2010年中国汽车产业和车市十大预测时间：2009年10月19日 14:02 来源：慧聪网

　　国内车市已经进入四季度，从目前9个多月的情况看，全年产销1200万辆的目标实现大有希望。主要表现在交易不仅在大城市表较活跃，在二、三线城市更加活跃。国庆60周年盛大庆典，进一步振奋了民心，进一步增强了广大消费者汽车消费的信心。从汽车行业发展大局出发，已经开始着手考虑2010年国内汽车市场的预测分析。尽管09年车市出乎意料的好，但是对2010年国内汽车市场的预测分析，仍然是十分困难的。

　　一、 2010年国内车市仍然会形成新的销售高峰

　　09年国内车市销售、消费持续高涨，一季度之后逐月提高，常规的淡季也旺销，国庆节期间，北京、杭州、成都、武汉、西安等大城市看车、咨询车的消费者增加了三成，这是在9月份都分别举行了大型车展之后出现的，可见市场潜力之活跃。权威人士认为09年是中国汽车消费的真正意义上的元年！而且绝大多数人认为国内汽车市场仍然是处于普及阶段，和快速增长时期，从各方面的市场调查预测分析，也能说明这一点。因此，活跃的汽车市场在2010年继续延续是完全有可能的，也是有着重要的市场基础的。

　　二、 目前促进汽车消费的大政策2010年仍将延续

　　尽管在世界范围内金融危机影响下，一些国家经济和汽车行业出现开始回升迹象，但总体金融危机风暴仍然没有完全退出，影响还在。其中对国内经济的影响还在，不确定的影响因素仍然不明朗，例如股市和房市，仍然不稳定，因此2010年我们仍将面临着新的挑战。国内汽车行业和汽车市场，也不会因为09年的大好，2010年会一帆风顺，仍然要面对新的困难和挑战。因此，拉动内需发展经济其中通过促进汽车消费仍然十分重大。目前正在实施的促进汽车消费的重大政策，如：1.6及以下减免50%购置税政策（尽管09年底到期），汽车下乡政策，以旧换新政策，仍然会继续执行，以确保2010年国内车市继续活跃。也不排除出台新的拉动汽车需求的相关政策。

　　三、 汽车产业政策中重组发展将得到高度重视

　　目前，国际金融危机已经对世界性的汽车大集团及其行业产生了历史性的冲击和影响，尽管经济回升有所缓和，车市也有所回升，但正在形成的汽车行业破产风险，并没有完全解除。汽车行业重组、兼并、大调整也依然会不断发生，一定会对世界范围内的汽车行业和车市产生重大影响。从世界经济范围看，金融危机并未到底，2010年可变因素、未知因素仍然难以预料，汽车行业的缓和也可能是企稳的开始，也可能形成新的暂短的过渡期，复杂的市场竞争仍然有可能将车市带入新的噩梦中。因此，对国内的汽车市场也并不是绝对的乐观，风险和挑战依然存在。虽然国内汽车行业在参与这场兼并重组的大戏中并未有重大的实质性的结果，只是表现在重在参与也谈不上练兵，因此，对国际车市来说我们仍然有参与兼并重组的机会和时机。

　　对国内来说，国家汽车产业政策十分明确，在未来的时期内，将由现在130余家整车制造企业兼并重组为10-12家，目标明确大势所趋，2010年汽车行业，要在目前做大的基础上，开始考虑为做强做准备，其中兼并重组的趋势将是必然的。包括中外、中中在内！汽车制造业、汽车营销、大调整、大变化一定会有新的作为。

　　四、 汽车市场产品结构将发生新的大调整

　　随着国际金融危机给世界范围带来的影响，随着能源战略的调整和环保战略的调整，汽车产品结构必将发生一系列的大调整。

　　1、乘用车或轿车与商用车市场的调整，轿车市场增长比例相对放慢，SUV、越野车、多功能车、跨界车、MPV车或中小客车，市场增长比例会加快。

　　2、三厢车与两厢车调整。两厢车增长会快于三厢车增长；自动挡车与手动挡车调整，自动挡车增长会快于手动挡增长；多功能型车增长会快于单一型车；

　　3、个性化车型、时尚化车型、运动型车型会越来越热，可能性大于70%，13亿人口多层次的消费结构，会大大推动这一调整变化。

　　4、国内外、合资企业、自主企业在一定时期内，将会对经济型车、小排量车下足了研发、设计、制造、销售之功夫，因此2010年将会形成经济型车前所未有的市场竞争。

　　5、汽车颜色将再一次成为国内外消费者关注的热点。银色连续第九年占据全球最受欢迎机动车颜色宝座，美国25%、欧洲35%和亚太地区34%汽车颜色为银色，在美国排名银色之后的颜色依次是：白色占18%，黑色占16%，红色占12%，国内汽车颜色调查报告新的还没有出来，但从09年上半年媒体调查情况看，与美国市场大致相同。从趋势看，中国的车市趋向于色彩鲜艳，混合色、现代色、一车多色的时尚发展。

