加大新能源力度 中国将在二0二0年成为汽车强国
时间：2009年11月01日 08:20 来源：中国新闻网（中新网）

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞今日指出，通过新能源汽车的发展战略，中国一定会实现汽车工业的自主创新，使得中国汽车工业在二0二0年时成为世界强国。

张小虞今日在人民日报社主办的中国汽车工业与新能源发展高层论坛上表示，中国汽车工业从无到有，从小到大，而且正迈向从弱到强的转折期。

节能、环保和安全，这是汽车工业从无到有的发展历程中最重要的主题，新能源技术与汽车产业的结合，使中国汽车工业在过去三十年发生了根本变化——能耗减少了二分之一，排放减少了九成，安全性提高了好几倍。
同时，张小虞认为，快速发展的汽车产业使得能源主题变得更严峻。在能源消耗、对环境的污染，特别是现在全世界讨论最多的温室气体排放中，汽车工业都算是“大害”。中国的石油进口量已接近五成，实际上变成一个石油进口依赖国家。故此，新能源汽车发展战略势在必行。

今年以来，政府加大了对新能源汽车的扶持力度，并且将发展新能源汽车上升到国家战略的高度。中国新能源汽车发展势头迅猛，目前至少有三十家客车企业已涉足新能源车研发，中国六大汽车集团以及奇瑞、华晨等自主品牌均有新能源汽车亮相。张小虞强调，新能源汽车是传统汽车的升级换代，是一种技术的革新进步，绝对不是简单的分支或是技术的退步。新能源汽车必将是更节能、更安全、更环保，甚至更舒适、更有驾驶乐趣的汽车。(记者 闫晓虹)

汽车销售维持全面复苏态势

受益宏观经济前景转好及政策推动，9 月份汽车销售大超预期，单月销量为133 万辆，同比增77%。从细分车型销售表现来看，宏观经济预期转好带来的推动效应更加显著，上半年未受益政策推动车型的销售快速复苏。四季度为销售旺季，预计汽车销售将再超预期，提升09 年销量增速预测至38%，预计全年汽车销售超过1300 万辆。

三季度业绩超预期

我们统计的45 家可比上市公司三季度收入和净利润同比分别增35%和420%（去年基数较低），环比分别增6%和10%。季度收入和季度利润均创出历史新高，超出此前市场预期。汽车工业协会公布的行业重点工业企业业绩数据也呈现了类似的趋势。预计可比上市公司09 年全年业绩超过07 年景气高点水平30%左右，同比增速或接近200%。

10 月份行业指数跑赢大盘较多

本月行业指数跑赢大盘11 个百分点，主要因为主流公司三季报超预期。

投资建议：

评级：未来十二个月内，汽车及汽车零部件行业：有吸引力行业三季报表现超预期，四季度仍将更好，在两市中业绩相对确定，且估值较合理，维持行业“有吸引力”评级，年内超额收益较为确定。根据三季报表现，关注上海汽车、潍柴动力、江铃汽车和福田汽车等个股。

根据贯穿上行周期的长期成长潜力，关注江淮汽车和一汽轿车。综合考虑，重点关注江淮汽车、上海汽车、一汽轿车和潍柴动力

优惠政策有望展期机构频增仓“冷门”汽车股

　　作为中国车市今年最有力的刺激政策，购置税减半政策即将于年底到期！担忧声中，中国重汽（000951）（000951，收盘价27.62元）、东风汽车（600006）（600006，收盘价6.25元）、曙光股份（600303）（600303，收盘价12.79元）等前期并不太受市场重视的汽车股却被机构大举增仓。

　　明年汽车行业的优惠政策将有何变化？如火如荼的汽车行情能否延续？工信部最新表态称，将考虑延续汽车购置税减半等优惠政策。借此“东风”，汽车股行情有望向纵深推进。

　　机构本周大买汽车股

　　随着年底临近，中国车市今年最有力的刺激政策——购置税减半即将到期。这一优惠政策会否延续，市场对此仍心存担忧。另一方面，虽然今年汽车行业超预期的业绩助推了汽车股节节向上的行情，但由于基数较高，明年汽车股的增长速度显然会回落，高增长到底能否持续？

