金九银十车市后劲足 车市出现待购潮
时间：2009年09月08日 来源：北京商报

田艺/图

连日的阴雨让北京诚信达4S店总经理王长谦有些忧虑，8月份车市销售出乎意料的火爆，让他在9月这个传统的车市旺季制订了更高的销售计划，但从第一周的销售情况来看，销售不仅没有增长，环比还出现了下滑。尽管车商对市场的预期仍十分看好，但眼下消费者购车的冷静，让经销商对车市的判断产生了迷惑。

　　车市出现待购潮

在政策的扶持下，8月汽车市场出奇的火爆，尽管官方的统计数据还未出炉，但有专家已经预言，8月的新车销量肯定预计在120万辆，总量将再创新高。

然而进入9月，本应继续惯性延续的购车潮并未出现。记者在京城部分经销商处采访时发现，多数经销商的交易量出现了下降。“最近来看车的人少，成交量更低，和8月份第一周的销售不可同日而语。”一家广州本田的经销商说。

面对传统的销售旺季，记者了解到，目前消费者的购车需求并未减少，但其中不少消费者已经开始期待“黄金周”，谋取更大的优惠。

“通常在‘十一’前后，销售会出现大幅度的优惠，如今个别品牌很难提到现车，还不如等等，优惠幅度增大后再选择购车。”一位正在逛车市的准车主说。

一位市场人士认为，目前车市已经有部分消费者在期待“十一”期间有更大的优惠，历来“十一”是汽车价格的低谷，而且消费者有时间尽情选择购车。经销商自然不愿意错过这个良机。

　　价格战难打响

不过，今年期盼“十一”抄底购车的消费者可能会有些失望，某日系品牌的经销商告诉记者，同往年相比，今年并没有单独制订针对“十一”的优惠方案，而很多优惠实际上在8月份就已经启动。

同样，在一些自主品牌的4S店，多数品牌4S店的优惠不仅没有降低，反而有部分车型价格回涨。

“能给的优惠都已经给了，而且库存一直处于合理状态，除非有厂家对某些车型单独的优惠政策，否则很多9月的优惠促销是以往某个时段就已存在的。”一家经销商说。

据透露，与以往相比，由于市场规模的扩大，今年各厂家的产能都已接近饱和状态，甚至有个别厂家的产能严重不足，各经销商过去一直处于暗降的价格很难再被厂家公开变为明降。“过去在‘十一’前，很多厂家都会公布官方降价，而降价的幅度实际上在经销商处早已实施。但今年还没有哪个厂家公开降价，经销商的优惠也很难摆在明处。”一位市场人士说。

事实上，在8月份厂家公布的产销数据中，大众和通用等厂家的销售都创出了新高。其中上海大众再次以新高6.50万辆蝉联冠军，一汽-大众6.41万辆反超了上海通用位居亚军，上海通用也以6.33万辆创出新高。

“往年的价格战都是由南北大众和通用引发的，今年南北大众和通用销售形势都不错，他们如果官方不降价，很难有其他厂家主动采取明降的策略。”亚市商务信息中心主任郭咏说。 　

　　增值服务成主题

虽然9月的价格战已难以打响，但为迎战金九银十，厂商们已开始向车市实施新车“轰炸”，正式拉开旺季“大餐”的序幕。据了解，从8月开始，新车就陆续登场亮相，而进入9月后，车市则经历新车上市的井喷期，如东风本田思铂睿 、广州本田新奥德赛 、雷克萨斯es240、一汽-大众速腾1.4T以及长安铃木和长城M1等车型，其新车基本覆盖了车市中每个级别。

