商务部预计今年270万辆汽车将报废
作者：龚雯、杜… 文章来源：人民日报 更新时间：2009-7-15 9:31:00
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本报北京7月14日电 (记者龚雯、杜海涛)商务部部长陈德铭今天透露，据预测今年全国汽车报废量将达到270万辆。老旧汽车油耗比新车高5%—10%，实行汽车以旧换新，有利于提高能效水平，减少环境污染。

商务部、财政部、国家发展改革委、环境保护部今天在京联合召开全国汽车、家电以旧换新和搞活流通扩大消费工作会议。对做好汽车、家电以旧换新工作提出要求。一要迅速有力地抓好落实，各地要尽快制定实施细则，明确交旧购新、企业招标、补贴申报、审核兑付等程序，明确部门分工、企业责任、监督处罚等内容，确保可操作性。二要最大限度地方便群众，地级以上城市和有条件的县级市，设立汽车以旧换新一站式服务窗口。三要切实维护市场秩序，坚决杜绝报废汽车、家电重新流入市场。四要跟踪政策实施效果，结合本地区实际，抓紧研究制定必要的配套措施。

陈德铭说，汽车、家电以旧换新可以加快回收拆解处理体系的建立和规范。还能带动汽车家电消费，促进营销、物流等行业的发展，回收拆解企业也可安置大量人员就业。

新能源汽车产业化步入战略机遇期
来源： 安信证券 发布时间： 2009年07月25日 12:07 作者： 谭志勇
安信证券 谭志勇
节能与新能源汽车产业化政策日益明晰：2009年1月23日，财政部、科技部联合发布《开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，“十城千辆”计划推出，制定了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，首次按照节油率指标明确了各类型节能与新能源汽车的具体补贴标准。2009年3月20日国家发改委发布《汽车产业调整与振兴规划细则》，提出在2011 年前，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，占乘用车销售总量的5％。2009年6月25日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，除铅酸电池外，镍氢电池的混合动力乘用车归属于成熟期，即可视同传统汽车进行产业化推广、销售，其他类型的节能与新能源汽车则归属于发展期或者起步期。
“863”节能与新能源汽车政策研究力推产业化激励约束机制：电动汽车发展目标是，到2012年，HEV保有量50万辆，其中PHEV15万辆，EV10万辆；到2020，HEV保有量1800万辆，其中PHEV540万辆，EV400万辆，为加快节能与新能源汽车产业化进程，建议有关政府部门应该逐步建立起产业化所需要的激励约束机制，如，建立以汽车燃料经济性标准为依据的财税奖罚机制。
整车厂与动力电池厂的成功对接将决定节能与新能源汽车产业化的进程：整车厂积极参与节能与新能源汽车产业化；电池厂动“芯”节能与新能源汽车产业化，对镍氢动力电池而言，电池组集成技术最为关键，对锂离子动力电池而言，正、负极材料、隔膜、电解液国产化瓶颈待突破。
节能与新能源汽车推广城市最新进展：产业联盟雨后春笋，北京、重庆、长春、武汉、深圳等新能源汽车产业联盟相机成立；节能与新能源汽车鼓励政
策群雄逐鹿，在“十城千辆”以及国家各项鼓励节能与新能源汽车政策陆续出台的背景下，上海、重庆、武汉、北京、深圳、广州、长春等纷纷出台进一步的地方鼓励政策。
节能与新能源汽车产业化——动力电池厂商受益最大：镍氢动力电池将抢先收益，我们认为镍氢动力电池将首先受益于节能与新能源汽车产业化政策。上市公司当中，我们维持前期推荐，中炬高新，科力远。锂离子动力电池是战略选择，上市公司当中，我们维持前期推荐，江苏国泰，杉杉股份、中国宝安。
(原载于证券投资)