　　五、 汽车营销将出现一系列调整变化

　　1、汽车4S店模式，虽然在一定时期内仍然是重要的营销模式，但实际经营状况已经到了创新发展的新拐点，即不创新、不改革难以生存发展，如何创新改革，应专题讨论。

　　2、多品牌营销将成为汽车销售重大发展趋势，单一品牌营销将成为历史。

　　3、汽车营销大集团将成为新的趋势，数十个品牌代理销售将成为常态，将对车市布局规模产生重大影响。

　　4、由于09年金融危机的冲击和影响，国内车市呈现了一个变化，即集中交易的趋势越来越明显，政策环境、市场环境、消费环境进一步推动了郑重趋势的发展。国内汽车4S店兼并、重组、转让甚至亏损，报道较多，实际发生更多，但始终没有汽车有形市场这一方面的报道和传闻。目前，国内一批升级换代的汽车园区正在兴建，将会给各大城市带来新的市场活力。

　　5、国内外汽车集团的兼并重组及调整变化，也必将对国内汽车营销产生重大的变化。新的汽车营销模式一定会出现，新的汽车营销业态也一定会出现。

　　6、汽车行业和汽车市场专业化趋势会有历史性的新发展。美国出现的销售和修理的分离，专业化分工正在形成，从适应更为复杂更为激烈的市场竞争出发，从提高效率降低成本战略出发，这一趋势有可能成为世界性的。




　　六、 汽车市场结构将产生重大的变化

　　传统的一线大城市正在呈现趋于饱和的状态，今年以来二三线城市，汽车销售市场快于一线大城市。而从目前情况看，三四线城市地区市场表现得更为活跃。增长比例要快于一二线城市。中国拥有374个县级市，1642个县，38290个乡镇，已经成为国内汽车消费最大的潜力和最大的增长点。

　　七、 网上车市和电子商务越来越重要，发展越来越快

　　互联网的出现引起了汽车销售方式的重大变革，网上车市不仅已经成为广大消费者购车信息的第一大渠道，而且成为发展速度最快的渠道。新通用公司营销最大的变化之一，首先就选择了电子商务网上车市，充分说明电子商务对其今后营销市场的重要性。国内由于市场的快速发展也同样具备了这样的基础，尽管有一些障碍和困难，但随着科技水平的发展，社会的进步，电子商务必将对汽车市场产生历史性的推动作用。其主要特点为：

　　1、网上车市可以详细披露汽车制造上的产品信息，还可以采用虚拟方式实现让客户进入汽车内部，进行充分的比较选择。

　　2、消费者可以提出个性化的要求，并迅速得到商品，在电子商务（网上采购、网上订货、网上销售、网上结算）。

　　3、电子商务可以大幅度降低交易成本，国外每辆车一般可以降低10%-15%的费用，大大降低消费者的时间成本。

　　4 、国内新浪、搜狐、腾讯、网上车市、汽车专版所提供的信息量对消费者个人来说没有地域限制，空间限制，比较限制，信息量是十分丰富的。服务手段越来越先进，越来越发达。

　　八、 汽车消费由购买向租赁转变将成为新的趋势

　　随着汽车市场的快速发展，及不断成熟，广大消费者在经历了强烈拥有汽车的时期之后，特别是城市的发展变化，交通的发展变化，广大消费者的出行方式会走向成熟，组合出行方式，讲求效率的出行方式，现代的出行方式，将会成为新的变化。城市提供的地铁轻轨快速发展，大型停车场的建设，将推动这种方式的变化。从消费者投资理财成为越来越重要的生活方式出发，租赁汽车出行会由目前的一般状态向快速发展的状态变化。特别是企事业单位，租赁方式一旦认识到了，体验到了将会更快更大的变化。个人消费也将变得更加方便，更加省心。为了适应汽车消费的新趋势，汽车集团国内外汽车金融公司也将提供更多更灵活的方式，以及更灵活转变的方式。汽车租赁销售方式，也将为汽车销售开辟更为广泛的市场。

　　九、 汽车自主品牌将走向全面飞跃

　　09年国内汽车市场自主品牌表现出了前所未有的成果，产品研发、新产品上市、产品储备、多样化、市场占有率均得到了快速的发展。在国际市场上参与重组并购也表现出了惊人的胆识和实力。自主品牌从经济型轿车着手，不断推陈出新，塑造良好的品牌形象，在系列国内大型汽车展览会上，其成果令人耳目一新。推出新车的速度足让国内外同行乍舌，其活力和实力另国内外同行刮目相看。自主品牌的市场战略也为今后的市场发展奠定了坚实的基础。在中国巨大的汽车市场潜力基础上，2010年将会走向全面的飞跃。

