新能源汽车正爆发新的投资机会
时间：2009年08月09日 来源：中国投资咨询网 〗

　　随着夏季高温天气的到来，新能源汽车及关键零部件配套产业也频频传来阵阵热浪，七月份“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”及“2009电动汽车产业发展战略研讨会”两大电动车产业大会相继召开，紧接着，湖北、广东、上海三省市也相继宣布成立新能源汽车产业联盟。

　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂表示，电池、电机、电控系统作为电动汽车的三大核心部件，电池所受到的关注度最高，之前电机及电控系统往往被投资者所遗漏，电动汽车作为一个整体，未来电机和电控系统将与电池一道共同发展。

　　电机是电动车的心脏，有了强有力而又均衡脉动的“心脏”，因此，电机的技术含量如何，决定着电动自行车的命运，乃至电动车产业的发展前景。而电控系统则更像是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，其中车载能源控制系统起着协调控制发动机与电机的出力，使两者均工作在高效区，从而提高整车的燃油经济性并降低排放的作用。

　　电动汽车“心脏”——驱动电机

　　在前不久举办的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”上，多位专家从不同角度对电机驱动系统的发展提出了自己的观点。在介绍我国车用驱动电机系统的发展现状时，国家863计划节能与新能源汽车重大专项总体组电机责任专家贡俊说，“永磁化、数字化和集成化是车用驱动电机的发展趋势。”

　　贡俊认为，数字化是电机驱动技术发展的必然趋势；永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、功率因数高、可靠性高和便于维护的优点，采用矢量控制的驱动控制系统，可使永磁电动机具有宽广的调速范围；而集成化则有两个方面：一是电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成，另一个则是驱动器中电力电子总成的集成，它包括开关器件、电路、控制、传感器、电源等的集成。

　　福田汽车为中国新能源汽车的先驱，从2003年起将“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略，通过战略整合国际、国内优质资源，强大其新能源汽车竞争力。近日，其又与与大洋电机签署了《新能源汽车电机及驱动系统开发战略合作协议》。目标是通过双方建立的战略合作，使双方在行业全系列产品上有强劲的竞争力。

　　中投顾问研究员李胜茂认为，电机是制约电动汽车发展的关键瓶颈，随着电动车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革，电机产业即将迎来快速发展期。目前国内从事汽车电机生产的企业主要包括：苏州星恒电源公司、上海安乃达驱动技术有限公司、北京中纺锐力公司、时代集团、上海电驱动有限公司以及大洋电机、宁波韵升、长城电工、卧龙电气和万向钱潮等上市公司。

　　电动汽车“大脑”——电控系统

　　电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。

　　因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。

　　随着新能源汽车的不断升温，越来越多的企业已经认识到电池管理系统在新能源汽车产业化过程中的重要作用，看到其背后蕴藏的巨大商机而渴望掘金。目前，这块主要依靠进口，国内只有中国南车在香港上市的子公司――南车时代电气在从事相关研发。

　　近日，凹凸科技O2Micro(NASDAQOIIM)和中国科学院电工研究所联合成立的车载能源系统联合实验室于北京举行了成立仪式。据悉，成立的车载能源系统联合实验室将致力于合作研究开发电动汽车领域的车载动力电池管理系统、车载充电系统、车载DCDC系统和电动汽车能源系统总线协议等技术。李胜茂认为，中科院与凹凸科技的强强联合，将加快我国在该领域的技术进步。

　　据中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，常规汽车电子产品占整车成本的比例在全球平均为13%，而预计到2010年将达到40%。据Motorola、Benz等公司的预测，未来汽车技术的革新将有90%来自汽车电子与软件技术。与传统内燃汽车相比，电子产品在混合动力汽车中占有更大的比重，如在日本Toyota汽车公司生产的Prius混合动力轿车中，汽车电子产品占整车成本的比例已高达47%，因此，相对于常规内燃汽车，混合动力汽车的核心竞争力将更多体现在汽车电子产品上。

　　发展瓶颈及解决方案

　　据中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，新能源汽车电控系统的核心技术，我国自产率低，目前基本被跨国公司掌握，全套设备也基本依靠进口。到目前为止，中国的电控系统供应商屈指可数，产品大量依赖进口，而像ISG电机、各种控制系统等关键技术零部件的产业化都与规模化生产存在差距。