　　尽管市场疑惑之声四起，机构却频频增仓汽车股。10月19日，三家机构出现在了中国重汽的盘后交易席位中，累计买入金额近800万元。不久后，东风汽车、曙光股份也受到机构的青睐。11月2日，两家机构席位斥3700万元大举买入东风汽车；11月3日，两家机构席位又斥7700万元大举买入曙光股份，当日，该股即封住涨停板。

首次明确“或延期”

　　或许是机构早已洞悉管理层的心思。日前，工信部新闻发言人朱宏任在2009年中国工业经济秋季运行形势报告会上表示，汽车购置税减半、汽车下乡等政策，在提振需求方面起到了明显的作用，可考虑延续实施期限和扩大实施范围。业内人士认为，这一表态将大大提振行业信心，随着汽车业年底销售旺季的来临，汽车股行情可能远未结束。这也是工信部官员首次明确，考虑延续汽车购置税减半的政策。

　　工信部的最新表态，令以购置税减半为中心的优惠政策展期一事进一步明朗。根据中国汽车工业协会公布的数据，受购置税减半等优惠政策的影响，今年前三季度，我国汽车销量达到966万辆，同比增长34％，预计今年全年，全国汽车销量有望超过1300万辆。汽车业发展速度几乎超过所有人的预期。

　　新能源汽车受关注

　　优惠政策将如何延期和扩大实施范围？此前，业内有消息称，购置税减免范围将进一步扩大。联合证券汽车行业资深分析师姚宏光向 《每日经济新闻》记者表示，目前看来，购置税减半保持不变的可能性较大，而扩大实施范围则很可能在新能源汽车方面有所突破。

　　业内的这一大胆猜测可以从工信部装备工业司司长张相木日前讲话中可以看出一些端倪。他表示，工信部正在考虑选择节能和新能源汽车、海洋工程装备、通用飞机和支线飞机等作为新兴支柱产业培育的重点领域，下一步，工信部将研究制定《节能和新能源汽车行动计划》。申万证券分析师王华认为，可以预见的政策包括：13个试点城市出台新能源车配套支持方案，资金、电站建设、减免税费等优惠政策，国家则出台针对普通消费者的购置新能源汽车补贴政策以及针对新能源车的税费减免政策等。

　　不过，中国汽车行业协会副秘书长杜芳慈则认为，新能源汽车目前在国内保有量不多，扩大实施的范围应不是指新能源汽车。

短线面临调整

　　伴着政策方面利好可能延续的消息，年底销售旺季已经到来，业内普遍预计四季度汽车销售将再超预期。

　　上海证券认为，9月份汽车销售为133.2万辆，在8月份超预期的情况下，单月销售再创历史新高。因为去年下半年基数较低，同比增速更高达77.2％。每年四季度为汽车销售旺季，汽车消费将再次掀起小高潮。

　　不过从投资角度讲，业内人士对四季度的投资也存在担忧。出于年末冲销量的考虑，汽车价格水平将有一定幅度的下降，汽车企业的毛利率也会随之回落，并且四季度是企业各项费用开支的高峰期，净利润率也将有所下降，加上对明年汽车行业整体增速降低的考虑，汽车股很可能在年底面临短期调整。

　　“汽车全年的业绩预期肯定会比较好，接下来的投资方向是我们正在考虑的问题！”姚宏光认为，由于今年汽车业基数太高，明年要实现快速增长的可能性不大，但国内汽车消费需求依然旺盛，明年汽车行业整体增速将有明显回落。他表示自己初步的投资方向包括：首先，可能受益政策推动的新能源汽车，从上游电池原料、核心的电池部件、到整车，新能源汽车产业各个链条上都具有投资机会；其次，在汽车消费旺盛的情况下，明年扩大产能的汽车公司有望充分受益，如长安汽车（000625）、一汽轿车（000800）等；接下来，具有重组预期以及产品结构调整的汽车企业也值得关注。