国税总局调研扩大车辆购置税减免范围 有悖节能引争议

2009年07月24日 22:23华夏时报

2.0排量以下乘用车购置税有望减半

本报记者 吴丽华 实习记者 张智 北京报道

从6月底开始，市场上一直流传着有关部门可能出台进一步刺激汽车消费的利好政策。其中备受期待的当数进一步扩大乘用车购置税减免范围，将购置税减半范围扩大到2.0排量以下车型的消息。

《华夏时报》记者从知情人士处获悉：“近期国税总局相关司局正在就购置税减免范围扩大到2.0排量以下车型的建议进行调研。”记者了解到，扩大购置税减免范围的建议由有关汽车企业提出，目前国税总局正在对这一建议的可行性进行调研分析。

上述知情人士告诉记者，这一政策主要从刺激内需考虑，如果这一政策可行，财政上也可以承受，国税总局将会联合财政部做出有关方案，上报国务院。如果调研结果显示各方面条件不允许，国税总局这一关就过不了，购置税调整的建议将不会达到国务院层次。

旨在刺激消费

2.0升及以下排量汽车享受购置税减半征收的优惠如果能够得到实施，对市场的刺激力度显然不容小视。

中国汽车工程学会秘书长付于武接受本报记者采访时表示，1.8和2.0排量的汽车本来就有很大一部分市场，如果进一步出台购置税减半政策，将促使这部分购买力提前释放，刺激汽车消费，进而带动汽车上下游产业，起到拉动内需的作用。

今年1月份，国家实施对1.6升排量以下的汽车实行汽车购置税减半征收的优惠，中国车市的潜在购买力由此得到激发。前5个月，中国汽车产销双双逼近500万辆，增幅15%左右，成功超越美国登顶全球第一大汽车市场

正是因为1.6升车型购置税优惠政策所取得的巨大成绩，汽车经销商、厂家以及不少业内人士，也对国家尽快将这个优惠范围扩大到2.0排量充满期待，而这也是一些汽车厂商提议扩大购置税范围的重要原因。

付于武指出：“1.8升至2.0升的中级乘用车市场是最主流的市场之一，无论市场空间还是盈利空间都相当可观。一旦这一市场启动，中国汽车企业或将真正扭转增产不增收的局面。”

尤其是在目前，原来的政策刺激作用随着时间的推移而明显减缓之后，6月份，随着政策效应的渐行渐远和国内车市进入传统销售淡季，以及上半年中级车的欠佳表现让这一调整呼声更高。

有悖节能政策引争议

虽然扩大购置税减免范围对刺激汽车消费，扩大内需的影响显而易见，但是记者采访的多位业内人士纷纷表示并不看好这一政策的前景。

节能环保是多位业内人士首先提及的问题，中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受本报记者采访时明确表示，这一政策出台的可能性不大。“2.0算是高排放的车，我国现在提倡集约社会、能源社会，促进高排量车的销售不符合我国的现状。”罗磊表示。

付于武虽然充分肯定购置税减免政策对汽车销售和拉动内需的作用，但他同时强调支持小排量和新能源汽车是未来的发展方向，更希望有关新能源和小型车方面的优惠政策出台。

汽车资深评论员贾新光接受记者采访时称，购置税降低不光是为了销量，更反映出政府节能减排、刺激小排量车消费的导向。他表示，将购置税减半的分界线设为1.6升主要是出于节能减排的考虑，如果把这个界限提高到1.8升甚至2.0升，则有悖于这个初衷，与消费结构调整完全背道而驰，因此他不看好购置税减免范围扩展到2.0排量以下车型。

在等待利好出台的同时，汽车企业高层希望政策扶持的时间更长一些或者力度更大一些。长安汽车 000625">长安汽车[10.67 -2.82%]董事长徐留平指出，仅仅减免5%购置税，力度略显不足。长城汽车 02333">长城汽车[7.70 -2.41%]总裁王凤英则指出，通常汽车企业研发一款新车的周期至少2年至3年，如果购置税减免的政策只实施一年，对企业经营业绩的提振作用相当有限。