　　十、 二手车市场2010年将取得突破性的发展

　　1、目前国内一线城市像北京、广州、成都、杭州、武汉等新车与二手车的销售基本上都在1：0.8的水平，北京二手车发展的最快，09年底也仍然实现不了1：1的水平，很重要的一条是由于政策的决定性作用，经济型新车销售的火爆，但市场潜力是十分巨大的。

　　2、新车拉动消费的政策已经出台了不少，二手车拉动消费的政策目前还没有，仅有汽车以旧换新的相关政策，意味着2010年拉动汽车消费政策潜力之一，应该是出台促进二手车消费的相关政策，这方面的建议也是十分丰富的，也是非常可行的。

　　3、09年以来，各地都在规划和发展二手车交易市场，有了很大的作为，各大中城市二手车交易十分活跃，市场规模较大，一点也不亚于新车市场。

　　4、二手车品牌专卖、二手车大型拍卖、二手车网上拍卖、二手车即时拍卖、以旧换新交易、新旧车置换市场交易方式十分丰富，引起了广大消费者的关注和兴趣。随着广大消费者观念历史性的转变，及二手车可以全国流通的特点，二手车与新车共同展示展销的方式发展，二手车快速高速发展的时机已经成熟。

　　5、随着第二辆车进入家庭和购买第二辆车的市场快速发展，特别是驾校的高速发展，新手的快速增加，以及城市化进程的加快，生活居住工作的流动性增加，二手车市场已经具备了巨大的市场潜力。从各方面信息反馈2010年二手车市场将会取得突破性的发展。

　　在年末前，各方面将会十分关注对2010年中国车市的政策走向市场预测，因此，见解是多方面的，理解也是多方面的，通过广泛的交流、争论、研讨以及随着时间的推移，方向性、趋向性各种因素会逐渐明朗，更有利于我们进行客观的市场预测和分析，共同为2010年国内汽车市场更快更好的发展做些准备。

汽车行业产销旺盛背后仍需谨慎时间：2009年10月20日 16:55 来源：国泰君安


　　2009年1-9月，汽车业产量为961.27万辆，同比增长32.01%，销量为966.27万辆，同比增长34.24%；产销率100.52%，同比增加1.67个百分点。


分车型看，2009年1-9月，乘用车产量715.59万辆，同比增长37.93%，销量724.15万辆，同比增长41.90%；产销率101.2%，同比增加2.84个百分点；商用车产量245.68万辆，同比增长17.35%，销量242.12万辆，同比增长15.59%；产销率98.55%，同比下降1.5个百分点。

　　结合2008年下半年，特别是8月份奥运会以后汽车业运行的“摆尾”因素，再考虑到2009年所得税普遍调降为按15%征收，较之2008年有10个百分点的下降，因此在规模效应等多从因素的作用共同下，可以预见2009年全年汽车业的盈利状况将进一步得到改观，上市公司层面的盈利将更为令人惊喜。

　　然而由于目前市场普遍对2010年的政策感到迷茫。总体看，汽车业将从一个高/快速发展的行业真正转为一个稳定发展的行业，这就需要投资者作出相应的战略调整。

　　对于汽车行业的评级：维持对汽车行业“增持”的投资评级不变。细分行业中：维持对载货汽车、乘用车、汽车零部件行业“增持”的投资评级不变，同时维持对客车“中性”的投资评级不变。

　　考虑到汽车业相关企业间的严重分化情况，因此维持季度投资策略的观点，即对于汽车业的投资仍应采取“淡化行业，精选个股”的策略。焦点依然要集中在细分行业龙头身上。

　　从配置的角度看，如果目前已经进行配置且比例较高，那么应该适当减轻仓位；而如果目前没有配置汽车股，则可以按上述原则进行适度标配或轻配。

　　整车主要推荐：潍柴动力、江铃汽车、一汽轿车、中国重汽、宇通客车、上海汽车和福田汽车等。

　　零部件主要推荐：万向钱潮、威孚高科、中鼎股份、宁波华翔、天润曲轴、亚太股份、东安动力、风神股份和福耀玻璃等。

千万辆后中国汽车仍要继续坡起时间：2009年10月20日 12:37 来源：CCTV(中央电视台)