　　另外，随着经济全面复苏以及出口增长预期转好，汽车行业复苏过程中相对滞后的重卡、客车等子行业的业绩将逐步释放，估值也有望得到修正。这也是近期安凯客车（000868）（000868，收盘价8.77元）、宇通客车（600066）（600066，收盘价18.65元）、东风汽车补涨的原因之一。

大型国有车企，将步入发展快车道时间：2009年11月16日 09:36 来源：新浪

据乘用联10月的销量数据统计显示，一汽轿车奔腾系列的月销量超过一万多辆，上海汽车荣威+名爵的月销量也已超过八千多辆。

总之，一汽轿车、上海汽车、天津一汽等大型国有车企的月销量，都已大幅超越力帆、哈飞、昌河等多数中小型自主品牌车企的月销量。 而且，随着新工厂、新车型等不断投入，大型国有车企的发展势头将更加明显。

如天津一汽设计规模年产量达15万辆，总投资为15亿元的重大工业项目正如火如荼建设中，预计今年底就将实现主体工程的全面竣工。新工厂建设完成后，不仅将为天津一汽年增加15万辆的整车产能，而且为天津一汽实现40万辆的产销目标，并发展为国内一流的自主品牌经济型轿车制造基地夯实基础。

一汽轿车、上海汽车等大型国有车企的新工厂也都紧锣密鼓的建设中。如位于长春、一期产能10万辆的一汽轿车新工厂将于明年四季度建成投产，届时，包括B70和B50在内的奔腾品牌所有车型都将转移至第二工厂生产。

除新工厂建设如火如荼外，大型国有车企的新车型推出也是有条不紊进行中。

新夏利N5也即将于11月中旬上市。其结天津一汽23年的造车经验，融合国际领先技术，针对国内经济型轿车市场开发的一款全新产品。在延续夏利“省钱、省心、省时”的三省理念基础上，夏利N5从外形、动力、内饰、底盘和安全性等方面进行了全面升级，是一款值得期待的经典国民车。

据悉，新夏利N5价位大体在5万左右，另外据厂家表示，夏利N3并不会退市。那么，在夏利N3已经称雄初级微型车市的前提下，如即将上市的夏利N5也能再接再厉，称雄高级微型车市。新形成的N3+N5模式，或许主宰小车市，使得天津一汽“小车大师”的称谓名副其实。

总之，新工厂，新车型的相继投入，必将揭开天津一汽新一轮发展的序幕。

其实，大型国有车企中，不仅仅有天津一汽的新夏利N5即将上市，包括一汽轿车、上海汽车等大型国有车企的新车型都处于蓄势待发状态。如上海汽车的重磅炸弹MG6即将于今年底或明年初上市。

对比江淮汽车、东南汽车等中小型国有车企，一汽轿车、上海汽车、天津一汽等大型国有车企具有更强的资源整合能力，如天津一汽于08年开始整合一汽华利，到09年底，即仅一年多点的时间内，新工厂新车型都将相继投产与诞生。

所以，随着新工厂、新车型的相继投入，使得大型国有车企不断壮大的同时，我国车市的兼并重组也必将愈演愈烈。未来，真正主导国有车企间兼并重组的并非国资委、工信部等政府部门，诸如长安和中航等之间的拉郎配现象会越来越少，市场的力量会逐步开始主导汽车产业的资源整合。

中国车市还能疯狂多久时间：2009年12月23日 11:09 来源：中国经济周刊


　　由于金融风暴的波及影响,2008年汽车市场的增长率只有5%,所以一开始行业内外对今年的车市并不看好,有人甚至预言今年会出现20年来第一次下降。
　　2009年汽车供不应求