业界人士分析，随着经济好转，今年连带国庆和中秋在内的九十月份，将是车市的丰收时节，因此新车就成了他们大获丰收的杀手锏。

与新车相比，消费者仍期待购车得到更多的实惠。显然，在没有更大的现金优惠诱惑下，官方宣布的增值服务无疑成为最大的亮点。

据了解，日前沃尔沃（Volvo）汽车（中国）正式宣布，将于9月15日至10月25日推出主题为 “秋意浓”的全国统一客户服务关怀活动，在活动期间，沃尔沃汽车原有车主及购买沃尔沃的消费者都将享受到沃尔沃为广大车主提供的安全豪华服务体验。此次活动将提供多项主打服务产品。其中，1天1元延长的沃尔沃道路救援服务、原装附件产品全线8.5折优惠等增值服务产品，也同样让消费者在日后的使用得到了不少实惠。

与此同时，英菲尼迪也将于9月15日启动以“至诚关爱 随秋而至”为主题的英菲尼迪秋季服务月活动，并在北京、上海、大连、广州、成都等13个英菲尼迪经销店所覆盖的城市同时展开。除了安全出游免费检测、全合成油销售大酬宾（赠送精美工具箱）、维修保养工时费折扣，以及方便实用的导航光盘升级套餐外，英菲尼迪还针对不同用户推出了数种各具特色的超值套餐系列，其中纯正精品套餐系列包含有FX空气动力组件套餐和安全防护套餐两项，是英菲尼迪第一次向中国市场提供原厂高品质的系列化学养护产品。

　　9月后市销售看好

实际上，有经销商表示，现金优惠的减少，并不意味着其他优惠不存在。很多平时一直没有公开的各种优惠在本月都会成为经销商的促销手段，极力争取人们的注意。

而北京今年由于特殊的原因，与其他地区的经销商也有不同。经销商的库存在9月初已经有了加大的趋势。“从本月初开始，经销商就开始大规模进车，以避免出现去年同期无车可卖的尴尬。”一位市场人士透露，由于看好“十一”期间的市场，很多经销商开始囤车，一方面避免库存不足，另一方面为“十一”前的冲刺做好准备。

不过，市场人士分析认为，正是经销商大面积的囤车，如果市场突然出现恶化，将不可避免地出现大范围降价甩货现象。

“9月前，旺季市场的反应必将启动，届时北京市场上，经销商有现车就是最大的资源优势，预计大幅度降价的趋势不会存在，恐怕经销商的优惠将更有限。”上述人士称。（记者 蓝朝晖）

昨天，中国汽车工业协会公布8月全国汽车销量，8月份全国汽车销售113.85万辆，同比增长81.68%。不过由于美国市场反弹，中国的单月汽车销量今年来首次被美国反超。

　中国8月汽车销售113.85万辆 被美国反超
时间：2009年09月09日 来源：人民网
　数据显示，8月，多功能乘用车（MPV）表现比较出色，共销售2.02万辆，环比增长14.79%，同比增长53.01%;轿车同比增长82.64%。此外，自主品牌轿车夺回了份额第一的位置，共销售17.62万辆，占轿车销售总量的28%。日系、德系、美系轿车分别销售14.99万辆、13.39万辆、8.56万辆。

　　尽管国内8月份销量强劲，美国市场还是夺回了第一。受美国政府“旧车换现金”计划提振，8月美国新车销量达126.21万辆，而这也是中国市场今年来第一次屈居第二。

山东加快推进新能源汽车产业发展
时间：2009年09月13日 21:28:55 中财网
　　为进一步推进新能源汽车的研发与产业化进程，山东省日前下发《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》（简称《意见》），力争到２０１１年新能源汽车在当年新车中所占比重达到５％。
　　据了解，面对能源、环境问题的严峻挑战，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力的重大战略举措，新能源汽车的研发与应用已成为世界汽车工业发展的整体趋势。山东省在《意见》中表示，将以城市公交车为重点，开发新能源电动客车；以家庭用车和出租车为重点，开发小型新能源汽车，争取用５年到１０年的时间，在全省主要旅游城市、国家卫生城市实现出租汽车新能源化；同时，争取用５年的时间，使有条件的景区用车完全使用新能源汽车。
　　山东省表示，将选择青岛、烟台、潍坊、淄博、聊城、临沂、德州等部分有条件的城市扩大新能源汽车推广应用与示范，以发展城市混合动力、纯电动和代用燃料公交、出租车为重点，建设新能源汽车标准化充电站、加气站等公共基础设施，完善新能源汽车产业配套服务系统，加快新能源汽车的推广、应用和普及进程。
　　《意见》规划，到２０１１年，山东省新能源汽车生产能力达到５万辆，新能源汽车在当年新车中所占比重达到５％；到２０１５年，新能源汽车生产能力达到３０万辆。培育５家具有较强竞争力的新能源汽车生产骨干企业，使山东成为国家新能源汽车生产和示范基地。
□ .刘.宝.森　 .新.华.网