　　北京航空航天大学机械学院材料加工与控制工程系主任齐铂金也表示，电池管理系统行业作为一个新兴的、多学科交叉的行业，对从业人员提出了较高的要求。“电池管理系统行业的研发人员知识面要广，不仅要熟悉动力电池的基本原理及其特性，同时还应对电动汽车的相关技术有所了解，还需具有电子技术、计算机技术、自动控制技术、传感技术以及相关的软硬件设计等方面的知识和经验。”

　　李胜茂指出，新能源汽车产业可以电池、电机和电控系统为核心，对材料、管理系统等提出要求，整合技术资源，形成一个产业群；同时，上中下游企业应通力合作，各个企业之间联合起来，在不涉及企业核心机密的共性技术研究上，互通有无，推进整个产业的技术升级。这样将更有利于技术的进步和系统成本的降低，避免恶性竞争和技术开发资源的浪费。

　　电机及电控系统热度正不断升温

　　6月中旬，“第一届国际节能与新能源汽车电机系统研讨会暨产业化讲座”在京成功召开，论坛上每个企业演讲嘉宾讲完下台后，都会有基金投资公司的人追着其换名片，询问其是否有意向引进资金。

　　“我们现在很看好那些有技术的电池或电机企业。”一家基金投资公司的投资总监表示。

　　而工信部刚刚颁布的“新能源汽车生产企业及产品准入管理规则”中明确提到车载能源系统是电动汽车三个核心技术之一，并且在最近召开的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展及应用论坛”中，863节能与新能源汽车重大项目主任欧阳明高也明确提出，新能源汽车关键零部件，包括动力电池及其管理系统也将是新阶段国家和政府的扶持重点。

　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂表示，我们有理由相信，伴随着新能源汽车产业的发展，利用我国在电池、稀土材料、电机和电力电子制造等方面的优势，车用驱动电机、电控系统将与动力电池一并，成为电动汽车产业中并驾齐驱的“三驾马车”。

专家批一汽二汽：新能源车不能沦为洋打工厂
2009年08月09日23:55　　来源： 我有话说　查看评论(0) 好文我顶(0) 第1页:国内汽车行业是否做好了准备？ 第2页:新能源汽车是否能成为撬动经济的新支点？ 第3页:能否站上一个新的跳板？ 第4页:李俊峰：要避免要沦为洋打工的工厂 第5页:观察：让新能源自主品牌不再尴尬

图片02:国家发改委能源研究所副所长李俊峰认为,中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训,在传统汽车领域,国内大的汽车工厂已经成了洋品牌的打工工厂,生产出的汽车产品也是万国牌,而根本的原因就是当时我国没有技术储备的情况下,各地都上汽车项目,并长期依赖于外部的技术输入,造成了研发力量的薄弱、后继乏人。

　　新能源汽车是否能成为撬动经济的新支点？

　　备战新能源汽车的,远不止上海一个地方。早在去年12月份,占地1000亩,总投资50亿元的北京新能源汽车设计制造产业基地就已经在北汽福田落成。今年4月份,天津规划设立新能源汽车产业发展总部基地,规划预计到2015年,将实现销售收入30亿元以上。与此同时,重庆、武汉、深圳、济南等地也都拿出了庞大的新能源汽车产业计划。新能源汽车真的能如大家所愿,马上成为撬动经济的新支点吗？

　　作为国家863节能与新能源汽车重大项目专家组的组长,清华大学教授欧阳明高博士认为,中国在混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车,以及电池、电机、电控三大核心技术方面,已经取得了重大的进展,一些企业在整车生产方面也获得了核心技术。

　　但是对于目前各地兴起的新能源汽车热潮,他还是表达了自己的担心。

　　国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高:“要对我们新能源汽车的开发要有充分的自信,不要过于依赖国外,避免重复走以前传统车的老路,这是我们面临的挑战,总体来说就是如何来掌握自主的核心技术。”