业界流传的另外一个购置税政策传言则是，延长购置税减免执行时间，按照目前规定购置税减半政策将于今年底结束。近日有消息表示，中国汽车工业协会已建议有关部门，适当延长小排量乘用车购置税减半政策执行时间。

新能源车市场准入定下3条件
　　7月份开始，新能源汽车的生产、销售将遵循特定规则。工信部刚刚发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(以下简称《规则》)，新能源汽车产品进入市场必须符合三大准入条件，新规则将从今年7月1日开始实施。

　　新能源车入市有章可循

　　据《规则》有关定义，新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动 力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等各类别产品。

　　新能源技术将被分成三个不同的技术阶段进行分别管理。按照《规则》的要求，根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段，每个阶段采取不同的管理方式。

　　值得注意的是，该规则的重点是首次开出了新能源汽车产品三大准入条件：符合安全、环保、节能、防盗等标准；经工信部指定的检测机构检测合格；未侵犯他人知识产权。

　　下半年将出台购车优惠政策

　　随着大量新能源轿车进入批量生产，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的发布已是当务之急。去年，国家发改委发布的第164批车辆生产企业及产品目录中，第一次大规模出现了新能源汽车的身影，包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车(混合动力电动城市客车。

　　据业内人士透露，随着新能源轿车准入政策的明确，今年下半年国家很可能出台购买柴油、混合动力汽车的优惠政策。

　　尽管大批新能源轿车已开始量产，但是成本问题仍然是阻碍新能源车辆进入市场的重要原因之一。虽然新能源汽车有利节能环保，但是目前这类车的造价依然很高。比如燃料电池客车的单车造价在300万元左右，燃料电池轿车的单车成本也在100多万元，而混合动力轿车也要比普通汽车贵几千到几万元。以一款1.5升排量的传统轿车为例，按照目前国内的车市行情，1.5升排量的传统轿车价格不会超过15万元，而丰田1.5L普锐斯的价格却近30万元；同样使用93号汽油，一辆传统家用汽车行驶15万公里需要花费的燃油费用约为7万元，而一辆混合动力汽车15万公里需要花费的燃油费用约为3万元。

吉利汽车近期没有回归A股计划
作者：朱宇 时间：2009年07月29日 来源：中证网(中国证券报)
　　吉利汽车（0175.HK）7月28日上午在宁波生产基地发布“帝豪”品牌，同时帝豪品牌旗下的吉利首款B级车EC718车正式下线。

　　吉利汽车董事长李书福说：“帝豪作为吉利定位于中高端的汽车品牌，肩负着重塑和提升吉利品牌形象的重任。”他同时透露，近期没有回归A股计划。

　　战略转型初见成效

　　“2007年5月始，吉利汽车提出战略转型，开启了由低价向技术和品质转变之路。”吉利汽车总裁杨健回忆道，“当时实施战略转型确定了三大新品牌，全球鹰品牌、上海英伦品牌，和此次发布的帝豪品牌。”

　　三大新品牌已全部发布，帝豪旗下三厢的EC718和两厢的EC718-RV将于今年8月份上市。杨健表示，帝豪品牌定位于中高端，其竞争车型是卡罗拉、新凯越、现代悦动、一汽奔腾。消息人士透露，EC718的价格将在8～11万元之间。