我们知道无论从制造能力还是消费能力来看,中国汽车制造业和消费市场都随着迈上一千万辆这个台阶而进入到了一个新的阶段。那大家也都在为中国汽车业的发展感到高兴。

杨禹认为,今天确实是中国汽车业的一个大日子。一千万辆以后,标志着我国汽车业确实是世界一流的投资地,也是世界级的消费市场。

但中国汽车业目前仍然在一个爬坡的状态里,我们常开车的人都知道,车如果在平地里,你稍微一松油门,还能继续往前,但是如果在坡起的时候,你一松油门,这车马上就会下滑,是很危险的。为什么还要继续坡起呢？刚才新闻里说的都是继续增长的有利因素,那么我来补充几个不利因素,一个就是这些产能的快速扩张。是因为最近几年我们在生产和消费上,公布了一些政策,这个政策效应几年之后会递减,甚至消失的。另外这个跨国投资者他目前那么看好中国市场,一方面是因为中国的吸引力,另一方面也是因为金融危机发生之后,他在本国投资的这个吸引力在下降。第二个原因是,汽车投资是有滞后效应的,现在大家都决定要增加投资,扩大产能,两三年以后,生产线建成之后,很可能汽车市场发生变化,到那个时候面临产能过剩的危险。第三个,我们国家是一流的生产地、消费地,但是我们对汽车核心技术的掌握,仍然停留在世界二三流的水平上。特别是现在新能源汽车,我们能不能够抢占一个有利的出发位置,很考验我们的研发能力。最后,能生产一千万辆,能消费一千万辆,我们是不是整个社会做好了,消化这个一千万辆的,理解汽车文明的准备。所以说在这种情况之下,我们想中国汽车业发展,已经度过了以数量增长为为主要矛盾的阶段,今后要提高质量和完善消费环境,那我们一起继续“坡起”,继续“加油”。（杨禹）

车企销量9月纷纷创新高 产能紧张年末车价难降
时间：2009年10月21日 09:07 来源：人民网
　　上周，中国汽车流通协会和全国乘用车市场信息联席会共同发布了9月全国乘用车市场数据，9月乘用车产销量达到100万辆，还有二十多家车企创造了月度销量历史最高纪录。
东风日产等企业已经提前完成全年的任务。截至9月底，乘用车的产销量已超过2008年全年水平，汽车销量在10月份也将迈入1000万辆大关，据专家预计今年汽车销量有望历史性地超过1300万辆。数据反映出的市场如此红火，各经销商的销售数字同样验证了这一事实。

　　●9月提前完成全年任务 今年销量有望超额三成

　　由于今年车市整体销量持续增长，“金九银十”的效果没有往年那么明显，但9月份销量的含金量仍然很高，不少经销商都表示9月的销量可超出月任务三成左右，甚至部分经销商已经提前完成全年任务。

　　北京现代瑞通店总经理陆辉表示，现代瑞通店今年前三季度销量接近2000辆，基本完成了全年销售任务，其主力车型伊兰特悦动，目前仍处于供不应求的状态。他预计全年销量可达3000辆，实现销售任务超额50%完成的目标。同样红火的还有东风雪铁龙。北方金泰店副总经理商伟介绍，1-10月的销量已经完成了全年的销售任务，到年底销量有望超出全年任务四成之多。

　　已有很大市场基数的上海大众，销量也有大幅增长。据上海大众大区经理何建峰透露，北京已有部分上海大众经销商完成了全年任务。今年，上海大众在去年任务量的基础上将全年任务提高了30%，即便如此，今年经销商预计仍能超额10%完成。

　　今年，自主品牌的表现也非常抢眼。奇瑞诚信达店总经理王长迁介绍，今年全年任务为1.3万台，而截至9月底，销量已大大超出这一数字，全年销量有望超出销售任务一倍。随比亚迪股价水涨船高的是它的汽车销量，“今年我们公司下达的任务是5000辆，相对比较高，而现在看来到年底应该可以超额10%。”比亚迪北京鑫敏恒店的市场部经理蒋严这样告诉记者。哈飞哈松联的总经理王迦顺也表示今年该店的销售量有望超额完成全年任务的20%。

　　豪华品牌近来上升势头也很明显。根据宝马（中国）提供的数据，9月份单月，中国市场的BMW和MINI品牌销量为8131辆，增长35.4%。而1-9月，BMW和MINI品牌销量同比增长31.8%，已逼近去年全年销售总量。凯迪拉克达世行总经理刘桂林也表示，今年第三季度凯迪拉克品牌销量已超出本季度任务的36%。

　　●四季度销售新车为主 提升客服质量为辅

　　虽然销量全线飘红，但由于今年货源紧张、库存不多，多数经销商表示第四季度难有大规模的降价促销，销售上将更倾向于新车型，在营销方式上将会以客户体验服务为主。“现在北京现代的产能不足，我们不会再加大力度促销，主要还是把资源投放到i30等新车上去。”北京现代瑞通店总经理陆辉这样表示。与北京现代类似的还有凯迪拉克。最近凯迪拉克将会推出CTS的改款，因此也会把促销集中在新车上。而长安福特的一位经销商表示，因为货源紧库存少，长安福特短期内将不会进行促销。

　　也有一些品牌的新车希望借年底的销售高峰冲量，为明年的销售打下一个好基础。长安铃木北方新兴店总经理鲍慧群表示，新奥拓上市之后，接到的订单数量已达400个，因此将在第四季度力推新奥拓，加大促销力度。英菲尼迪运通店总经理张延也表示，将会在四季度举办一些活动，加大促销的范围，把今年的销量推向更高。而东风日产首汽店总经理尚宗林则表示，现在的车价已经接近最低值，没有大幅降价的空间，现在到年底将以提升客户服务质量，增加客户体验服务为主进行营销，并且将全力以赴保证货源，希望可以给全年的销售画上一个圆满的句号。