大安汽搁置 尹同跃另觅重组对象
时间：2009年09月13日 来源：经济观察报
　　耿慧丽

　　从8月25日到9月8日的十多天里，奇瑞 (配置 口碑) 三次与河南发生关联。

　　8月25日，奇瑞汽车董事长尹同跃带队到河南郑州拜会河南省省委书记徐光春。

　　9月1日，奇瑞汽车微车品牌开瑞在河南郑州发布新车优优，这是开瑞品牌创立以来针对微车主流市场的首款新车，被寄予厚望。

　　9月8日，奇瑞汽车中高端商务车品牌威麟同样选择在河南郑州宣布正式投入运营并发布首款新车V5。

　　奇瑞公司高层对此解释说纯属巧合，选择河南是因为看重中原市场。不过这一连串“巧合”还是为“奇瑞要到河南建厂”这一小道消息增添了更多可能性，河南的少林客车也被卷入其中，成为奇瑞到河南重组的绯闻对象。

　　需要强调的背景是，一个多月前，安徽省委组织部与国资委决定江淮汽车董事长左延安留任5年。这意味着备受关注的“大安汽”重组再度搁浅。

　　既然省内重组扩张无望，志在抓住此轮兼并重组机遇做大做强的奇瑞开始到省外寻找出路。

　　奇瑞中原造微车

　　9月6日，参加“2009中国汽车产业国际论坛”的尹同跃回应奇瑞到河南建厂的消息时谨慎地表示，“我们是和当地政府有接触，有这方面的意向。”而对于媒体报道中普遍提及的绯闻对象少林客车，尹同跃表示没有接触过——“我连少林客车的门朝哪儿开都不知道。”

　　在威麟品牌活动上，奇瑞总经理助理金弋波否认近期奇瑞接连在郑州搞活动是因为奇瑞要在河南建厂，称主要是因为“看重中原市场”。

　　尽管奇瑞公司高层对此事谨慎表态，业内人士普遍认为，8月25日尹同跃带队拜会河南省省委书记徐光春时并非 “拜会老领导”那么简单。在双方会谈中，涉及了奇瑞到河南建厂的细节。

　　根据当地媒体的报道，奇瑞选择将开封作为战略布点城市，拟在郑汴产业带杏花营组团，固定资产投资17.73亿元，建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。

　　河南当地政府对奇瑞的到来非常欢迎。作为在安徽工作多年的“老领导”，徐光春给奇瑞汽车开出诱人条件。他表示，省委、省政府将从河南发展的大局考虑，积极协调，为奇瑞的发展创造条件，使项目尽快落地。同时希望奇瑞把更多新产品放在河南生产，逐步扩大奇瑞在河南的产能。

　　为较好地“推销”河南，徐光春在会见尹同跃时着重介绍了河南发展汽车工业的三大优势：一是原材料优势。河南是全国重要的能源原材料基地、装备制造业基地；二是区位优势。河南位于中部之中，交通便利，物流发达；三是市场优势。河南有近1亿人口，逐步富裕起来的中原人民对汽车等高档消费品的需求在大幅度提升，市场潜力巨大。

　　对于奇瑞来说，虽然河南的汽车工业不发达，零部件配套不如在安徽方便，但也有不小的吸引力。

　　首先是政府政策优惠。河南发展汽车工业的意愿很强烈，省委编制全省产业规划时将汽车工业作为重点发展产业。奇瑞这样得到国家重点支持发展的车企到河南建厂能够享受更好的优惠政策。