　　为刺激经济增长,中国政府采取了前所未有的振兴措施,汽车行业调整振兴规划在十大行业中第一个推出,取得了显著效果,汽车市场出现了超高速增长,在全球低迷的车市上“风景这边独好”。1～10月,生产汽车1086.27万辆,同比增长36%;销售汽车1088.90万辆,同比增长37.06%。到9月底,汽车产销量就已经超过2008年全年。

　　3-10月,连续出现8个月销量超过100万辆,这是历史上从来没有过的,历史上月销量最高纪录是2008年3月,刚刚超过100万辆。现在看来,2009年中国汽车总产销量至少1300万辆,增长可达到40%。往常年底是厂商促销打折的季节,今年年底车市极为火爆,许多车型已经断档,有的车型已经要两三个月后才能提货,价格极为坚挺。

　　诱发2009年车市疯狂有三个方面的因素:

　　第一个因素是对2008年市场的补偿。原来预计2008年市场销售量至少将达到1050万辆,增长15%左右,2008年上半年销售520万辆,其中3月超过100万辆,这说明当时的市场还是正常的。形势的突变发生在8月,这一时期的消费者基本上持观望态度,造成最后几个月的月销量只有60万辆左右,所以今年的增长中有一部分是2008年的观望者转变为购买者。

　　第二个因素是2009年汽车市场本身也有一定幅度的增长,原来预计在8-10%,原因是去年四季度中国政府已经开始采取经济刺激措施,中国经济增长速度没有大幅度下降。

　　第三是政府出台了针对汽车消费的刺激政策,包括对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税;安排50亿元,对农民购买轻型载货车、1.3L以下排量的微型客车给予一次性财政补贴;还安排了50亿元汽车更新补贴。中国车市刺激政策的成本低,效果好。美国两个月就用完了30亿美元政策补贴额度,大约增销100万辆汽车,欧盟国家每增销一辆车要补贴300欧元。中国政府为刺激车市大约支出250亿元人民币,相当于35亿美元,大约增销250万辆。由此可见,政策的杠杆作用非常明显。

　　2009年的车市是一个重大转折点。中国汽车历史上曾经有两大转折点:1994年,汽车市场从长期的供不应求、卖方市场开始转向买方市场;2002年,私人购买汽车成为市场主流。2009年是政府部门第一次真正采取政策刺激私人汽车消费,普通家庭开始购买汽车。

　　中国是汽车大国吗?

　　2009年10月中旬,有关部门举办了庆祝年产1000万辆汽车仪式,欢呼中国已经成为汽车生产大国。然而,1300万辆相对13亿人口,中国汽车的普及率很低,还没有资格称为汽车大国。

　　美国的千人汽车保有量为800辆,日本和欧洲为600辆,世界平均水平是140辆,中国只有43辆,甚至低于某些不发达国家和地区;中国特大城市的汽车普及率大致为每百户20辆,珠三角多一些,北京在平均线上,上海在平均线下。所以中国的汽车市场还有巨大的增长空间,而且填补这个空间需要几十年的时间。

　　中国汽车市场最终规模有多大?发达国家都已经经过了汽车市场销售高峰时期,销售规模不会再明显扩大。汽车市场的增长与人均GDP 相关,而市场的最终规模受人口制约。美国有3亿人口,汽车保有量是2.5亿,年销量最高达到过1800万辆,今年大约只有1000万辆。日本有1.3亿人口,汽车保有量是8000万辆,年销量最高是750万辆,目前只有570万辆。美日最大市场销量约为人口的6%,按这个比例,中国可能最高市场规模8000万辆左右,保有量可能将达到6～8亿。

　　中国的汽车市场最终规模会有多大?这个问题的现实意义就是我们要为多少辆汽车准备相关条件(道路、停车、燃料等等),如果估计不足,就永远被动。我们的大城市对私家车的发展没有足够的思想准备,所以狼狈的很。原机械工业部副部长吕福源曾经说过,北京这样的国际大都市至少会有500万～600万辆汽车,这一点需要城市管理者关注。