汽车行业：持有乘用车、重卡机会显现

　　乘用车四季度增长确定，未来仍将增长。中国汽车消费市场发展至今过程中，购买力不断增强、同时保有量水平较低，但仍出现了增长幅度的剧烈波动，经历了两轮汽车消费浪潮后，我们得到如下启示：
　　消费浪潮均始于经济复苏、结束于宏观调控。前两次消费浪潮均伴随于宏观经济均呈现高增长、低通胀局面，当宏观经济过热时，通胀开始出现，宏观调控的政策措施开始出台，汽车消费迅速下滑，消费浪潮结束；..本轮消费浪潮具有持续性。目前宏观经济仍处于上升周期，短期内不会出现过热及通货膨胀局面，经济政策依然是扩大内需促增长；三、四线城市汽车消费的兴起使得梯次消费结构得到加强，使得本轮汽车消费浪潮基础更加牢固，乘用车消费仍可持续看好。
　　重卡未来增长确定，具有较好投资机会。固定资产投资高增长将使工程类重卡需求得到保证，而物流市场复苏带动货运重卡及半挂牵引车销量迅速回升，重卡行业复苏明显，行业竞争态势稳定将使龙头公司充分受益。同时，我们认为固定资产投资在未来一年之内，依然维持在高位，将有效带动重卡销量的持续好转。
　　投资策略与风险提示。乘用车公司可继续持有，首推龙头企业上海汽车和一汽轿车；重卡行业投资机会显现，我们推荐估值水平较低的潍柴动力和威孚高科，关注轻卡受益企业江淮汽车及福田汽车；零部件板块中一汽富维和华域汽车业绩确定性强，估值水平较低，长期看好福耀玻璃以及中鼎股份。主要风险在于原材料价格的大幅上涨以及可能的价格战带来利润的下降。

　新能源车补贴标准敲定 力度超预期

　　财政部对新能源汽车的支持政策将进一步落到实处,上周五,财政部发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准。市场人士认为,此次财政补贴对汽车业的支持力度超过预期。

　　根据财政部发布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。

　　另外,财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。

　　十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

　　新能源汽车企业因此"春风满面"。比亚迪汽车公关部经理徐安对上海证券报表示,"这对我们来说是大惊喜!比亚迪的电动汽车的推广将加速。另外,希望能有针对性的标准和政策出台。"

　　"该政策的最大作用是拉低了新能源汽车的购入门槛。"长江证券(000783,股吧)分析师徐建兵表示。他认为,之所以先从客车开始补贴,是因为公交车的使用比较成熟,公交要求的速度不高,充电方便,便于维护。而且使用的人多,对于环境的正面影响比较立竿见影,而且示范效果好。

　　财政部的通知还指出,将在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。(东方网)

工信部：将重点培育新能源汽车等五大领域

　　工信部昨日公布的数据显示，今年前三季度，装备制造业增加值同比增长11.2%，比上半年加快2个百分点；9月份，增加值同比增长16.8%，已连续5个月保持两位数增长。

　　工业和信息化部装备工业司司长张相木昨日在2009年前三季度工业运行情况新闻发布会上表示，下一步，工信部初步考虑选择节能和新能源汽车、海洋工程装备、通用飞机和支线飞机、高速轨道交通设备、高性能船舶等作为新兴支柱产业培育的重点领域。

　　经济效益稳步回升

　　据张相木介绍，装备制造业经济效益稳步回升，1-8月，装备工业实现利润总额同比增长8.06%。

　　其中，汽车行业继续保持强劲增长势头。前三季度，规模以上工业企业生产汽车983万辆，同比增长31.7%，比上半年加快15.3个百分点；9月份生产137.3万辆，同比增长78.7%。

　　装备制造业固定资产投资持续增长。1-8月，装备工业固定资产投资增速为38.9%，高于全国城镇固定资产投资增速5.9个百分点。从投资构成看，装备工业改扩建项目的投资远快于新建项目的投资增速，表明企业更加重视加强技术改造。同时，由于今年开始实行增值税转型，企业在投资中购置新设备的比重有所提高。

　　新兴产业培育将成为重点

　　“综合考虑市场需求和支撑条件，我们初步考虑选择节能和新能源汽车、海洋工程装备、通用飞机和支线飞机、高速轨道交通设备、高性能船舶等作为新兴支柱产业培育的重点领域。” 张相木介绍，下一步，工信部将研究制定《节能和新能源汽车行动计划》，发布《海洋工程装备科研项目指南》和《新船型开发科研项目指南》，制定通用飞机和支线飞机产业化扶持政策。

　　张相木还称，工信部将抓紧出台装备制造业振兴规划相关实施细则，尚未出台的4项实施细则，要加快协调，确保年底前全部出台；加快实施投资计划内技术改造项目，跟踪检查项目执行情况，确保取得投资效益；重点抓好重大技术装备自主化。