　　其次是消费潜力巨大。河南是我国重要的经济大省，经济总量居中部地区首位，今年有望突破2万亿元。

　　而河南这样的中部省份也是奇瑞的重要战略市场。奇瑞连续5年稳居河南汽车上牌量首位。在奇瑞汽车全国的总体销量中，河南名列第二，仅次于山东。河南与山东均被奇瑞列为单独的大区，奇瑞在河南的经销服务网络已经向乡镇渗透。

　　左延安留任

　　成立10多年来，奇瑞汽车一直在安徽省内建厂，此番走到省外寻找机会，一个很重要的背景是大安汽再度搁浅。

　　消息人士透露，一个多月前，安徽省委组织部与国资委决定江淮汽车董事长左延安留任5年。

　　1949年出生的左延安，已近退休年龄。此前业内人士曾分析，强势人物左延安退休，很可能成为奇瑞重组江淮的开始。

　　“省里面很希望推动两家重组，但又顾虑强行重组对企业发展不利，之前家电行业也有过这方面的教训，因此组建大安汽的事再次搁置。”消息人士说。

　　多年来安徽省政府一直希望省内两家龙头企业奇瑞与江淮重组，组建大安汽。今年年初《汽车产业振兴规划》公布，奇瑞汽车列入“四小”集团，政府鼓励其进行区域重组。

　　这让外界对奇瑞牵手江淮给予很大的期待，由于奇瑞在轿车领域更有优势且政府支持力度更大，业内普遍认为重组将是奇瑞“吃掉”江淮。

　　江淮方面一直对“奇江重组”持保留态度。今年两会期间，左延安就明确表态，希望与奇瑞的重组是平等联合，而非一方吃掉一方。

　　5月份安徽省政府公布《安徽省汽车产业调整与振兴规划》后，江淮两次发布澄清公告，称“三个月内没有重大重组事项”。在外界看来，这是对政府“拉郎配”不满的江淮曲线表达自己的意见。

　　与此同时，江淮也在加紧发展轿车。根据规划，江淮乘用车公司今年将完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，并完成4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。这在别家企业一般需要3-5年时间来完成的工作，江淮准备用1-2年突击完成。

　　绯闻对象少林客车

　　省内重组江淮无望、中原巨大市场潜力以及当地政府的优惠政策，这些原因促使奇瑞到河南寻觅新机会。

　　但此举也面临一个障碍，为防止汽车产业产能过剩，工信部已经明确发文，禁止汽车企业异地独立建厂，原则上不再审批新增项目。

　　奇瑞要到河南建厂，就得规避这条政策。不能异地独立建新厂，就需要在当地寻找一家车企合作。

　　少林客车就是在这样的情况下被牵扯进来的。河南省汽车企业很少，在业内有些名声也就郑州宇通、郑州日产、海马汽车、少林客车等几家企业。宇通是国内客车业的龙头，实力很强且没有加入大集团的意愿，河南当地政府也不会将省内最强的汽车企业推给别人重组；郑州日产已经加入东风集团；海马汽车与奇瑞的业务重叠，没有互补性。一圈排查下来只有少林客车最合适。

　　少林客车的主业是中巴，与奇瑞汽车具有互补性，且近年来发展势头不错，总销量已攀升至国内客车行业5-6名的位置。

　　不过，奇瑞要重组少林依然面临当地政府态度积极而重组对象不积极的可能。

　　少林客车办公室主任王晓瑞表示，在省委书记会见奇瑞董事长尹同跃前后，公司领导与奇瑞汽车并没有接触，省政府也没有和少林客车谈重组的事情。“作为一家民营企业，我们近几年的发展思路主要还是做客车，靠自己的力量发展”。

三部委力挺电动汽车
时间：2009年09月12日 来源：全球汽配采购网
未来新能源汽车的发展方向是什么？9月6日，全国政协副主席、科技部部长万钢给出了明确答案，那就是大力发展电动汽车。