　　上汽集团董事长胡茂元曾经表示,在新能源汽车产业化初期,上汽主要采取采购关键零部件的办法,来解决汽车的动力问题,北汽福田汽车(600166,股吧)的大型混合动力客车同样也是采用了国外的关键零部件。这样的发展思路,让很多专家感到忧虑。李俊峰,国家发改委能源研究所副所长,作为一直关注新能源和汽车领域的专家,他认为,中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训。

　　国家发改委能源研究所副所长李俊峰:“从整个生产量和消费量来说都是世界第一,但是我们的汽车都是外国牌的,几乎没有像样的自主突破,就大家都没有关注这一个东西,是一个汽车的制造大国,是一个汽车的整个消费大国,但不是一个汽车的品牌大国,我们80%以上甚至90%以上的品牌都是国外的品牌。”

　　李俊峰形象地指出,在传统汽车领域,国内大的汽车工厂已经成了洋品牌的打工工厂,生产出的汽车产品也是万国牌,而根本的原因就是当时我国没有技术储备的情况下,各地都上汽车项目,并长期依赖于外部的技术输入,造成了研发力量的薄弱、后继乏人。

　　李俊峰:“产生了依赖症之后,就很难去短期内发生改变,这就是为什么我们这些大的汽车工业在自主品牌,在先进技术上,在这种品牌创新和技术创新上都是很被动的,原因都在这里。”

　　根据发改委公布的新车目录,国内汽车企业的新能源车型明显增多,包括天津一汽、上海大众、上海通用、北汽福田、长安汽车(000625,股吧)等多款混合动力或燃料电池乘用车,其中东风还推出了混合动力和电动商用车。不过记者也发现,在这些企业所推出的新能源汽车当中,仍然存在依靠国外技术的现象。

　　李俊峰:“我们强调是一种自主品牌,自主的技术自主创新你可以全球采购,你做不了的东西可以全球做,或者你做不好的东西可以全球做,但是你要掌握核心技术,而不是说我们做一台汽车要给人家多少专利费。”



该贴内容于 [2009-08-10 00:14:21] 最后编辑

中国汽车工业能否借着新能源技术改朝换代站上一个新的跳板？

　刚刚过去的上半年,我国汽车产销总量都达到了世界第一。但是,正如前面李俊峰所谈到的,汽车业自主知识产权和自主品牌的缺失,让这个世界第一大打折扣。然而,在今年4月份的上海车展上,比亚迪、华晨、一汽轿车(000800,股吧)、上汽荣威等一批国产新能源汽车集体亮相,再次让人们看到了希望,中国汽车工业能不能借着新能源技术改朝换代的机会,站上一个新的跳板？

　　在比亚迪公司总部,汽车销售公司副总经理王建均把记者带到了他们自己建设的电动汽车充电站里,在这里记者看到,一款新型电动汽车正在这里充电。王建均告诉记者,这是一款他们正在研制的新型纯电动汽车,每天有专门的研发人员开着它进行各种路面的试验。

　　比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均:“这款车现在正在做试验叫E6,在我们产品代号里叫E6,一直在跑试验,国家公告之前会有个十万公里的试验,然后会在国家天津中心,会有一个正面的碰撞,大量的碰撞,现在在做这方面的试验,等试验完之后,会在年底会完成它的整车的公告目录。”

　　目前,这款比亚迪E6电动车正在申报国家新车目录,预计将在今年年底上市销售,售价大概在20万元左右。王建均介绍说,这款电动车是比亚迪自主开发,采用纯电力驱动的方式,完全零排放的一款新能源汽车。

　　王建均:“这是一款纯电动车,它整个铺的电池容量会很大,远远高于F3DM,它的纯电动状态下的续航里程达到350公里到400公里,就是在60公里等速的情况下,一直60公里等速的话,它会能够持续到350到400公里的续航里程,完全替代了燃油车的这种续航。”

　　记者:“像这种车能在家庭里或者用普通电源充吗？”

　　王建均:“能用它充,但充的要慢得多,要充9个多小时,甚至更高,像这种快充它就充十几分钟二十分钟,就能够充到它70%的能量。”

　　其实早在去年的12月份,比亚迪公司的一款F3DM双模电动汽车就已经率先上市销售,如今在比亚迪公司总部大楼前面,就专门建设了一个电动汽车示范停车场,停车场最明显的标志就是矗立着一排白色的电动汽车充电桩,这些F3DM双模电动汽车不仅作为公司的展示产品,而且还作为一些公司员工上下班或者在厂区里的代步工具。

