中证看盘：江淮汽车直冲涨停板
作者张勤峰
时间2009-07-23 11:22来源中国证券报·中证网
中证网讯 因有媒体报道江淮汽车集团和奇瑞汽车重组事宜已成定局，江淮汽车（600418.SH）在11点左右爆发，几分钟之间便被巨量买单推升至涨停。

生产“大安汽”一直是安徽省多年以来的夙愿，借着政府推出《汽车产业振兴和调整规划》的良机，安徽省之前也提出了本身汽车产业整合的规划。由于奇瑞和江淮产品结构形成互补，因此，两者的联姻成为实现“大安汽“的不二选择。在相关媒体爆出相关消息后，重组预期进一步明确，自然是吸引了大举资金的介入。

吉利副总裁：中国人汽车消费更加理性务实
时间：2009-07-23 10:30:49
　　“中国人的汽车消费习惯已经从几年前的‘贪大求洋’慢慢回归理性，更加重视性价比，更加务实。”中国汽车行业十强之一、浙江吉利控股集团有限公司副总裁王自亮在长春车展上对新华社记者说。

　　第六届中国(长春)国际汽车博览会至今已经进行了一个多星期，目前的交易数据显示，合资品牌和自主品牌“两分天下”。截至21日，长春车展上销量第一的企业仍为合资公司--一汽丰田销售公司，共售出车辆267台；而自主品牌一汽奔腾销售公司紧随其后，销售218台；销量第三位和第四位的企业分别是北京现代和中华汽车，前者是中韩合资企业，后者是中国自主品牌企业。

　　“今年上半年自主品牌汽车销量良好，中国人的汽车消费观念朝着成熟、理性、务实转变是原因之一。”王自亮分析，中国汽车消费者消费观念转变受很多因素影响，例如金融危机冲击全球汽车行业，而中国自主品牌趁势发展，自身在壮大；另外，石油价格持续波动，国内成品油价格连续上涨，同时，国家出台政策鼓励环保，今年1月起1.6L以下小排量汽车购置税减半等等。

　　在北京工作的朱德隆先生刚刚毕业两年，是典型的“80后”一代，这一代人正在逐步成为汽车消费市场不可忽视的力量。他说，现在是合资品牌还是自主品牌确实不成为买车主要考虑的方面了。“还是要看市场中各品牌和型号汽车的性价比，同时也要参考周围朋友、同事的购车和使用经验。”朱德隆说。

　　据中国汽车工业协会统计，2009年上半年，中国乘用车自主品牌共销售205.49万辆，占乘用车销售总量的45.32%。“现在中国人在汽车消费方面越来越重视自主品牌的内在、潜在发展了。”王自亮说。

　　第六届中国(长春)国际汽车博览会将于7月15日-26日在长春国际会展中心举办。本届长春车展吸引了来自美、德、日、韩、法、意、瑞典、英国、西班牙等十几个国家和地区的130家企业参展，展出面积达15万平方米。

节能与新能源汽车产业化步入机遇期

　　节能与新能源汽车产业化政策日益明晰：2009年1月23日，财政部、科技部联合发布《开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，“十城千辆”计划推出，制定了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，首次按照节油率指标明确了各类型节能与新能源汽车的具体补贴标准。

　　2009年3月20日国家发改委发布《汽车产业调整与振兴规划细则》，提出在2011年前，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，占乘用车销售总量的5%。2009年6月25日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，除铅酸电池外，镍氢电池的混合动力乘用车归属于成熟期，即可视同传统汽车进行产业化推广、销售，其他类型的节能与新能源汽车则归属于发展期或者起步期。

　　“863”节能与新能源汽车政策研究力推产业化激励约束机制：电动汽车发展目标是，到2012年，HEV保有量50万辆，其中PHEV15万辆，EV10万辆；到2020，HEV保有量1800万辆，其中PHEV540万辆，EV400万辆，为加快节能与新能源汽车产业化进程，建议有关政府部门应该逐步建立起产业化所需要的激励约束机制，如，建立以汽车燃料经济性标准为依据的财税奖罚机制。

　　整车厂与动力电池厂的成功对接将决定节能与新能源汽车产业化的进程：整车厂积极参与节能与新能源汽车产业化；电池厂动“芯”节能与新能源汽车产业化，对镍氢动力电池而言，电池组集成技术最为关键，对锂离子动力电池而言，正、负极材料、隔膜、电解液国产化瓶颈待突破。

　　节能与新能源汽车推广城市最新进展：产业联盟雨后春笋，北京、重庆、长春、武汉、深圳等新能源汽车产业联盟相机成立；节能与新能源汽车鼓励政策群雄逐鹿，在“十城千辆”以及国家各项鼓励节能与新能源汽车政策陆续出台的背景下，上海、重庆、武汉、北京、深圳、广州、长春等纷纷出台进一步的地方鼓励政策。