科技部、工信部、发改委力挺电动汽车

万钢在“2009中国汽车产业国际论坛”上表示：“电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。政府将继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车的研究、开发和市场应用。”

原全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰则将发展电动车上升到国家战略的高度。工信部产业政策司司长辛国斌表示，下一步将做好以电动汽车为主体的新能源汽车准入方面的工作。国家发改委产业协调司副司长陈建国专门就“中国电动汽车的发展前景及政策支持思路”发表演讲，认为把新能源汽车定义在目前大家通常所说的插电式混合动力、纯电动和燃料电池三种电动汽车上是很关键的问题。

由此可以看出，作为国内汽车产业的三大主管部门，科技部、工信部、发改委的相关领导在本届论坛上的发言表明，三大核心部门在电动车作为新能源汽车主要突破口的问题上已经达成一致。

那么这是不是意味着国内汽车企业要将过多的精力投入到电动汽车的研发工作上呢？答案并非如此。

提高传统汽车节能技术仍很重要

9月5日，罗兰·贝格大中华区副总裁沈军在本届论坛上发表了一组数据：基于对电池成本、能量密度、行驶里程、政府补贴和消费者接受度等众多因素的研究发现，在西欧市场，到2020年电动汽车在整个汽车的销售当中估计约占22%。在中国市场，乐观估计，2020年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量超过160万辆，销量约为乘用车整体销量的16%以上，保守估计在10%。

“这组数据再次提醒我们，如果全部押宝在电动汽车上，而放弃传统汽车的技术提高，在未来很长一段时间里，将不符合市场的发展。”沈军说。

陈建国也在报告中指出，新能源汽车还是在传统技术基础上发展而来的。它的车身还是现在的制造工艺，还是要用现在的钢，还是要用冲压焊接工艺；它的内饰还是现在这样，没有什么区别。最大的区别主要在于驱动系统、传动系统和控制系统的变化。想做新能源汽车，还是要练好基本功，先做好传统汽车，因为消费者最后买的还是汽车，不是驱动方式。

自国家颁布《汽车产业调整和振兴规划》，决定实施新能源汽车发展战略以来，国内新能源汽车生产呈现一哄而上，遍地开花之势。有条件的地区和企业在上项目，一些不具备基本条件的地区和企业盲目创造条件也在上项目。大家在热火朝天地研发新能源汽车项目的同时，却逐渐对传统汽车的节能技术研发失去了热情。

万丈高楼平地起，如果传统汽车技术的基石没打好，那么发展电动汽车很可能会有“空中楼阁”之危，到头来企业有可能在哪一方面都会“竹篮打水一场空”。

新版汽车产业政策正在修订 重点规划新能源汽车

来源：第一财经日报 2009-09-14 11:16:51

　　作为国内指导汽车产业发展最重要的政策纲领,2004年版《汽车产业发展政策》即将完成历史使命,新版产业政策正在加紧修订中。日前,工信部产业司司长辛国斌在参加“2009汽车产业国际论坛”时透露了这一消息。

　　而旨在提振国内车市的三年振兴规划自从年初实施以来,本应今年落实的十多项提振措施中只出台了小排量购置税减半、汽车下乡、老旧车辆加速淘汰等细则,尚有大部分细则还未落实,由此不少专家分析,明年将是汽车产业政策集中出台的一年。

　　针对汽车产业发展,政府部门在1994年和2004年分别出台过两次产业发展政策,而最近两年国内外汽车产业都发生了巨大变革,五年前的产业政策显然已经不足以应对汽车业内外部的变化。

　　下一步,对于新能源汽车的发展进行重点规划,将会是国家制定汽车产业政策考虑的重要内容。据辛国斌透露,工业和信息化部会同有关部门修订汽车产业发展政策,其中一个重要的方面是增加鼓励新能源汽车发展的相关内容,进一步明确新能源汽车产业发展方向。