　　由经济型轿车的单一品牌到涵盖高中低全系列乘用车车型的转变，从简单的价格竞争向技术、品牌、产品竞争转变。帝豪的发布，意味着吉利的转型初见成效。

　　吉利规划，到2015年将形成五大整车技术平台、15个产品平台，衍生出40多种车型，年产销量达到200万辆，其中三分之二用于出口。

　　为此，吉利将帝豪EC718打造成首款欧洲标准车型，大量采用了欧美零部件供应商的产品，整车材料95％可回收。

　　吉利负责销售的副总裁刘金良介绍，EC7188月份上市，今年确保6000辆，全年争取1万辆，明年目标是5万辆。

　　改变DSI的商业模式

　　吉利近期收购了澳大利亚DSI变速器公司，拥有了年产20万套自动变速器的能力，突破变速器方面的技术瓶颈。

　　但国际汽车零部件巨头博格瓦纳因资产质量问题放弃DSI，这笔收购是否真的物超所值？收购之前，DSI的部分核心技术人员已经被挖走，吉利收购后的收获究竟有多大？

　　吉利汽车副总裁、技术研究院院长赵福全称：“吉利给DSI带来的是脱胎换骨的变化，让这家零部件供应商找到主机厂为依托，改变了其商业模式，而博格瓦纳也是一家零部件供应商，并不能给DSI带来这种依靠。”至于技术人员流失问题，赵福全认为，与发动机的核心是设计不同，变速器的核心是制造工艺，DSI众多经验丰富的一线技师并没有流失，所以对DSI影响不大。

　　赵福全透露，DSI生产的变速箱将首先用于匹配吉利所有车型，接着实现DSI零部件在中国的本土化采购，再在中国建厂生产，最终实现与吉利联合生产7DCT（吉利自主研发的7档双离合自动变速器）。

　　成功收购DSI，意味着吉利拥有全系列变速器产品。DSI的大扭矩4AT、6AT变速器适用于中高排量发动机，为吉利进军中高端市场铺平道路，据悉，帝豪EC718就有望于10月份搭载DSI的变速器。

上海证券报：汽车业产能过剩明年或将重来
2009年07月30日 08:40上海证券报
由于车市火爆，国内诸多车企不约而同地走上了产能扩张之路。仅昨天一日，就有东风日产、奥迪和上海大众3家车企传出扩产动向。而近一个月来， 宣布产能扩张计划的乘用车企已有10多家。尽管当前车企库存尚低，但专家担忧明年汽车行业将出现产能过剩风险。

在海外车企不断停产关厂，缩小规模的背景下，中国车企却频频宣布扩产，成为一道独特风景线。

7月29日，东风日产对外正式宣布，将投资50亿元人民币在广州花都扩建24万台产能的新工厂。同一天，奥迪也传来消息，计划在今年9月在中国开设新工厂，计划投资10亿人民币，预计产能达10万辆；无独有偶，上海大众也传来消息，其南京工厂新增产能20万辆，建成后上海大众的产能将突破100万辆。

东风本田总经理仓石诚司在22日告诉记者，公司有能力将现有产能翻番，提升到24万辆。7月20日，长安宣布累计投资32亿元，把长安自主轿车基地从20万辆年产能扩大到40万辆，未来3年内还将开发、投放13款新产品，打造百万台级的产能。7月初，吉利则表示到2015年希望完成产销200万辆的目标。

汽车市场人士分析，2009年来，在不景气的全球车市中，中国市场却一枝独秀。谁在中国市场取得先机，谁就能在未来的竞争中做到领先一筹。因此，这一轮的扩产逻辑也就比较容易理解了。

东风有限总裁中村公泰这样向记者表达了他的市场“野心”：“中国已经成为日产全球最重要的战略市场，新工厂的扩建将进一步提升东风日产的市场地位。未来，东风日产将力争成为中国最重要的乘用车制造商之一。”

事实上，根据各车企已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和高达已1582万辆，而2009年，据中汽协预测，我国汽车产业全年的总销量将在1100万辆左右，其中乘用车年销售量尚不足1000万辆。

因此，国泰君安汽车行业研究员张欣警示，到2010年，国内的汽车产业出现过剩是肯定的，甚至在今年的下半年就会发生。产能过剩的最大风险就是价格战可能趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。