　　节能与新能源汽车产业化——动力电池厂商受益最大：镍氢动力电池将抢先收益，我们认为镍氢动力电池将首先受益于节能与新能源汽车产业化政策。

　　上市公司当中，我们维持前期推荐，中炬高新，科力远。锂离子动力电池是战略选择，上市公司当中，我们维持前期推荐，江苏国泰，杉杉股份、中国宝安。(安信证券)

沃尔沃告别华沃 欲将联盟东风汽车
[马巾坷 ] 来源：经济观察网 2009-07-23 16:08
　　据路透社22日晚消息，有多名消息人士表示，世界第二大卡车制造商沃尔沃同意退出其与中国重汽(3808.HK)母公司，合资期限为30年的合资企业华沃，并将转而与东风汽车商洽合作意向。

　　中国重汽目前是国内最大的重型卡车生产企业,今年上半年销售重型汽车68098辆,市场占有率达到26.26％。

　　2003年，沃尔沃与中国重汽合资组建的华沃卡车公司，这是国内第一个被批准的重型汽车合资项目，总投资16亿元人民币，由沃尔沃和中国重汽各 出资50％。双方经历了长达9年的谈判，因此这次联姻曾一度被视为合资的典范。但是由于国内市场难以接受价格超过60万元的沃尔沃卡车，而使得该项目一直处于停滞状态，双方曾几次试图重启华沃运营，但最终未能启动。

　　北京时间7月15日晚间，德国卡车制造商MAN SE在网站上公布，MAN与中国重汽宣布，在保持中国重型汽车集团有限公司对中国重汽51%的控股条件下，MAN将以5.6亿欧元收购中国重汽25%股权外加1股股权。不过此协议还要通过证监会、商务部、发改委等国家监管部门的审批，并且也要通过中国重汽股东大会的批准，预计在8月底，所有程序将走完。

　　有知情人士透露称，中国重汽获MAN公司入股后，将会为沃尔沃和东风汽车合作创造机会。但目前沃尔沃和东风汽车发言人均未予以置评。

　　东风汽车是中国第三大汽车制造商，并与日本日产汽车开设过一家合资汽车厂。早在07年东风汽车就曾与沃尔沃商洽过，沃尔沃加入该合资的相关事宜，但介于当时双方在多数关键问题上都存在较大分歧，而最终未能达成合作。

　　有消息人士分析称，沃尔沃要想在中国市场获得不错的市场份额，可能至少在回到与东风汽车的谈判桌前，要先把与中国已合作的伙伴关系处理好。

汽车业：中高级轿车回暖 重卡增长加快
来源： 兴业证券 发布时间： 2009年07月24日 10:06 作者： 朱学东
　　上半年在政策刺激下，小排量轿车、微客、轻卡增长迅速，下半年则会有所回落，明年同比会变差，中高级轿车继续复苏，盈利能力增强。重卡和大中客由于去年下半年基数较低，同比会出现较大增长。零部件随着行业销量增加而增长。
　　我们认为，中高级轿车持续复苏，盈利能力强，值得关注有新车推出的公司。重卡受益于固定资产投资和物流回暖，有较好弹性，可关注同比增长幅度大的公司。大中客增长相对慢些，可关注出口大单和占有率增加的公司。零部件受益于销量的增长，可关注客户销量大和层级高的公司。重点推荐一汽轿车、潍柴动力、华域汽车、宁波华翔和宇通客车。

天相投顾:基金二季低配汽车股 关注零部件
2009年07月23日16:32 来源：全景网 　　
全景网7月23日讯天相投顾周二发布报告称，基金二季度对汽车及配件行业持仓环比上升，但此配置仍处于低配状态。建议下半年重点关注轿车和重卡子行业以及相关零部件公司中业绩较好的公司。

　　数据显示，基金前十大重仓股持有的汽车及配件股市值合计达到91.62亿元，尽管环比上升52.12%，但汽车及配件行业的流通市值仅为4005.9亿元，占全部A股流通市值的4.46%，对比而言依然属于严重低配。



　　天相汽车分析组在报告中指出，建议关注宏观经济回暖下的重卡子行业，维持中国重汽“买入”评级、潍柴动力“增持”评级。同时中级轿车的销售情况明显好转，对相关上市公司的业绩贡献将增大，维持一汽轿车、上海汽车“增持”评级，并且建议关注主要配套上汽集团的零部件公司华域汽车，维持“增持”评级。