　　张相木表示，工信部会尽快出台加快推进装备制造企业兼并重组的指导意见，增强政策针对性和可操作性，努力消除跨地区、跨行业、跨所有制兼并重组的政策障碍。制定促进风电设备健康发展的指导意见，防止产能过剩。

　　前三季度一次能源生产总量同比增9%

　　工信部27日公布数据显示，前三季度全国一次能源生产总量20.1亿吨，同比增长9%，比上半年加快1.6个百分点。9月份，全国一次能源生产总量2.4亿吨，同比增长9.9%。

　　工信部指出，前三季度我国煤炭产量21.4亿吨，同比增长10.3%，比上半年加快1.6个百分点；工业用电明显回升，前三季度规模以上工业企业发电量同比增长1.9%，其中9月份增长9.5%；前三季度工业用电同比下降1.8%，比上半年缩小4.1个百分点；石油供应基本平稳，前三季度，全国原油产量14169万吨，同比下降0.5%；进口原油14607万吨，同比增长8.2%。原油加工量27383万吨，同比增长4.6%，比上半年加快3.1个百分点。(上海证券报)

　汽车优惠政策明年可能延续

　　专家称刺激政策过早“转向”会打击市场信心

　　工信部强调汽车优惠政策对拉动内需非常有效

　　本报讯(记者 尹乃潇 方烨)工业和信息化部27日召开前三季度工业通信业运行新闻发布会，记者了解到，拉动今年汽车产业快速增长的汽车鼓励政策，诸如购置税减半、汽车下乡等，明年还很有希望延续；微型车、摩托车下乡等政策有望得到进一步的完善。

　　在会上，工业和信息化装备工业司司长张相木表示，购置税减半、汽车下乡等优惠政策是否延续还有待评估，但是他口气并不强硬。

　　他说：“实实在在地说，我们现在还没有确定购置税减半政策是到今年12月31号为止还是再继续延续，十大产业调整和振兴规划的政策措施最后实施到一定阶段要对政策进行评估，下一步有些政策是否延续，还要征求行业协会、有关企业的意见，然后提出建议，报国务院审批，现在还没有到这个时候。”

　　不过张相木强调，今年汽车增长比预想的要好，首先是拉动内需政策的实施非常有效，直接受益于车购税减半政策影响的1.6升以下乘用车占到了乘用车销售量的69.89%，另外，汽车下乡里的微型货车增长幅度也很大，如果说这个政策收紧，可能会有所回调。特别是下乡政策直接服务于三农，对于农村经济的发展、改善农民的生活和生产条件意义很大。

　　会议结束后，张相木接受《经济参考报》记者专访时透露，当前关于换购微型车、摩托车下乡等政策还存在一些不太完善和不尽合理的地方，工业和信息化部正在研究进行及时地调整和补充完善。

　　另外，张相木在接受记者采访时还从另一个角度谈到了保证汽车产业健康发展的重要性。他说，目前钢材市场形势不太乐观，汽车、船舶等产业对钢材尤其是高品质的钢材的支撑作用非常大，如果汽车销量下降，对钢材的销量也可能产生一些负面影响。

　　在会上，工信部新闻发言人朱宏任也高度评价了汽车优惠政策所起到的作用，并表示：“今年以来，许多现行的政策都发挥了重要作用，特别是包括一系列家电下乡、汽车、摩托车下乡、家电以旧换新等扩大内需的政策，对确保经济增长、调整结构都发挥了重要作用。虽然到现在为止，还没有说这个政策继续执行还是不执行，但是我想在我们进行政策设计和政策考虑的时候，积极的支持推动保增长、特别是调结构的方向，这和我们三下乡政策和支持三农的发展是一致的。”

　　中国企业联合会研究部副主任胡迟认为，继续保持汽车领域利好政策的连续性非常必要。在金融危机的背景下，关于刺激汽车消费的政策不只限于发展中国汽车工业这件事，而是应对危机的整个宏观经济政策的有机组成部分。

　　从刚刚发布的前三季度的数据看，虽然经济企稳回升势头已经显现，但是复苏基础仍不够牢固。因此，刺激政策的过早“转向”很可能会打击市场信心，给经济的持续复苏造成“无源之水”的局面。

　　刚结束的国务院常务会议也强调保持调控政策的稳定性、连续性。所以，作为宏观调控政策一部分的刺激汽车消费的政策也不应当立即转向、撤出。

　　胡迟说，汽车市场火爆局面的出现，汽车优惠政策功不可没。从产业层面看，汽车作为产业链较长的行业，其带动效应大于其它许多产业。汽车业的强劲发展势头，必将带动钢铁、玻璃、化工等关联行业的需求不断改善，从而推动整体经济持续回暖。因此，投入到刺激汽车消费领域的补贴资金的效益是很高的，是值得的。