　　“同时在新能源汽车准入管理规则实施的基础上,结合我国新能源汽车产业发展特点,针对出现的新情况新问题,及时研究配套措施,进一步完善新能源汽车和生产企业产品准入管理政策,促进新能源汽车的发展。”辛国斌表示。

　　种种迹象表明,政府部门将对发展新能源汽车的一系列政策法规一并进行商讨。辛国斌表示,将促进关键零部件产业的协调发展,要科学规划、重点支持,尽快实现关键零部件的自主化和基础原材料的本土化。

　　为规范鼓励新能源汽车发展,2007年10月国家颁布了新能源汽车管理规则,对新能源汽车的生产准入提出了要求。“新能源汽车管理规则对零部件提出一些具体的要求,今后要根据技术发展进行补充完善。”辛国斌说。

　　政策拉动车市,成为世界各国化解危机的重要手段,除了正在讨论的汽车产业政策,在节能减排的大背景下,将于今年12月31日结束的小排量车购置税政策将如何继续,也成为业界最近讨论最多的话题。

　　在上周记者的采访中,部分业内人士仍然坚持呼吁今年的减税政策应持续到明年。中国汽车工业协会秘书长董扬认为,今年前8个月的良好发展态势与国家出台的有关促进政策密不可分,年底政策敏感期即将到来,政策走向将直接影响下半年及明年汽车工业的发展,“我希望继续延续购置税减半等政策。”

　　据中国汽车工业协会统计,受惠于小排量车购置税减半政策,前8个月1.6升以下品种的乘用车增长了55.5%,比乘用车同期增速高18.7%,占车市总比重的70%。

　　而中国汽车技术研究中心主任赵航也认为,购置税减征政策2009年年底到期,预计2010年仍将延续。“不延续,汽车消费需求就会掉下来。”

　　事实上,国家已经明确如期结束减税措施,明年相关部门将出台更为立体的鼓励节能车型市场消费的新政策。环保部污染防治司处长任洪岩在接受CBN记者采访时透露,趁现在所得税法有些调整,财政部和税务总局跟环保部商量,希望把机动车污染防治税纳入进去。“这个问题目前已经取得了环保部等相关部委的同意,财政部接下来要研究的是征收的名称和形式。”

　　目前环保部在配合国务院法制办起草《大气污染防治法》,明年全国人大有望正式颁布。同时,《机动车污染防治管理条例》、《“十二五”机动车污染防治规划》也正在制定之中。

　　据业内人士分析,明年出台的各项汽车行业指导规划跟以往政策有所不同,预计会结合多方面手段,注重产业升级和环境可持续发展的关系,比如会考虑采取税收、补贴等多种方式并行的手段,指引汽车产业应对新一轮的宏观形势变化。

汽车：政策效应减弱 复苏需求接力
来源： 中信建投研究所 发布时间： 2009年09月14日 14:59 作者： 陈政;陈夷华
销量点评
8月整体销量维持高位，环比增速回归到正常季节趋势；.微车销量回落，反映政策刺激和农民工创业效应减弱；.轿车及SUV的家庭核心消费需求维持稳定增长态势；.大（重）、中型商用车及MPV销量回升反映经济复苏拉动真实需求。
　　投资观点轿车及SUV的家庭汽车核心消费需求持续稳定增长将奠定明年行业销量增长基础，受政策刺激力度大的微车需求有所回落，但宏观经济复苏拉动的大（重）、中型商用车和MPV销量回升已接力成为行业销量增长的重要推动因素。
　　在连续4个月环比高出季节趋势后，8月销量回归到季节趋势范围内，应为市场所关注，明年的汽车销量很可能不会是一个高速增长，而是15％左右的中速增长。
　　基于对明年汽车销量仍将有中速增长的预期及09年上市公司业绩高增长趋势确立，我们维持对汽车行业“增持”评级，建议投资者重点关注仍处于需求复苏期的细分行业，包括大中客车、重中卡车、MPV及出口型零部件行业，主要受益公司包括宇通客车、江淮汽车、福田汽车、潍柴动力、福耀玻璃、中鼎股份。
　　维持对宇通客车、江淮汽车的买入评级以及福田汽车、潍柴动力、福耀玻璃、中鼎股份、上海汽车、长安汽车的增持评级。
　　风险分析.近期汽车股相对大盘估值提升，反映市场对汽车销量及上市公司业绩已有更高预期，持续提高的预期尤其是10年业绩增长预期，使下行风险增加。
　　.钢材等原材料及劳动力成本可能在宏观经济进一步复苏中趋上升