　　从配置情况来看，轿车子行业成为汽车振兴规划的最大受益者，龙头公司上海汽车亦受到最多的市场关注。2季度上海汽车累计上涨51.93%，远高于汽车及配件板块25.9%的涨幅。

　　同时，基金也进入受益机会大的零部件子行业。基金重仓股新增5家零部件公司，分别是一汽富维、航天晨光、青岛双星、万丰奥威和宁波华翔，基金持股占公司流通股比例分别为4.68%、7.98%、0.45%、0.38%和0.04%。（全景网/实习生江丽莉）




该贴内容于 [2009-07-25 14:12:33] 最后编辑

中国车市迎来新“起点” 年产销目标调高至1100万
作者：陈喆 海维… 文章来源：每日经济新闻 更新时间：2009-7-15 6:27:00
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　　今天上午，第六届长春汽车工业博览会将在我国汽车工业发源地长春正式开幕。经过去年汽车行业销售衰退后，中国汽车市场在金融危机的阴霾下逆势上扬。来自汽车工业协会的数据显示，上半年中国车市产销分别达到599万辆和610万辆，同比增幅为15.22％和17.69％。

　　近日来，众多的汽车企业齐聚长春这个中国汽车工业的起点，为下半年复苏后的起步整装待发，中国汽车市场在“起点”复苏的意味油然而生。

　　全行业呈现复苏迹象

　　中国汽车工业协会秘书长董扬日前在上半年汽车产销发布会上表示，将把全年汽车销量1020万辆的预测调高至1100万辆。这一标志性数字让2009年成为中国汽车工业的一个重要节点。

　　“经济状况好转和政策的恰当及时是车市好转的主要原因”，董扬告诉《每日经济新闻》记者，“在下半年汽车金融、兼并重组、以旧换新政策进一步落实的情况下，我们相信下半年会延续上半年的势头，全年突破1000万辆指日可待。”

　　数据显示，在利好政策的推动下，乘用车的高歌猛进直接带动了车市的销量上扬。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年乘用车销售453.38万辆，同比增长25.62％。商用车前6月销量也达到156.5万辆，仅比去年157万辆略有下滑，实现了同比基本持平。

　　董扬解释说，乘用车的产销两旺是政策带动的，而商用车的表现令人惊喜，今年1~6月商用车市场实现了生产同比正增长，且目前已经出现环比正增长，说明经济状况正在好转。

　　“我更加乐于看到的是，汽车行业的产值和利润降幅持续收窄，1~6月的销售额和利润总额尽管还没有统计，但均有望实现正增长”，董扬对记者表示，“上半年的产销表明中国的汽车市场正在逐步变好。”

　　“在多重因素作用下，行业有望在下半年全面复苏，”长城证券分析师吕磊认为，汽车行业在2008年11月~2009年1月之间完成了筑底阶段，随后在国家政策刺激以及刚需的推动下，销量持续攀升，重新步入上行周期。而整车行业的复苏将带动零部件行业的持续回暖和走强，乘用车及相关配件行业2009年将重回上升周期。

　　盲目增产或带来不利影响

　　中国经济的发展推动中国汽车市场保持较快速度的增长，然而董扬对下半年车市的判断却持谨慎乐观的态度。“中国汽车形势不错，但不是产量第一就是世界第一了。中国汽车行业无论是整体还是企业，在技术实力、经营经验、品牌战略各个方面与其他一些汽车工业大国相比还是有差距的。”董扬表示。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明同样认为，从上半年销售数据来看，中国汽车市场取代美国成为全球第一已经几无悬念，但中国第一大汽车市场的位置并不稳固，我们的超越是在别人下降的基础上完成的，中国汽车市场要想真正做大做强，至少需要四五年的时间。

　　国泰君安证券研究所研究员张欣则看到了部分企业利润增长同销量增长不成正比的情况，“增产不增收”成为普遍难题。张欣表示，从今年4月份开始，企业“增产不增收”的情况就已经得到了扭转，这几个月企业的利润率一直是正增长。

　　独立汽车分析师钟师认为，企业产能的增加和年底全年冲量任务的压力会引发下半年市场的价格战，从而再次影响企业的利润率。今年的市场从现在来看，突破千万辆已不是问题，但是今年市场的火爆主要是依靠政策这只 “看得见的手”，它会带来部分需求的提前释放，明年有关刺激政策如果取消，也许会带来市场的下滑。

　　中国汽车流通协会副秘书长陈东升还认为，目前行业确有复苏迹象，但是因为全球经济形势还不容乐观，中国经济难以独善其身，因此现在谈全面复苏还为时尚早。“目前政策引导下的消费爆发局面是否能够得到延续还没有定论，所以企业盲目增加产能对市场可能会带来不利的影响。”陈东升说。