　　2010年又将是一个好年头

　　喜出望外之余,大家满面春风仍难掩隐忧。有人认为,今年轿车销量增长的根本原因是政策,而非市场增长的原因。政策导致对购置成本敏感的中西部地区和二、三线城市购买力充分释放,2010年的部分需求已在2009年被透支,所以,2010年轿车销量增幅将回落。甚至有人说:“如果明年不延续今年的扶持汽车业的优惠政策,估计中国汽车业将出现大震荡。”很多人认为2010年的汽车市场无法预测。

　　最近龙永图先生表示:中国目前处在城镇化、工业化中期,并不缺乏经济发展的基本动力,虽受金融危机冲击,但经济发展的基本面没有改变,中国经济发展仍然面临难得的发展机遇。这样的分析也可以用于汽车工业。

　　从宏观经济来看,中国经济三季度增长8.9%,全年8%没有问题,说明经济形势已经好转。美国经济三季度增长了3.5%,经济也开始复苏,这对全球经济的好转是一个好消息。这就为2010年汽车市场提供了较好的宏观环境。

　　2009年汽车销售的高速增长,对GDP增速的稳定提高作出了重大贡献,新增350万辆汽车,相当于3000亿元产值,还有对相关产业的拉动。我们政府的政策不可能是“过河拆桥”,形势好了就把“功臣”忘了。温家宝总理讲:2010年工作重点是保增长、调结构、防通胀。扩大内需是保证经济持续增长的根本途径,住房和汽车消费是扩大内需的主要力量,因此促进汽车消费应该是一项长远的经济政策。

　　有人认为这两年的高速增长是由于“入世”之前的持币待购,这部分能量经过高速增长的销售已经释放完了,但是实际上这个增长趋势至今仍在继续。2009年对汽车市场的刺激也是一个政策触发,当年就出现了35%左右的高速增长,现在看增长势头肯定不会在2010年结束,因为随着经济的增长,居民的收入水平也与日俱增,银行里25万亿存款就是中国消费增长的底气。

　　另外,国内汽车市场的增长点开始向二三线城市转移,而政府刺激农民消费也会带动起农村的汽车市场;中国城镇化的速度已经在加快,这是汽车的潜在大市场。因此2010年汽车市场增长幅度在10-15%左右。

　　最近召开的中共中央政治局会议指出:“要促进国内需求特别是消费需求持 续增长,增强居民特别是低收入群众消费能力,完善促进消费的政策。”最近有关部门也表示2010年继续执行乘用车购置税优惠政策,但内容将有所变化。如果继续保持政策刺激的力度,2010年的汽车市场仍然会有一个较高的增长速度,可能超过20%。

　　另外,我们也应该看到,汽车市场的高速增长也给交通和能源带来了很大的压力,汽车工业的发展离不开社会各方面的支持,需要相关产业和基础设施的同步发展,不可能一枝独秀,单兵突进,这方面需要汽车工业多同相关产业沟通,携手前进。

工信部明年力促汽车等五大行业兼并重组时间：2009年12月23日 10:03 来源：上海证券报(中国证券网)


　　工业和信息化部将尽快制定推进企业兼并重组的指导意见，出台钢铁、有色、建材、汽车、船舶等行业兼并重组的实施意见。

　　21日，工信部部长李毅中在全国工业和信息化工作会议上作出了上述表示。

他说，工信部将协调财政、国土资源、社会保障等部门出台针对性配套政策，消除跨地区跨所有制兼并重组障碍，减轻企业重组成本；将兼并重组和扶优扶强有机结合，支持一批企业通过兼并重组做强做大；建立重大兼并重组项目的备案制度，防止不规范操作，避免形成垄断。