　　他解释说，从微观层面看，中国人均GDP刚过3000美元，与发达国家相比，汽车在中国更属于消费弹性很大的奢侈品。因此，如果补贴消失，汽车价格上升，对汽车购买肯定会有向下的拉力。

　　刺激汽车消费的政策应当继续下去，但其立足点有所不同。短期内，它主要是作为当前宏观经济政策的一部分，以为“保增长”做贡献为重要目标。

　　长期中，它则主要用于促进我国汽车工业的可持续健康发展，培育、打造一批具有国际竞争力的汽车企业。因此，补贴的内容也可适时调整，比如，支持新能源汽车等。在这方面，补贴政策要与发展汽车工业的产业政策相衔接，一致起来。

　　民间呼吁汽车购置税减免优惠政策延续

　　1.6升及以下小排量车购置税减免优惠政策将于今年12月31日正式结束。《汽车产业振兴规划》的出台带来了1.6升及以下排量的乘用车购置税减半至5%的政策，既促进了产业振兴，又拉动了汽车消费；既通过节能减排辅助了环境保护，又扶植了自主品牌。

　　民间呼吁要求延续政策，政府是否应该考虑把这一政策延期？停止这一政策会否对刚刚回暖的汽车市场造成负面影响？

　　单纯延续政策会否有弊端？是否应该考虑出台更可行更有益的政策？记者采访了专家、消费者和商家。

　　资深汽车分析师、小排量汽车研究专家崔东树认为，这一政策与其他政策如养路费等组合起来起到了很好的刺激汽车消费的作用。

　　在去年汽车行业的产业背景下，这一政策的推出非常有必要，最能说明问题的就是2009年前三季度汽车销售的表现。

　　今年的产销量高增长来之不易，如若不延续或推出新政策很可能带来销售量比较大的波动，那样将对刚刚走入正轨的中国汽车产业产生很大的负面影响。

　　崔东树表示，今年的政策带来了产业发展、销售、环保等多方面的正面效果，加之国家现行的经济发展战略，延续或制定新政策来保证这一稳定增长趋势不变才是与大的政策面相符合的。明年如出台新政策应注意把增长速度放在一个适当的范围里，增长速度过快不利于企业和产业的可持续性发展，道路交通等方面的压力也会变大。

　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示，十大产业中汽车产业首先出台了政策与规划，到目前为止效果是最为明显的。此政策应该不会“一刀切”回到原来的购置税征收办法。

　　对于明年政策何去何从，郎学红认为应出台新的方案，也许会告别今年1.6升及以下购置税减半的单一政策，可以考虑大排量加增，小排量再减等多种征收办法，更加合理细分征收标准以促进汽车市场向更加环保、合理的消费结构发展。

　　郎学红认为，消费者信心在今年已经有了明显的恢复，但明年应该不会像今年这样激增，明年的增长速度在10%至15%会比较合理，新政策应着力于保证持续的良性发展。

　　记者走访北京市各大汽车销售商家获悉，近日小排量车销售火爆，但也有人持续观望，认为将推出新的更加合理的细分化政策，如将购置税分为多档征收等。

　　零售店商户李先生今年用原来的金杯换排量1.4升的昌河北斗星，他对记者说选择今年换车的主要原因之一就是购置税的减免和油价的上涨。购置税的减免政策让他省下了几千元钱，且小排量交叉型轿车的灵活多用与经济省油保证了后续支出成本的低廉。

　　他还表示，他很多开零售店的朋友都选择了买五菱、昌河等品牌的交叉型轿车，既可以上货，又可以家用。

　　家住怀柔的李女士今年买了一辆长安之星，省下的购置税可以满足她家接近半年的用车成本。事实上，很多像李女士一样的郊区居民都选择了小排量的交叉型汽车或者价格低廉的自主品牌轿车。

　　“最近，我看买国产小车的人多了，而且质量比原来好，我这就跟朋友一起买了长安之星，不光减免了购置税，还通过团购获得了更多的优惠。”李女士说。

　　神龙汽车公关部的董部长表示，受益于政策，今年1.6升及以下的车型销售量与去年同比有了大幅度的提高，对整个公司各品种汽车销量的贡献度达到了60%到70%。

　　自主品牌主攻的就是小排量家用车市场，与合资品牌或进口品牌相比，虽基础较弱，但销量都有了成倍甚至多倍的增长。记者联系了北京比亚迪、吉利和奇瑞等经销商，得到的答复均是今年出台减免购置税政策后，小排量汽车销量有了很大的增长，政策的推动作用非常明显。

　　汽车以旧换新政策收效甚微 黄标车报废补贴有望提高

　　汽车以旧换新政策对车市的作用远低于小排量车购置税的减免。《汽车以旧换新实施办法》自颁布实施以来收效甚微，咨询和实际办理相关业务的车主屈指可数，没有起到显著的刺激消费的作用。

