力度还是有点的。极限目标5.00元以下，会吗？当全国股民是傻瓜？除非大盘破1664。
大家多看看625的周K线，也许对当前的下跌会坦然些。

5.8进的昨天在6.64抛的，但今天在6.17-6.20已经补回，反正整体舱位不会减，t还是要做做的。

徐留平，再一次高调宣布了长安汽车的发展目标：“2009年实现微车销量50万辆，到2010年，要实现总销量200万辆的目标。”
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很显然，09年长安的总销量不会超过110万，要实现200万的目标，整合是最有效的途径。
1、长安的微车战略调整已到了厚积薄发之时，在回答《车·经济》记者关于长安汽车在二三级市场渠道建设问题时，长安方面显得非常自信：“或许在一两年之前，长安汽车在县乡一级的网点不如五菱齐全，但是现在我们已经不输于五菱了。（知道自己输在那，才有赶上的机会，长安这次市场渠道建设是抓对了）
2、完善的产品结构、丰富的产品线、合理的基地布局，再加上遍及全国的销售网络和强大的产能，使长安完全有理由相信：2009年的微车业务会迎来丰收。据长安方面表示，目前制约长安微型车产销量的瓶颈已经不是销售，而是产能不足。不过随着时间的推移，这一矛盾也将很快得以解决。长安上下对于完成50万辆的销量目标普遍比较乐观，长安内部甚至有人认为，2009年长安微车将突破60万辆销量大关。（公司完善的产品结构、丰富的产品线、合理的基地布局，再加上遍及全国的销售网络和强大的产能，这是长安厚积薄发的基础）
3、但时至今日，真正在新能源领域取得重大突破，已完成混合动力产业化、实现量产的只有长安一家。今年1月，国务院向全国车企发出通告，为支持新能源汽车推广，计划采购10辆混合动力轿车作为公务用车。全国有新能源汽车产品的10家车企参与了竞争，一汽、奇瑞和长安入围，最终长安杰勋混合动力轿车凭借“各项关键技术均具有自主产权、达到世界先进水平，在行业具备代表性”，而成为唯一入选车（最真正的新能源，怎么会被市场遗忘，唯一的解释就是，小散的筹码不交出来）
4、迄今为止，长安在新能源汽车技术领域已拥有各类专利300余项，其中发明专利27项；建成了国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线。在新能源五大核心技术领域中，长安汽车已经掌握了三项，其余两项得到核心合作伙伴的支持。“新能源汽车真正能够实现量产的，长安是全国第一家，也是目前唯一一家。”（技术是企业的未来，我们选长安不也是看中了它的未来吗？）
5、未来5年内，长安将累计投入60亿元用于自主创新，集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，推出10款以上自主品牌轿车，加快推出一系列自主研发的“世界级”自主品牌汽车和新能源新技术汽车，新近推出的悦翔就是其中之一。
6、2003年，长安投资30亿元建立意大利研发中心，从此开始改变与IDEA合作的方式，从以前参与开发，变为以我为主进行自主研发。经过几年的研发投入，长安已经建立起完善的研发体系：分别形成位于中国、日本、意大利的长安汽车工程研究院、长安汽车上海工程研究院、长安汽车日本设计中心、长安汽车欧洲设计中心等“三国四地”的全球研发格局。（当前的全球汽车危机，正有利于长安笼络人才）
7、《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出：今后3年，中央将安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。（100亿元专项资金长安应该分一份的）
8、《细则》还规定，为了支持自主品牌乘用车扩大市场份额，政府采购必须向自主品牌倾斜，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%；自主创新的新能源汽车政府将优先采购；自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上；自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。我国每年用于公车采购的财政支出为5000亿元人民币，按照《细则》，每年至少有2500亿元人民币用于自主品牌汽车的采购，而2008年上汽集团的合并销售收入也不过226亿美元（折合人民币1500多亿元）。（这点很重要哦，最近长安在政府采购中就收益不少，比如今年我们江西法院系统就是长安中标的）

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今天刚刚看完，顶一下。

我也是天天来看~~

顶了~~~~~~~~

打开涨停板以来平均成交成本价在6.7左右，现在是基金进场增加筹码的时候。