　　记者:“这种电源是咱们家里的普通电源是一样的？”

　　比亚迪公司员工:“对,这就是我们家里面220伏的充电桩,这一个操作比较简单,你像直接刷一次卡就OK了,也就说接通电源,就可以给车直接充电。”

　　在比亚迪的展示中心,王建均告诉记者,F3DM双模汽车的电池、电机以及电控系统,都是自己研发和生产的,具有完全自主的知识产权。

　　记者:“核心的技术在哪儿,别人掌握不了的在哪儿？”

　　王建均:“电池。”

　　记者:“就是电池？”

　　王建均:“我们的电池低容量,高放电,放电（倍值）非常高,成本也非常低,而且我的电池是可以带电燃烧、碰撞,不发生爆炸,不像我们的手机电池,热量或燃烧就会爆炸,就是我们的安全性非常高,而且成本也是相对较低的。”

　　今年1月份,财政部联合科技部发出通知,在全国13个试点城市推广节能与新能源汽车,通过财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。为了抓住这个机遇,比亚迪在今年7月份,斥资6000万元收购湖南长沙美的三湘客车的全部股权,从而获得公共巴士及大型客车的生产资质。

　　王建均:“所以说我们在上周,也就是（7月）25号,我们又完成了一家大客车厂的收购,是湖南的三湘客车厂,在25号已经实现签字,我们希望我们的铁电池技术,能够运用在公共交通上,公共交通的商业化要比乘用车的商业化更快一步。”

　　比亚迪的电动汽车引起了全球的关注,连股神巴菲特都看好比亚迪电动汽车的未来,向比亚迪投下巨资,但是,巴菲特也许没有意识到,比亚迪在中国只是一个小车企,尽管他有很先进的技术,但是当他的技术不能被大规模采用;当中国的几个大型汽车厂依然引进国外的新能源汽车品牌并形成市场规模;当他的电动汽车没有得到足够的重视和政策的扶持,比亚迪的新能源汽车很难一帆风顺。以比亚迪为代表的中国新能源汽车自主品牌要上路恐怕并不是件容易的事。

　　从2008年12月比亚迪F3DM双模电动车正式上市,到现在已经半年多过去了,但一直没有针对普通消费者进行销售,那么节能环保的电动汽车为什么得不到普通消费者的青睐？

全球车市复苏利好中国汽车产业
时间2009-08-09 20:24来源新华网
随着全球经济止跌回稳，以及各国政府拯救车市政策逐步见效，全球车市开始出现复苏。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬９日表示，全球车市开始复苏，对中国汽车产业也带来利好。

最近几天，世界主要汽车大国相继公布了７月份的汽车销量。美国汽车销量７月份同比增长２％，自２００７年１１月以来首次出现同比增长。日本７月份的汽车销量已经基本恢复到去年同期的水平，法国等国７月份的汽车销量也在增长。上半年德国汽车销量达到２１８万辆，同比增长２０．９％，成为汽车销量唯一增长的发达国家。７月份德国汽车销量继续增长。

从去年下半年开始，全球车市萎靡不振，汽车销量大幅下滑。各国政府都采取了拯救车市措施，或者扶持本国汽车企业渡过难关，或者用财政手段补贴汽车消费者。今年一季度全球车市继续下滑，二季度开始止跌回稳。７月份情况进一步好转。

在政府一系列扩大汽车消费政策推动下，上半年我国汽车产销两旺，销量达到６０９万辆，同比增长近１８％，一时成为全球最大的汽车生产国和汽车市场。７月份国内汽车销量连续５个月超过百万辆。

正是由于中国车市的优异表现，抵消了其他市场的降幅，全球车市上半年下滑才没有超过２０％。今年上半年中国汽车销量在全球的份额，也扩大到２０％。

董扬说，目前世界主要跨国汽车公司在中国都有投资，随着这些跨国巨头逐步走出困境，将有能力进一步加大对中国投入，也会进一步加大从中国的采购。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和指出，受外围经济形势影响，今年以来我国汽车整车和零部件出口大幅下滑。前７个月整车出口同比下降６０％。上半年汽车产品出口下降３７％，仅为１５６亿美元。他说，汽车产品在我国对外贸易中占有重要地位。随着全球车市复苏，我国汽车产品进出口也将相应增加，不仅有利于国内汽车厂家和零部件厂家，对于我国对外贸易止跌回稳也有重要作用。