另外，下半年国内汽车市场的不确定性也在增加。来自国家税务总局的消息称，2.0L排量的轿车不太可能在年内获得购置税减免的优惠；工信部、财政部和税务总局等联合推出的新油耗标准，将对一些油耗技术水准要求还不够的企业产生经营财务上的压力；同时，渤海证券分析师张立平认为，随着7 月份淡季到来，和前期汽车消费鼓励政策的刺激效果的逐渐减弱，汽车销量会有所下降。据他预测，“7 月份乘用车销量环比下降10%-15%。”

汽车业油价弹性加强 关注轿车龙头
2009年07月30日 03:30中国证券网－上海证券报
位网友发表评论目前油价下调将对商用车形成一定的积极影响，国内轿车需求对油价的弹性也将逐步显现。长期以来，国内乘用车消费对油价变动极其不敏感，究其原因，国内成品油价格长期低于国际市场，使燃油经济性在消费者购车过程中很少起到实质性作用，而成品油税费改革及成品油定价机制改变后，汽车需求对油价的弹性将逐步显现。

由于7、8月属于汽车销售的传统淡季，部分投资者担忧7、8月会出现大幅度环比下降，这也是导致近期汽车股滞涨的重要原因，但我们仍看好具备产品核心竞争力的轿车龙头公司及前期涨幅落后行业平均水平、出口占比较大的零部件龙头公司，维持对行业推荐的投资评级。

(银河证券 李丹)

汽车行业：销售结构高端化转移提高企业盈利能力
来源： 东海证券研究所 发布时间： 2009年07月31日 14:11 作者： 赵世光;李涛

上半年汽车产销创新高。6月份，汽车生产115.31万辆，环比上升4.18%，同比上升37.73%。汽车销售114.21万辆，环比上升2.0%，同比上升36.48%。
　　6月份汽车累计销量为609.88万辆，同比增长17.69%。6月份销量虽略低于4月份，但由于5、6月份汽车销量大幅高于08年，造成累计销量同比上升较快。我们认为，汽车上半年产销两旺，说明购置税下调、养路费取消、政府补贴等各项汽车产业振兴规划已初显成效，汽车需求集中释放。
　　中高排量乘用车增长趋势明显。受购置税和消费税（以下简称两税）影响，乘用车1－3月份1.6升以下排量车型销量增长明显，1.6升至2.5升排量车型销售受到一定抑制。4月份起，两税影响逐步减弱，1.6升至2.5升排量车型销售已逐步回暖。6月份该趋势进一步确立，尤其是2升至2.5升排量范围乘用车销售回暖明显。我们认为未来小排量乘用车对中高排量乘用车的市场挤占现象还会持续，但趋势会放缓，预计未来1.6升以下排量基本乘用车占比会在70％左右波动。
　　重卡同比下滑逐步收窄、下半年增长明确。前6月载货车销售累计同比上涨1.73％，各细分车型中除重卡外，中卡、轻卡、微卡同比都上涨，微卡同比涨幅最大，累计达到41.83％。重卡累计销量同比下滑27.71％，下滑幅度逐步收窄。随着国家基建项目的进一步实施和国家鼓励重卡消费政策的逐步落实，未来重卡销售将逐步走出困境，相关上市公司利润也会出现恢复性增长。08年下半年重卡可比基数较低，预计7月份起，重卡销售同比增速出现较大增长。另外随着原油价格的走高，重卡燃油经济性优势会更加明显。如果未来经济恢复程度优于预期，重卡需求会更加旺盛。
　　预计汽柴油价格调整会经常发生。国家发展改革委28日下发关于降低成品油价格的通知。宣布29日零时起国内汽柴油价格每吨降低220元。发改委此次调整汽柴油价格，是在国际原油价格7月持续下跌的背景下下发的。年初以来油价已经历5次调整，其中下调2次，上调3次。国家此次油价调整幅度不高，因此对汽车用油成本影响不大。但09年以来油价提升幅度大于下降幅度，因此积累汽车用油成本有所提高，汽车消费有向节油型汽车转型的需求。国家根据原油价格频繁调整汽柴油价格，未来随着油价的波动，预计这种调整还会存在。