中国新能源汽车弯道超车胜算几何？
时间：2009年09月16日 来源：经济参考报

　　自从有了自己的汽车工业起，中国就长期跟随全球汽车巨头身后，亦步亦趋，被动无比。但现在，转机似乎来到，局面可能生变。

　　新能源汽车是解决能源环保等世界性难题的重要途径

　　日前在天津举行的“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，来自政府、企业、学界的专家，将讨论的焦点聚集在新能源汽车上，认为新能源汽车是中国汽车业实现跨越式发展的百年一遇的机会，中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域，与世界汽车强国站在同一起跑线上。

　　原全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰将新能源产业看做是世界各国争夺产业发展制高点的竞争。他说，在全球金融危机背景下，发达国家和跨国公司都在寻找走出危机和危机后引领全球经济的新技术和新的产业支柱“而新能源汽车，无疑是各国争相发展的重点。”

　　罗兰·贝格国际管理咨询有限公司大中华区副总裁沈军则认为，发展新能源汽车“是解决系列世界性难题的重要途径”。他说，汽车的大量使用正加剧能源短缺、环境污染等问题，而解决这些问题的途径，除了对传统的内燃机技术性能优化外，最重要的就是发展新能源汽车。在新能源汽车各种技术路线中，汽车电动技术脱颖而出。

　　陈清泰说，尽管世界各主要汽车生产国目前仍分别控制和主导着某种汽车发展技术和产业路线，例如日本的混合动力、欧洲的先进柴油机、美国的燃料电池等，但就汽车动力电动化是新能源汽车发展方向这一点上，已经形成共识。

　　“电动车已经被汽车生产国当做振兴经济的突破口。也许2010年，就将成为全球电动车产业化的起步之年。”陈清泰说。

　　美国2015年插电式电动车目标100万辆

　　为在新一轮汽车竞争中抢占制高点，世界各国如日本、德国、法国、韩国等纷纷出台政策支持新一代电池和电动车的开发，力度之大前所未有。

　　美国政府已经形成以联邦法案为指引，涵盖管理和激励两方面内容的政策体系。包括制定技术标准、颁布严格的燃油消耗量限值和排放标准及中长期约束指标，建立配额制度，以及大幅度税收减免、研发资助、投资补贴、消费补贴、低息贷款等。目标是到2015年使美国插电式电动车累计数量达到100万辆。

　　我国也不例外。国家发展和改革委员会行业协调司司长陈斌说，我国出台的汽车产业调整振兴计划不仅明确了新能源汽车的发展方向，还从零部件研发、商业化推广、促进私人消费、完善配套措施等方面出台支持政策。

　　各国的鼓励政策极大地推动了车企研发生产电动车等新能源汽车的热情。去年，比亚迪宣布推出商业化的插电式电动车之后，日产、丰田、通用、奔驰、雷诺等厂商加快了插电式混合动力汽车的研发，积极进行大规模的产业化布局。在很短时间内，各大汽车公司与电池厂商的合作配对已经完成，纷纷将其产品上市的时间大为提前。

　　“各大汽车生产国和汽车厂商行动之迅速、力度之大、步调之一致是前所未有的。”陈清泰说。

　　工信部产业司司长辛国斌介绍说，自2007年国家实施新能源汽车准入管理以来，我国已有18家企业的混合动力客车、纯电动乘用车、工程车等近百个车型的新能源汽车产品通过了审查，进入了市场。