汽车购置税有望进一步下调
时间：2009年08月10日 来源：中国经济时报
可能进一步下调，记者经多方了解，虽没掌握下调的具体幅度，但了解到这一政策将很快出台，下调范围还有可能扩大，此外，新能源汽车消费、二手车交易及汽车产品出口等方面一系列的利好政策，将于下半年密集出台。

近日，对于哪些支持政策将出台，业界流传不同的几个版本：中国汽车工业协会透露，已建议有关部门，适当延长小排量乘用车购置税减半政策；工信部相关负责人表示，视市场情况将进一步降低购置税；1.0L及以下车型的购置税有望进一步下调甚至取消；新能源汽车产销支持力度将加大，新政策有望很快出台等。

“车辆购置税的征收必须要改，现行的汽车消费税制，有不少是抑制消费的，这不符合国家扩大内需的政策。”国家发改委有关负责人表示。该人士还称，由于目前的车辆购置税以汽车价格为税基，节能环保汽车纳税反而比普通汽车高，因此，新能源汽车鼓励政策尽快出台也很有必要。

7月乘用车销量同比增77%
时间：2009年08月10日 来源：人民网

广州“三大”日系车表现出色 现代起亚、通用在华销量猛增

　　本是汽车销售淡季的7月，却呈现出“淡季不淡”的迹象。7月国内广义乘用车（轿车、MPV、SUV及微客等）销量81.8万辆，尽管环比6月下降1.3%，同比去年仍然激增77%，保持较高的产销规模。其中广州的三大日系车东风日产、广汽本田、广汽丰田表现尤为出色，东风日产更是以超过5万辆的销量挺进前三，排名超过了一汽大众。

　　广州“三大”表现出色

　　从乘用车企业前15位的排名中可以看出，7月乘用车销量比6月有所“降温”。6月，共有三家车企的销量超过了6万辆，但7月仅剩一家；上海大众以6.21万辆的优势夺得冠军，但今年一直稳坐前两名的一汽大众却掉至第四名，销量仅在5.1万辆左右；上海通用在别克新君威、君越、科鲁兹等新车的帮助下，以5.65万辆的成绩于今年首次夺得了亚军的位置，同比增长60.6%。

　　7月表现最为出色的当属广州的东风日产，全车系销量首次突破5万辆大关，跃居行业第三名，同比增幅高达105%，旗下各款车型全面飘红。广汽本田和广汽丰田表现也不错，广汽本田与6月销量基本持平，而广汽丰田则突破2万辆大关。

　　7月销量较之6月实现环比增长的基本是日系车企，其中一汽丰田以4.16万辆排名第六，环比增加了近2000辆，旗下RAV4的销量超过8000辆；东风本田的CR-V首次突破万辆大关。相比之下，在上半年市场占有率超过日系车的本土品牌则有点“消沉”，环比6月销量都在下降，排名前10名的厂家仅剩下奇瑞汽车和比亚迪，吉利汽车则被挤到第11名。

　　F3车型再夺销量冠军

　　畅销车型排行方面，6月销量在2万辆以上的车型有四款，但到了7月份仅剩两款。其中F3以超过2.2万辆的成绩夺得冠军，占据了比亚迪总销量的2/3，北京现代的悦动也超过2万辆。

　　此前的销量冠军捷达跌至第三，仅为1.70万辆左右；凯越更是跌到了第六的位置，不到1.60万辆。B级车“双雄”雅阁和凯美瑞也纷纷位居前十强的位置，7月销量都在1.5万辆以上。值得一提的是，经过调整的卡罗拉在6、7月销量均在1.5万辆左右，丰田势力抬头；上海大众朗逸走势也越来越好，以超过1.34万辆的成绩排名第十。

　　在畅销车型的排行榜中，尽管最高销量的车型比6月有所下降，但月销量进入“万辆俱乐部”的车型又新添了不少新面孔，除了东风日产的新天籁、轩逸外，更有东风本田的CR-V，斯柯达明锐的9993也是接近万辆大关；而较为低端的夏利和QQ退出了“万辆俱乐部”阵营，这或许对本土品牌而言并不是好消息。