　　近日有消息称国家有意提高补贴额度。中国汽车流通行业协会副秘书长罗磊透露，由于《汽车以旧换新实施办法》实施两个月来，对新车销售的推进不明显，《办法》调整的关键就是加大补贴力度。罗磊说，新的补贴力度将足够打动消费者选择报废更新，也就是说报废更新补贴肯定比卖二手车合算。

　　车主：报废黄标车领补贴不如卖了划算

　　根据财政部、商务部等10部委联合下发的《汽车以旧换新实施办法》，从今年8月10日起，凡符合汽车以旧换新规定的旧车车主，就可以前往当地联合服务窗口申领补贴。和之前的“征求意见稿”相比，正式的《汽车以旧换新实施办法》新增黄标轿车为补贴对象，补贴标准为每辆6000元。办法还规定，享受减免购置税政策的小排量车将不再享受此种补贴。

　　在采访中记者了解到，黄标车车主不去享受新政策而选择卖出或留用观望的主要原因是报废补贴加上“以旧换新”的政策补贴仍明显少于二手车卖车价，实际操作的过程也十分繁杂。

　　记者在北京花乡旧机动车交易市场遇到了刚刚大学毕业的车主小光，他开着一辆1995年上牌的进口欧宝轿车，正在车市门口与前来专收黄标车的车商讨价还价。当记者问到是否考虑过将车报废获得补偿并享受以旧换新补贴时，小光表示报废的补偿款只有6000元，实在无法接受。

　　记者了解到，小光这辆二手车市价大约在20000到22000元，与报废补贴相比，二手车的收购价格确实要高出许多。车商也表示，近日他收购的一辆小货车也达到了10000元的价格，况且很多黄标车可以通过改装三元催化排气系统达到绿标排放标准。

　　在花乡经营旧机动车生意近20年的商户王先生说，现在北京开黄标车一般都是在远郊区县五环以外，而且卖到市场的大部分黄标车现在都被外地车贩收走了，有些偏远的地方经济条件比较差，又有用车需要，这样也算满足他们的消费需求，毕竟在很多农村不实行严格的排放标准审查制度，标准过高也会阻碍农村汽车销售。

　　他认为，应该提高补偿额度，使补偿标准高于二手车市场价。“这样，老百姓就会选择报废而不是卖掉。当然，国家为了环保也要付出更大的代价。”他说。

　　专家：以旧换新补贴标准必须与市场接轨

　　多位业内专家表示，政策实施不力的主要矛盾在于补贴标准过低。

　　资深汽车分析师崔东树说，黄标车以旧换新的补贴必须上调，要与市场接轨，按市场规律办事，让消费者收益，政策才能起到作用。在这个问题上，国家花钱促进环保是值得的。

　　现在有很多黄标车转出外地，就是因为补偿款远低于二手车售卖价格，这样的转出只是转移污染。他表示，业内很多专家都不太赞成1.6L以下减免购置税的小排量汽车不适用补贴政策这一限制。

　　北京新华信调查咨询公司所做的一项调查显示，中国80%的汽车消费者是首次购车，而在欧美旧车换新车的消费者比较多，这也是旧机动车以旧换新政策出台但未起到促进汽车消费作用的一个原因。

　　新华信汽车分析师回玉梅在接受记者采访时表示，在国外，旧机动车处理成本较高，而中国，路边随意扔弃几乎没有成本。但是最主要的问题还是车主普遍不能接受较低的补偿价格，将车卖到二线三线城市甚至农村会获得更多的钱，而那些地区也没有严格的排放标准限制。

　　“消费者都是会算账的，政府补偿政策应该符合市场规律。”资深汽车分析师贾新光表示，一辆黄标车所造成的污染接近二三十辆新车的污染，这个政策对环保的意义是相当大的。促进以旧换新是与世界接轨的一种行为，出于尊重消费者物权和支持环保的考虑，消费者为社会做了贡献，也应该多给予经济补偿。

　　中国车辆以旧换新补贴额远低于发达国家

　　从世界各国以旧换新的补贴力度来看，意大利最高，中国最低。意大利政府提供的补贴额最高，政府对环境污染小的轿车购买者给予环境奖金，连同旧车报废补贴，合计最高可达5000欧元。

　　英国对于10年以上车辆报废有2000英镑补贴。德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的消费者提供2500欧元的补贴。在美国，每辆报废车补贴4000美元，占中低档新车价格近30%；而国内的补贴平均5000元，占中低档轿车车价6%左右。

　　专家认为，此次提高补贴标准是势在必行，但标准会提高到多少，是否能够达到二手车市场价，又会不会附加别的限制条件，还不得而知。

　　此外，提高黄标车使用税费也是一个解决办法。中国汽车流通协会副秘书长陈东升认为这次酝酿继续提高黄标车报废补贴非常有必要，但一味地提高不是办法，政府可以考虑从增加高污染车辆使用税费这一使用成本来实现促进报废更新的效果。