　　加大企业兼并重组只是推动结构调整取得实质性进展的一个手段。

　　据介绍，工信部还将抓紧制定完善产业政策，进一步提高钢铁、水泥、平板玻璃、煤化工等产业在能耗、环保、资源综合利用等方面的准入门槛；联合有关部门，加强对产能过剩行业项目的审批管理，三年内暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目，原则上不再核准新建、扩建电解铝项目，不再核准和支持单纯新建、扩建产能的钢铁项目。

　　针对中小企业融资难问题，李毅中在会上表示，工信部将结合创业板市场的开通，积极促成中小企业上市融资。

　　金融危机后，中小企业面临的困难前所未有，其中融资难是最大的困难之一。因此，工信部推进建设了信用担保体系和多层次融资体系。预计今年全年，我国4800户担保机构将为25万户中小企业提供8500亿元贷款担保。明年，工信部将继续协调落实支持中小企业特别是小企业的金融政策，包括落实与四大国有商业银行的合作备忘录，完善小企业信贷考核体系；鼓励各地建立小企业贷款风险补偿基金，支持探索建立村镇银行；继续对符合条件的中小企业信用担保机构实行营业税减免政策等。

千亿汽车政府采购蛋糕 自主品牌采购50%不要一刀切

来源：中国证券网 2010-01-11 11:05:31
　　
当一汽奥迪（合资品牌）被封为官车多年后，政府采购自主品牌汽车的呼声变浓。此前，来自十一届全国人大常委会第十二次会议的消息称，自2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。
　　不明底细者开始欢呼——“千亿元大采购 50%倾向自主品牌汽车”了！据新华信2008年整理的数据显示，2007年，政府采购公务车约50万辆；2008年，政府采购公务车约占乘用车市场总量6%。另外，2008年政府用于公务车采购的财政支出达800亿元。如果按照年均增长100亿元计算，未来政府公务车采购金额将达到1000亿元。
　　且慢！先理清楚，这50%如何划分？虽然无论从主管部门初衷，还是从蛋糕的大小看，自主品牌汽车将迎来大好机会。这50%切在量上，和切在采购金额上，意义完全不同。






　　小心肥水流入合资田
　　首先，切在量上，即2009年起，自主品牌汽车占每年政府公务车总采购数量的50%，那么自主品牌汽车显然吃亏了。因为自主品牌汽车主要集中在中低价车上，平均单价明显低于合资品牌等。眼下的情况是，高端公务车采购奥迪等合资品牌，低端车采购吉利汽车、奇瑞汽车，一辆奥迪抵几辆吉利汽车。所以，别以为自主品牌入围政府采购的车型多，就能分得更多蛋糕。
　　如果切在采购金额上，即2009年起，自主品牌汽车占每年政府公务车总采购金额的50%。外界所认为的大蛋糕才有意义。才谈得上什么千亿元蛋糕，自主品牌分五成。
　　当然，就当下自主品牌和合资品牌的竞争状况分析，50%采购比例更可能切在量上。那么主管部门的良苦用心就泡汤了——肥水继续透过合资企业，流向外资企业的腰包；主管部门希望借政府采购、无形中支撑中国自主品牌崛起的意图，大大打了折扣。
　　两条腿走路保证肥水少外流
　　如何解决？似乎只有两条途径。
　　第一， 立规矩，明确划分50%的细分规则。比如，在低、中、高级车，自主品牌汽车采购数量和合资品牌各占50%。如此一来，既可以输血自主品牌汽车企业，又不至于引发不必要的纠纷。
　　第二， 自主品牌汽车企业向上延伸，提升研发水平，推出中高级车。目前，一些有远见的汽车企业已经有所动作，布局中高级车市场。如上海汽车的MG、荣威及一汽的奔腾。
　　不过，这只是星星之火，尽管入围政府采购名单的自主品牌车企及车型，都多于合资；但中高级自主品牌数量甚微。两组数据可以做比对。一、在“2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，共38家汽车厂家进入采购名单，如，21家为自主品牌车企21家、60多款自主品牌车型；17家为合资车企，合资品牌车型为55款。二，入围的自主品牌轿车包括上汽的MG、荣威，一汽的奔腾，长安的悦翔、志翔、杰勋，比亚迪的F3、F3DM以及吉利的金刚、远景，奇瑞的A5、A3、旗云、东方之子，长城炫丽、酷熊等。中高级自主品牌只有上汽的MG、荣威及一汽的奔腾。
　　以上汽荣威750为例，凭借源自于英伦的优雅外型、宽大的行政空间及安全为先的实用配置，逐渐得到市场认可；“优雅公商务”的产品定位也满足了当下公务车市场诉求。虽然上市只有短短3年不到的时间，却已经参与了上海合作组织峰会，中日青年经济领袖对话暨中日企业家高峰论坛，即将亮相2010年上海世博会等多个国际级盛会，成就了新一代的公务车形象。同时，上汽荣威还在新能源、油电混合动力方面不断研究，将节能减排当成是企业对公众、社会和国家的责任，取得了长足的进步。
　　据国际上最权威的J.D.POWER公布的2009年的市场研究报告，上海汽车荣威750在销售满意度力挫群雄获得全国第一名的好成绩，售后服务满意度位居第四，也是国内汽车品牌第一次跻身前五名，足见上海汽车的服务体系的竞争力，完全不输于合资品牌，甚至已经超过了合资品牌，这也为公务车提供了有力的保障。
　　尊贵不贵，将是中国自主品牌在中国收获公务车订单，并源源不断造血，为中高级别车型的研发、制造投入更优的资源，将造血循环起来，为提升中国创造，最终实现汽车强国的梦想。