　　现代-起亚:在华销量同比增长145.6%

　　8月3日，现代起亚汽车公布了7月在华销量。据统计，现代起亚汽车7月在华总销量（不包括现代、起亚进口车）高达65105辆，与去年同期相比飙升145.6%。在遭受金融危机冲击、全球车市萎靡不振的情况下，现代起亚汽车销量却逆势上扬，甚至超越丰田、本田和日产三大日系车，成为在中国市场上仅次于通用和大众的全球第三大汽车巨头。

　　据现代起亚相关人士表示，此次现代起亚汽车能够取得如此惊人的成绩，既得益于旗下合资公司北京现代的出色表现，也离不开东风悦达起亚的稳步增长态势。

　　其中，北京现代共销售43813辆，与去年同比增长172.6%。北京现代的主力车型途胜再创佳绩，售出了4281辆。此外，现代起亚旗下另一家合资公司东风悦达起亚表现同样出色，7月份共销售21292辆，销量比去年同期提升比例高达104.1%。

　　东风日产：四款车型月销过万

　　7月对东风日产而言是丰收的月份，全车系销量首次突破5万辆大关，达到53083辆，跃居行业第三名，同比增幅高达105%。旗下“梦八”表现神勇，其中新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款车型同时销量过万，成为中国首个四款主力车型销量齐齐过万的汽车厂家。四款车型销量分别为天籁10973辆、轩逸10198辆、TIIDA15767辆、骊威10667辆。

　　一个企业同时诞生四款月销过万车型，而且覆盖中高级、中级和紧凑型各个级别，这在中国汽车行业还属第一次，充分证明东风日产的产品矩阵更加均衡，整体竞争力日益强大。

　　通用汽车:同比猛增77.7%

　　通用汽车中国公司8月3日宣布：2009年7月，通用汽车在华销量达144593辆，同比增长77.7%，创公司在华7月单月销售新高。这也是自今年1月起，通用汽车中国公司及在华合资企业连续第7个月创下单月销量同期新高。今年1至7月，通用汽车在华共实现汽车销售959035辆，与去年同期相比，增长42.8%。

　　通用汽车在华乘用车合资企业——上海通用汽车7月销售实现同比增长60.6%，达56489辆。别克和雪佛兰两大核心品牌各自刷新了今年1到7月的同期销售纪录。其中，别克新君越投放市场两周即售出3787辆。别克新君越与新君威“双剑合璧”，在7月合计销量突破1万辆，充分证明了别克品牌在中高级市场的良好接受度。此外，雪佛兰科鲁兹自今年4月投放市场以来销量亦不断飙升，7月实现销量8764辆，创单月销售新纪录。

　　通用汽车在华微型商用车合资企业——上汽通用五菱继续领跑中国微车市场。上汽通用五菱7月销售同比增长90.7%，实现销量87925辆；五菱之光依然保持中国微车市场销量冠军的地位，7月实现72.7%的增长；五菱荣光也表现强劲，单月销量再次超过20000辆。
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汽车业驶近产能过剩边缘 销量刺激车企非理性扩张
时间：2009年08月11日 来源：北京晨报
2012年似乎成了中国汽车业的一个节点。就在几天内，已有数家兴奋的主流汽车厂商曝出了壮观的扩能计划，而且初步目标基本上都设定在了2012年：长安汽车(10.38,0.00,0.00%)日前宣布了两个月内的第四次扩能计划，并宣称2012年销售汽车200万辆；现代汽车则传出将在中国建设第三家工厂，2012年初步实现年产能20万辆；一周前东风日产宣布启动的新工厂也将投产日期定在了2012年；而其他汽车厂商的2012年扩能计划已经在路上……很显然，在新车销量持续走高的刺激下，中国汽车业又一次陷入了自我狂欢的境界。而三年后，中国的汽车产能将达到多少？而中国车市能否长盛不衰的消化这些产能？这绝对是一个值得我们现在就开始考量的问题。