　　去年以来，奇瑞、吉利、众泰、比亚迪、一汽、上汽、东风、华晨等自主品牌都有新能源汽车亮相，其中，比亚迪被认为是最有可能在新能源动力方面取得突破性进展的企业。

　　中国“弯道超车”底气何在

　　比亚迪汽车董事长王传福介绍说，比亚迪在去年底推出了双模电动汽车F3DM，现在正在试运行，计划在今年9月底向个人销售。纯电动E6目前正在国家做公告试验，有望在今年年底面市。

　　正如上世纪70年代末的能源危机给了擅长低油耗技术的丰田以突破式发展机遇一样，中国汽车界也认为即将到来的新能源汽车时代，会扭转中国汽车长期以来的被动局面，实现“弯道超车”。

　　那么，中国汽车界的底气何在？

　　首先，中国拥有巨大的汽车市场，而且最重要的是，这是个多元化、多层级的消费市场。巨大的市场使新能源汽车拥有广阔的发展空间。

　　陈斌透露，今年我国汽车产销量有望达到1200万辆，中国已经超过美国成为世界上大的汽车市场，而且中国汽车消费仍处于上升阶段。

　　长安汽车股份有限公司董事长徐留平更是预测，2020年中国汽车销量将达5000万辆。他说，在汽车保有量方面，目前中国是千人拥有量38辆，和全球平均数值120辆相比，还有非常大的差距，这也表明中国汽车业有着广阔的发展前景。

　　其次，中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累，并且取得了技术上的局部创新和领先。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，中国车企投资研发新能源汽车的热情很高，它们资金相对宽裕，有能力加大相关技术投入；而且，在传统汽车技术中，中国车企沉淀的资产相对较少，因此技术转换成本较低。

　　陈清泰说，去年奥运会对我国研发的新能源汽车进行了世界上最大规模的应用验证，为进一步的研发提供了依据。同时，汽车产业振兴规划和“十城千辆示范工程”已经部署，更大规模的试验验证将为产业化奠定基础。

　　更重要的是，中国拥有全球领先的电池技术。王传福说，我国采用磷酸铁锂技术开发的电池，取得技术突破，不仅安全性高、寿命长，而且成本低。中国的电池生产规模也很大，目前约有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。

　　第三是中国拥有丰富的资源优势。电动汽车所需要的最重要资源便是金属锂和稀土。中国的锂资源占全球含量的30%以上。即便是电动车大规模生产，中国仍然可以在锂资源上保持自给自足，不需要依赖进口。

　　我国新能源车发展的制约因素有哪些？

　　专家表示，我国电动车虽然有一定的技术积累，但是竞争地位仍十分脆弱。跨国汽车巨头有雄厚的资本和品牌优势，有强大的整合全球资源的能力，它们一旦发力，在电动车领域就会后发先至，导致我们百年难遇的机会稍纵即逝。

　　辛国斌具体分析了目前我国新能源车发展的制约因素：

　　一是评价标准和检测体系还不完善。新能源汽车是发展中的新兴产业。各生产企业采用的技术路线各不相同，无法用传统的标准来进行评价。新标准的制定还需要一个过程。

　　二是与发达国家相比，技术差距依然较大。虽然我国在部分产品技术上已经比较成熟，甚至接近国际水平，但从研发和产业化基础的整体来看，我国汽车行业与国际先进水平相比，仍然有较大的差距。我们在进步的同时，别人也从未停止过脚步。

　　三是新能源汽车普及还面临基础设施的制约。随着新能源汽车产业规模的不断扩大，我国已批准在13个城市进行新能源汽车示范运行工作。但由于规划不到位，投资不足等原因，国内充电站等基础设施短缺的矛盾将进一步凸显，这可能会成为今后一段时期制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。

　　为了克服这些制约因素，陈清泰建议，将电动车上升到国家战略。他说，据保守的估计，到2030年，若我国的电动车占汽车保有量20%-30%，那么我国石油进口就有可能减少20%。而电动车是历史性机遇，使我们有可能在较大幅度降低对国外石油依赖和温室气体排放的条件下，来圆中国人的汽车梦。