工信部：个人购买新能源车补贴标准本月公布

作者： 来源：东方早报 2010-01-11 13:45:26

　　早报讯 1月9日,工信部副部长苗圩在北大光华新年论坛中国汽车业发展展望分论坛上表示,中国或将在本月公布私人购买新能源汽车的补贴标准。

　　苗圩在演讲中说,2009年中国汽车产销量超过1300万辆,增长率超过40%。这主要是受益于政府的三项刺激政策,小排量车减征购置税、汽车摩托车下乡和汽车以旧换新。但同时也带来了严重的问题,包括石油消耗增加、环境污染、二氧化碳排放量增加、路面安全、交通堵塞等问题。因此,发展新能源汽车是未来汽车产业发展的一个方向。

　　但他认为,新能源汽车不可能在一夜之间普及。“大概在可预见的未来,也就是在2020年以前我们真正所谓的新能源汽车的销售只会占整个销售量一个很小的比例,我估计10%～15%,也就是85%到90%的车仍然是传统的以石油为能源的汽车。”

　　所以,他提出,“在重视发展研发新能源汽车的同时,千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗。”

　　关于中国新能源汽车的基本情况,他介绍说,目前有42家企业各种各样的新能源汽车品种列入了中国政府生产企业和产品公告的目录。工信部与科技部、财政部、发改委一起推进,符合要求的现在有24个企业,47个品种,涵盖了普通混合动力也有插电式的混合动力。车型有轿车、客车,环卫、清扫车等。

　　他指出,中国政府和企业在技术、研发以及在产业化投资方面明显还不够,“十一五”期间国家花在新能源汽车的投入,国家财政投入只有11亿元,加上企业研发的投入不足百亿。

　　苗圩指出,目前中国发展新能源车需要解决的问题有三个,一是要抢占国际制高点,制定国际标准;二是要提高中国新能源车的性能指标;三是关于政府补贴。

　　他说,中国财政部对新能源车的补贴标准有可能在本月内公布,除了对公共交通给予补贴之外,对私人购买新能源车的标准也在其中。

　　但他指出,政府补贴会逐步递减,企业还是要通过降低成本来实现自身的发展。“绝不可以长时间大额度依靠政府补贴过日子,我相信这样的车型不会卖得很多,不会卖得很好,也走不太远