三年后十大乘用车企产能接近翻番

据韩国本土网站的消息，现代汽车日前透露拟在华建第三工厂，2012年完工，初步年产能为20万辆，而后将扩充至30万辆。且现代不排除通过与北汽之外的另一家中国汽车企业合资的可能性。虽然现代中国和北京现代方面都以正在“稽查”消息来源回应记者。但在今年上半年中国市场成为现代最大的海外市场这一背景下，扩产是意料中的事。

而在现代之前，从7月底到8月初，已经有东风日产、东风本田、长安汽车以及比亚迪等多家车企的扩产计划密集出台，大部分都将在2012年完成。且扩产规模都相当可观，最高的达到现有产能的一倍。就目前已公布的扩产计划中，仅上半年销量排名前十的乘用车企业就将在三年内扩产近400万辆左右，其中2010年投产的新增产能将超过160万辆。保守估计，2012年这十家乘用车企总产能将达近千万辆，是目前557万辆的近一倍。

据悉，到2010年，仅国内14家主流车企的全部产能就将达到近1600万辆。专家指出，7月的红火销量成为促使厂商们下定决心扩产的最后一根稻草。同时，汽车产业振兴政策中提到的“四大四小”的界定也起到了推助作用，包括上汽、一汽、东风在内的汽车集团都将2010年的产销目标定为200万至300万辆，除了兼并重组，自身的产能扩张也将成为主要途径。但在政策短期效应过后，中国汽车业投入巨资换得的“脂肪”能否消化将成为一大困扰。

　　自主品牌产能呈现非理性扩张

自主品牌的扩张尤其惊人，其中，长安的产能将在2012年新增85万辆，是现有产能的一倍；而通过收购湖南三湘客车和现有西安、深圳基地的翻番式扩张，比亚迪将在两年内增加80万辆的总产能，是现有40万产能的三倍。奇瑞汽车则拟定了2010年增值85万辆以及最晚2012年实现100万辆产销目标的计划。

不过，值得注意的是，大部分自主品牌厂商目前并不存在严重的产能紧张问题。以奇瑞为例，奇瑞目前的年产能已达65万辆，而其2009年的销量目标仅为41.9万辆。统计显示，2008年国内自主品牌轿车企业的产能利用率仅为55%，大部分产能处于空放状态。

相比之下，大部分合资企业的扩产是建立在产能严重不足的基础上，且扩产规模也相对合理。分析指出，非理性扩产的自主品牌很可能在明年再次陷入产能过剩的危机。

近一半乘用车新增产能涌入微车领域

国内汽车业产能扩张的另一个明显特征是微车产能的惊人膨胀。2009年上半年，微车销量实现了同比54.46%的增幅，这直接促使微车领域的产能竞争加剧。

其中，最让业界瞠目的当数上汽通用五菱与长安汽车之间的军备扩充竞赛。为了追赶前者，长安在两个月内宣布三个基地相继开建或扩产，三年内新增产能高达85.5万辆，是长安汽车现有产能的近一倍。2012年，长安汽车微车的产能将达到130万至150万辆，并将形成100万辆微车的产销规模。稳坐第一把交椅的上汽通用五菱明年的产能也再增10万辆至100万辆，接近去年全国微车130万辆的总销量。除此之外，昌河、东风也表示将产能增加至15万辆。

与此同时，大批主流企业的产品线也开始向下延伸，抢夺微车市场。其中，借助牵手吉奥，广汽成为继一汽、上汽、东风、长安之后又一家跻身微车市场的汽车集团。陕汽集团微车基地也在6月开建,计划2012年建成，年产10万辆微车,最终达到30万辆；重庆力帆正在建设的微车工厂一期产能15万辆，二期将达30万辆。奇瑞、海马、吉利也都发布了微车计划。据统计，制造微车的企业数量已从一年前的5家迅速增值超过10家。目前国内微车产能约为230万辆，但到2012年时将达到400万辆。预计将占2012年新增乘用车产能的近二分之一。（记者 刘晓林）

　　其他主要汽车企业扩产计划

神龙汽车：在建的第二工厂年产15万辆，建成后，神龙总产能将达45万辆。同时PSA计划与东风汽车在2010年建设神龙第三工厂，设计产能达20万辆以上。

东风本田：东风本田武汉工厂将于2009年7月底开始进行扩产，扩产后工厂产能将由原来的16.5万辆提升至20万辆。

上汽通用五菱：7月启动其东部工厂改造工程，完工后明年整车产能增加10万辆至100万辆。

东风悦达起亚：第二工厂设计产能30万辆，预计到2010年，总产能将达到43万辆(第一工厂13万辆，第二工厂30万辆)。

长安汽车：预计到2012年，新增产能85万辆左右，总产能翻番。2012年，微车总产能将达到130万至150万辆。

奇瑞汽车： 2010年将实现超过85万辆的生产能力。

海马汽车：产能冲刺45万辆，海口第三工厂建成后，海南基地的年产能将翻番至30万辆。产能15万辆的郑州第二轿车工厂将于今年年底投产。

一汽轿车：2008年10月启动了自主轿车扩建工程项目，将在2012年新增产能20万辆。

一汽夏利：第三工厂有望在明年竣工，2011年正式投产，最终产能为15万辆。2012年产销达到43万辆。 　

华晨汽车：规划中产能80万辆，2010年，整车销量将达到50万台；到2012年整车销售100万辆。



该贴内容于 [2009-08-11 16:37:10] 最后编辑

汽车“以旧换新”政策点评大集合
时间：2009年08月12日 来源：盖世汽车网
　　一、中国各地以旧换新

　　全国以旧换新补贴标准：

　　报废中、轻、微型载货车，每辆分别补贴6000元、5000元、4000元

　　报废中型载客车，每辆补贴5000元

　　报废“黄标车;并换购新车补贴标准：

　　报废中重型、轻型、微型载货车，每辆分别补贴6000元、5000元、4000元

　　报废大、中、小、微型载客车，每辆分别补贴6000元、5000元、4000元、3000元

　　报废轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。

　　北京：两种补贴方式任选其一

　　昨日(10日)，北京市汽车和家电以旧换新政策正式启动。按照国家政策，每辆旧汽车换购时可以获得3000元-6000元的补贴，而1.6升排量以下汽车因为在购买时享受了购置税减半的政策，因此不再享受换购补贴。北京目前在为淘汰黄标车工作中已经启动了补贴的办法，每辆车的补贴标准从500元到2.2万元不等。对于北京的车主来说，汽车以旧换新可以在两种补贴方式中任选其一。

　　上海：国家地区双重补贴

　　地方补贴：《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》自6月1日开始实施。按照《暂行办法》，截至明年4月1日，国I及以下排放标准的老旧汽车，淘汰且在本市更新购买相应排放标准的车辆，车主将可申请获得适当补贴，每辆车补贴金额从3000元至7500元不等。

　　这就意味着，上海报废老旧汽车、换购新车的车主最多可获得13500元的补贴。

　　二、各国汽车以旧换新

　　法国以旧换新：1000欧元补贴、极大促进了法国汽车销售

　　法国2008年12月起实行的汽车补贴政策补贴额为1000欧元，已受益于23.5万辆汽车，国家为此已付出2.35亿欧元，高于预期的2.2亿欧元。法国今年可能将为约39万辆车付出4亿欧元的补贴。

　　德国以旧换新：2500欧元补贴、德国汽车创17年来销售最高

　　政府推出的“旧车换新车;补贴对德国消费者而言，就像是一个美梦成了现实：把旧车送去报废，买辆新车，然后能得到国家发放的2500欧元补贴。截止今年3月，德国汽车销量创下了17年以来的月销量新纪录。

　　英国以旧换新：2000英镑补贴、促进汽车销售

　　英国从5月18日开始实施向淘汰旧车购买新车的消费者提供补贴的计划，每名淘汰旧车购买新车的消费者可得到2000英镑(1英镑约合1.5美元)的补贴。补贴计划适用于2009年4月23日以后购买的车辆，该计划将持续至2010年2月28日，或到用于补贴的3亿英镑资金全部用完为止。

　　根据英国发动机制造商和贸易商协会的统计，六月份公家车的销售量为86,638台，而私家车以旧换新的数量达17,014台，这促进了私家车的销售。福特的Fiesta和Focus以及Vauxhall的Corsa作为三大热卖车型，与去年六月份相比销售量增长了3.9％。